Чи готові ви регулярно оновлювати свій автомобіль, як ваш смартфон? Ну, будьте готові, тому що це відбувається. Від панелей приладів до дверних замків, автомобілі скоро стануть такими ж мінливими, як головний екран вашого iPhone.
Автоматичні оновлення по повітрю відбувалися роками на найкращі ноутбуки, найкращі телефони, навіть найкращі телевізори. Але в автомобільній промисловості це було відносно рідко. Тесла була суттєвим винятком.
Рекомендовані відео
Починаючи з осені 2012 року, компанія з виробництва електромобілів додала такі функції, як можливість зберігати профіль водія налаштування за назвою та функція вибігу, яка дозволяє електромобілю котитися вперед, не ставлячи ногу на нього прискорювач. Того ж року інші автовиробники тестували радіохвилі OTA.
Пов'язані
- Я мучився через електромобілі, але натомість купив бензиновий автомобіль. Ось чому я не можу бути щасливішим
- MediaTek хоче перенести свою телефонну технологію в автомобілі, і Nvidia збирається допомогти
- Роботаксі від Waymo з’являться в додатку для спільного використання поїздок Uber
«… Машини були в основному комп’ютерами з повітряним зазором. Коли вони підключилися, загроза зросла з нуля до 100».
Mercedes-Benz, наприклад, оновив свою систему Mbrace2 у приладовій панелі Родстер SL прийняти оновлення OTA у 2012 році. Більшість цих оновлень були зосереджені на некритичних інформаційно-розважальних функціях, таких як дзеркальні додатки, але це був значний крок для відомої обережної німецької автомобільної компанії. Інші наслідували цей приклад, навіть Volvo, що піклується про безпеку.
«Ми почали в 2015 році з XC90, – пояснив Ніклас Джилленрам з Volvo, – і тепер ми робимо це для всіх режимів розважальних систем».
Сьогодні компанії Ford, FCA (раніше відомі як Fiat Chrysler Automobiles) та інші регулярно здійснюють оновлення по повітрю. Більшість, однак, мають відношення лише до несуттєвих систем, таких як оновлення навігаційної карти та зміни звукової системи. Загалом масові автовиробники уникають оновлення систем безпеки або функцій, безпосередньо пов’язаних з водінням. Здебільшого вони вимагають, щоб власники прийшли в дилерський центр і попросили фахівця з обслуговування виконати будь-які важливі оновлення системного програмного забезпечення. І не дарма.
«До того, як автомобілі були підключені, вони були в основному комп’ютерами з повітряним проміжком», — пояснив Ден Сахар з охоронної фірми Upstream. Іншими словами, відсутність зв’язку зробила хакерам майже неможливим атаку на автомобіль. «Але як тільки автомобілі підключилися, загроза зросла від нуля до 100», – сказав він.
Сахар та інші експерти з безпеки вказують на сумнозвісний злом Jeep. У 2015 р. дослідники показав як хтось міг відстежити та зламати Jeep Cherokee 2014 року завдяки прогалинам безпеки в мережі Sprint та бортових інформаційно-розважальних системах у позашляховиках. Argus Cyber Security продемонструвала нам загрозу з перших вуст, увімкнувши склоочисники та раптово загальмувавши джип під час їхнього руху позашляховик.
За даними NHTSA, сьогодні лише 62 відсотки відкликаних автомобілів коли-небудь проходять ремонт.
Тоді чому автомобільні компанії, маючи такі можливі небезпеки, оновлюють OTA?
«Це безсумнівна перевага», — сказав Дін Мартін з телематичної компанії Harman. «Оновлення по повітрю можуть виправляти помилки, виконувати відкликання та фактично покращувати безпеку», — пояснив він.
Замість того, щоб повертатися в дилерський центр щоразу, коли виявляється проблема, автовиробники можуть надсилати оновлення OTA безпосередньо власникам для виконання виправлень. Це може покращити безпеку. За даними NHTSA, сьогодні лише 62 відсотки відкликаних автомобілів коли-небудь підлягають ремонту – навіть після того, як власникам було надіслано кілька сповіщень. OTA може усунути багато з цих проблем відповідності та заощадити мільйони доларів на технічній роботі в процесі.
І кожен, хто оновлював програмне забезпечення свого автомобіля за допомогою USB-накопичувача, знає, що це більше схоже на трюк фокусника: Відкрийте двері водія, тричі вимкніть запалювання, а потім увімкніть режим аксесуарів, щоб перезавантажити система. Не зовсім інтуїтивно зрозумілий. Оновлення по повітрю могли б усунути це.
Гіл Рейтер, віце-президент SafeRide, пояснив, що перебування в мережі також дозволяє компаніям «виявляти невідомі уразливості та створювати оновлені політики для їх усунення, політики, які оновлюються в автомобілі по повітрю».
«Ключ у тому, щоб бути хмарним», а це означає бути підключеним, підкреслив Сахар з Upstream. «Вам потрібно шукати аномалії», — сказав він, і це включає в себе моніторинг внутрішніх систем центру обробки даних, де один злом потенційно може призвести до доступу до сотень тисяч автомобілів.
«У транспортному засобі є понад 100 мільйонів рядків коду, тому підтримувати його актуальним і безпечним є критичним завданням».
Оновлення по повітрю також можна використовувати, щоб увімкнути деякі чудові вдосконалення та зміни в транспортному засобі, від коригування трансмісії до налаштування продуктивності та економії палива. Їх навіть можна використовувати для регулювання чутливості гальм, як Tesla продемонструвала після рецензентів Consumer Reports. поскаржився про поганий гальмівний шлях моделі 3.
Однак рівень складності таких оновлень робить їх складнішими, ніж просто оновлення програми на a смартфон.
«У транспортному засобі є понад 100 мільйонів рядків коду, тому підтримувати його актуальним і безпечним є критичним завданням», — сказав Зохар Фокс, генеральний директор Aurora Labs.
Тож не дивно, що зміни в автомобільному програмному забезпеченні можуть спричинити певні ускладнення, починаючи з проблем безпеки та закінчуючи надійністю.
Інженери, відповідальні за трансмісію Buick, пояснили, наприклад, що вони не можуть просто вирішити змінити a точку перемикання передач на своїх позашляховиках, не консультуючись з іншими інженерами, відповідальними, скажімо, за ефективність палива стандарти. Крім того, виникають проблеми щодо того, як така зміна може вплинути на знос інших деталей, аж до шин. Отже, можуть знадобитися місяці тестування, перш ніж навіть невелику зміну програмного забезпечення можна буде передати сотням тисяч автомобілів.
І деякі бездротові оновлення, спрямовані на те, щоб уникнути критичних систем автомобіля, все ще принесли більше шкоди, ніж користі.
Раніше цього року FCA розіслала OTA оновлення для своїх інформаційно-розважальних систем Uconnect у Jeep та 2017 та 2018 роках. Додж Дуранго моделі. Потім деякі клієнти виявили, що їхні приладові прилади потрапили в порочне коло нескінченних перезавантажень, фактично відключивши систему розваг, а також деякі служби екстреної допомоги.
Ще в 2016 році Lexus ефектно замурований інформаційно-розважальні системи Enform у деяких моделях за допомогою OTA-оновлення. І навіть Tesla зіткнулася зі збоями з оновленнями програмного забезпечення, які доставлялися бездротовим способом.
Самі автомобілі стануть датчиками кочення, надсилаючи камеру, інформацію про паркування та погоду назад у хмару, щоб поділитися з іншими транспортними засобами.
Тим не менш, бездротові оновлення готуються стати повсюдними в нових автомобілях, оскільки переваги переважують небезпеки.
«Це спростить життя людей у дорозі, додавши зручності та функціональності», — сказав Кі Тан, виконавчий директор зі стратегії Telenav.
Компанія вже надає підключені інформаційно-розважальні та навігаційні послуги для автовиробників і працює над їх пропозицією додаткові послуги, такі як замовлення та оплата фаст-фуду, поки ви в дорозі, щоб він був готовий забрати, коли ви прибути. Telenav також співпрацює з паркувальними компаніями, щоб за допомогою підключених послуг водії могли знаходити (і платити за) доступне паркування на основі оновлень по повітрю, не витрачаючи час і газ на пошук a пляма. Такі оновлення, у свою чергу, можуть зменшити затори та забруднення.
Танг пояснив, що надсилати автомобілям онлайн не лише поточний трафік та актуальні карти. Самі автомобілі стануть датчиками кочення, надсилаючи камеру, інформацію про паркування та погоду назад у хмару, щоб поділитися з іншими транспортними засобами.
Навіть такі зручності, як Amazon Алекса в машині, які вже пропонуються певною мірою на моделях від BMW до Ford і Nissan, означають постійне підключення до хмари — і можливість змінювати по повітрю. І, з огляду на очікуваний дебют автономних автомобілів у майбутньому, оновлення OTA стануть необхідністю. Зрештою, якщо ви не хочете, щоб вас турбували за кермом автомобіля, ви навряд чи захочете витрачати час, щоб відвезти його до дилерського центру для ремонту.
Рекомендації редакції
- Volkswagen запускає власну програму тестування безпілотних автомобілів у США.
- Mercedes-Benz пропонує голосове керування ChatGPT у своїх автомобілях
- Ваш наступний автомобіль може мати вбудований TiVo
- Протягом 10 років було викрито місцезнаходження понад 2 мільйонів автомобілів Toyota
- Незабаром ви зможете переглядати відео YouTube у своєму автомобілі Android Automotive
