Ці майбутні технології можуть врятувати бензиновий двигун

Якщо ви останнім часом дивилися занадто багато новин, то легко повірити, що ми на шляху до світу безпілотних автомобілів, які працюють на електричній енергії. Як це зазвичай буває, найновіші та найкращі привертають увагу, але перевірені та правдиві не отримують так багато заголовків. Старий добрий двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) керує світом уже більше століття, і незважаючи на це настільки необхідні технологічні досягнення в електромобіліх, бензинові двигуни ніколи не зникнуть скоро. Немає сумніву, що газові двигуни завдали серйозної шкоди нашому довкіллю і є серйозною сприяє загальному потеплінню нашої планети, але, можливо, є спосіб отримати наш торт і з’їсти його теж.

Зміст

Перевинахід
Потужність батареї
Примусова індукція

Замість того, щоб сперечатися про те, чи ДВС чи ні повинен геть, я збираюся зосередитися на тому, як це може розвиватися, щоб залишатися актуальним в умовах індустрії, яка рухається до електричного майбутнього та світу, який відчайдушно потребує скорочення виробництва вуглецю, поки не пізно. Редуктор у кожному з нас міг би сформулювати кілька десятків причин, чому двигуни, що працюють на рідині-динозаври, мають залишатися (

"Звук!" або «Сила!»), але реальність така, що майбутнє не буде вітати газові двигуни з розпростертими обіймами, як це було за часів нашого життя. Люди, які працюють над фундаментальними змінами роботи двигунів внутрішнього згоряння, можливо, зможуть змінити це, принаймні трохи, щоб перевести брудні, старі технології в нову епоху.

Рекомендовані відео

Перевинахід

Щоб залишатися актуальним, можливо, доведеться винайти двигун внутрішнього згоряння. Протягом кількох десятиліть він залишався в автомобілі відносно незмінним, тому не дивно, що еволюція потрібна для того, щоб продовжувати обертатися шестерні. Компанії, як Koenigsegg працюють над тим, щоб вивести інженерію ICE на нові межі, відтворюючи частини старовинного дизайну. Компанія просуває на ринок свою технологію Freevalve, яка використовує пневматичні приводи для відкривання та закрити клапани, а не традиційні розподільні вали, які приводили в дію двигуни внутрішнього згоряння довго. Двигуни, оснащені цією технологією, зможуть працювати на дизельному паливі, газі та/або спирті без механічних змін – принаймні теоретично. Він також може переключатися між двотактним і чотиритактним циклами. Компанія вірить, що її технологія може виробляти двигун, який повністю нейтральний CO2.

Пов'язані

Porsche використовує технологію 3D-друку для виготовлення індивідуальних подушок для сидінь
Chevrolet може зробити Corvette восьмого покоління з центральним розташуванням двигуна гібридом
За словами генерального директора Porsche, гібридна модель буде «найвищою продуктивністю 911 з усіх».

Mazda це ще одна компанія, яка робить кроки, щоб рухати двигуни внутрішнього згоряння в новому напрямку. Їх двигун-X стане першим серійним бензиновим двигуном із запалюванням від стиснення. Технологія використовує традиційну конструкцію бензинового двигуна та змінює її, щоб вона була більше схожа на дизельну. Поглиблене пояснення того, як це працює, живе тут, але достатньо сказати, що розробка бензинового двигуна для роботи як дизельного означає a різке збільшення економії палива та зменшення кількості парникових газів, які виробляє автомобіль в цілому.

Мікрохвильове запалювання це компанія, яка зосередилася на використанні (як ви здогадалися) мікрохвиль для запалювання палива замість традиційних свічок запалювання. Система спалює паливо при нижчій температурі, що підвищує економію палива. Компанія каже, що за допомогою модифікованої технології запалювання двигун може досягти різкого зниження споживання палива – до 30 відсотків у деяких тестах. Завдяки цьому двигуни, які використовують мікрохвильову систему запалювання, є чистішими, виробляючи на 80 відсотків менше парникових газів.

Потужність батареї

Незалежно від того, як ви ставитеся до Prius і люди, які їздять на них (заспокойся…), Toyota налаштована на щось із своїми гібридними технологіями. Багато років тому компанія пішла ва-банк на створення все більш досконалих гібридних систем і зараз є лідером у цьому. Замість того, щоб зосереджуватися на знищенні своєї лінійки газових транспортних засобів, Toyota знайшла способи збільшити показники економії палива у своїй поточній лінійці продуктів.

На іншому кінці спектру ми спостерігаємо різке збільшення кількості суперкари і гіперкари, які використовують гібридну технологію для збільшення вихідної потужності, створення більшого крутного моменту та для того, щоб допомогти знищити думку про те, що висока продуктивність дорівнює жахливій економії палива. Феррарі, McLaren, Porsche, і Acura усі інтегрували певну форму гібридної системи у свої найкращі автомобілі, зосереджуючись на тому, як ця технологія може зробити вони рухаються швидше, а не просто роблять їх екологічнішими, що в даному випадку є лише зручним побічним продуктом руху гібрид. Результатом є ціла низка автомобілів, які неймовірно швидкі, і водночас досягають показників економії палива, які не такі вже й далекі від показників «звичайних» транспортних засобів. Найкраще у всьому те, що ці машини все ще видають ті чудові звуки, яких ми звикли очікувати від виття суперкар, і якби ви не знали, що сідаєте в гібрид завчасно, ви б не були мудрішими після поїздки в одному.

Примусова індукція

Використання турбокомпресорів і нагнітачів, технічно відомих як примусова індукція, зросло за останні кілька десятиліть як спосіб зменшити збільшення потужності транспортного засобу, зберігаючи економію палива, що дозволяє використовувати менші двигуни в цілому. Зараз ми бачимо багато автомобілів, навіть ті, які ми вважаємо високопродуктивними, оснащені чотири- та шестициліндровими двигунами з турбонаддувом замість восьми чи більше. Звук трохи інший, але швидкість все одно є (приклад: Альфа Ромео). У поєднанні з іншими перспективними технологіями Система змінної компресії Infiniti, використання примусової індукції й надалі сприятиме розвитку економії палива, не змушуючи нас відмовлятися від енергії, щоб досягти цього.

Повільний прогрес значною мірою наздогнав двигун внутрішнього згоряння. Навряд чи ми побачимо, що газові пальники працюватимуть нескінченно довго, але справедливо сказати, що вони знайдуть місце в автомобільній промисловості принаймні в доступному для огляду майбутньому. Вам буде пробачено, якщо ви подумаєте, що ми досягли «піка ДВС», але наведені вище досягнення показують, що старий спосіб виробництва кінських сил все ще має своїх шанувальників. З їх допомогою ми продовжуватимемо бачити (і чути) традиційні двигуни протягом багатьох років.