Тест-драйв Mercedes Drive Pilot: плавніше, ніж більшість людей

Ви не можете купити повністю самокерований автомобіль сьогодні — і, можливо, ніколи не зможете, — але автовиробники шукають способи перекласти більше робочого навантаження з людей-водіїв на машини. Mercedes-Benz, можливо, зробив найбільший крок у цьому напрямку.

Компанія Mercedes стверджує, що її система Drive Pilot, яка нещодавно була запущена в Німеччині, є першою виробничою системою, яка досягла 3-го рівня Товариства автомобільних інженерів (SAE). шкала автономності, що означає, що автомобіль може повністю їздити самостійно з активною системою, але людині-водієві час від часу все одно може знадобитися взяти на себе керування. До автономного водіння ще далеко, але позначення рівня 3 означає більший ступінь можливостей, ніж системи конкурентів.

Незважаючи на те, що Drive Pilot ще не продається в Сполучених Штатах, ми відчули, наскільки він потужний під час тест-драйву в

Mercedes-Benz EQS електромобіль на випробувальному полігоні автовиробника в Іммендінгені, Німеччина.

Підвищення рівня

З Drive Pilot Mercedes поставив себе в незвичне становище. Шкала автономності SAE змінюється від рівня 0, що означає повне ручне керування, до рівня 5, що означає автомобілі, які можуть керувати самостійно за будь-яких умов. Рівень 3 є серединою між цими двома крайнощами, але, що важливо, це також єдиний рівень, який поєднує контроль людини та машини.

Відповідно до SAE, коли працює система рівня 3, автомобіль їде. Однак він все ще може попросити водія взяти на себе керування. Ця умова є унікальною для рівня 3. На рівнях 4 і 5 автомобіль не повинен вимагати втручання людини відповідно до стандартів SAE, тоді як на рівнях 0-2 водій завжди керує. Це включає такі системи, як General Motors Супер круїз і Форда BlueCruise, де водії можуть просто контролювати, не торкаючись керма чи педалей.

Ця неоднозначність змусила багатьох автовиробників уникати рівня 3 і прагнути до вищих рівнів автоматизації. У той час як Tesla продає свою найдосконалішу систему допомоги водієві під назвою «Full Self-Driving», Mercedes є перший автовиробник, який отримав зовнішню сертифікацію для роботи вище рівня 2 із готовим до виробництва система. Федеральне управління автомобільного транспорту Німеччини (KBA) схвалило використання Drive Pilot як у EQS, так і в Mercedes-Benz S-Class наприкінці 2021 року, що дозволить Mercedes пропонувати систему клієнтам на внутрішньому ринку.

Навіть з таким схваленням швидкість Drive Pilot обмежена лише 37 милями на годину, тож ви не побачите німецьких бізнесменів, які мчать по лівій смузі автобану, забравши руки від керма. Він також працює лише на окремих ділянках розділеного шосе, і тільки вдень за ясної погоди. Система також попросить водія взяти на себе керування, якщо помітить автомобіль екстреної допомоги, оскільки в нього немає можливості щоб дізнатися, чи це машина швидкої допомоги, яка намагається проїхати повз, чи поліцейська машина, яка намагається вас затягнути закінчено.

Мерседес — мій другий пілот

Mercedes зберіг інтерфейс досить простим. Пара кнопок у положеннях «10 годин» і «2 години» на кермі активує Drive Pilot, а значок панелі приладів підтверджує, що система активна.

Коли все піде, ви можете зняти руки з керма та ноги з педалей, але не можете повністю перевірити. Камера стежить за відволіканням, і система подасть попереджувальний сигнал, якщо ви надто довго відводите погляд від дороги. Якщо водій не реагує або стає недієздатним, автомобіль автоматично сповільнюється та з’їжджає на узбіччя.

Як і у випадку з системами ручного відключення від GM та Ford, ми оцінили використання моніторингу водія. Це не тільки не дозволяє водіям подрімати за кермом, але й знижує ймовірність того, що водії випадково вимкнуть Drive Pilot. Деякі системи допомоги водієві покладаються на те, що водій тримає кермо, щоб переконатися, що вони справні все ще звертає увагу, але надто сильне смикання може бути неправильно витлумачено як спроба перездати посібник КОНТРОЛЬ.

Тим не менш, у Mercedes заявили, що деякі інформаційно-розважальні функції, які зазвичай недоступні під час водіння, активні з Drive Pilot. На практиці ми виявили, що система дозволить нам коротко поглянути вниз на масивність EQS 56-дюймовий дисплей Hyperscreenабо погляньте на інженера Mercedes, який розповідав про нашу поїздку з пасажирського місця, перш ніж подати сигнал тривоги.

Завжди скануйте

Незважаючи на те, що всередині все виглядає досить нормально, автомобілі, обладнані Drive Pilot, наповнені додатковим датчики для підтримки постійного стану свідомості, який (теоретично) перевищує схильну до відволікання людину водії.

Крім радарів і камер, які вже використовуються для базових функцій, таких як адаптивний круїз-контроль, Drive Pilot додає лідар і стереокамери спереду, а також задню камеру та мікрофони ззаду вікно. Останні призначені в першу чергу для виявлення вогнів і сирен транспортних засобів аварійної служби. Датчики вологи в колісних отворах перевіряють, чи занадто волого, щоб Drive Pilot міг безпечно працювати.

На додаток до датчиків Drive Pilot містить резервне обладнання для керування та гальмування, щоб водій усе ще міг контролювати, навіть якщо система має проблеми. Drive Pilot також покладається на оновлену антену GPS і детальні карти HD. Дані датчиків постійно порівнюються з даними GPS і картами для точності. Карти, які є набагато детальнішими, ніж ті, що використовуються для звичайних навігаційних систем, також постійно оновлюються з урахуванням змін дорожніх умов і подій, таких як ДТП.

Усе це означає, що якщо Mercedes запустить Drive Pilot у США, він не зможе надати систему існуючим власникам через оновлення програмного забезпечення, як це зробив Ford зі своєю системою BlueCruise. Це може розчарувати деяких клієнтів, але додане обладнання допомагає забезпечити надійну роботу.

Drive Pilot склав іспит на водія

Наш тест-драйв проходив на закритій трасі, що імітувала ділянку шосе, навколо нас було багато автомобілів і вантажівок. Хореографія дорожнього руху відтворювала низку поширених сценаріїв, від повільних транспортних засобів до агресивних водіїв, які перетинали смуги руху. Drive Pilot був байдужим до всього.

З активованою системою ми були справжніми пасажирами, оскільки наш Mercedes EV слідував за припливами та відпливами. Він уповільнив швидкість, щоб відповідати швидкості самоскида, непохитно тримався на місці, коли попереду підрізала машина, і об’їхав зупинену машину. Все це було зроблено з плавністю, якої люди повинні прагнути. Саме ця поведінка справді вирізняє Drive Pilot. Раніше ми бачили такі речі, як автоматичне утримання смуги руху та зміна смуги руху, але Drive Pilot мав такий рівень тонкощів, який виправдовував використання системи, а не робити все самостійно.

Замість того, щоб просто маніпулювати елементами керування, Drive Pilot також може реагувати як людина-водій — принаймні в певних ситуаціях. У Німеччині це запрограмовано на те, щоб тягнути автомобіль до правого боку його смуги, коли наближається автомобіль швидкої допомоги, відповідно до місцевих правил, які вимагають, щоб водії створювали вільний простір для цих транспортних засобів (як згадувалося вище, потім він передає керування назад водій). Ця здатність адаптуватися до місцевих норм може полегшити впровадження Drive Pilot на різних ринках.

Залежно від ваших стандартів дорожнього етикету, Drive Pilot може бути таким забагато як людина-водій. Коли автомобіль різко зупинявся перед нами, система швидко зупиняла наш автомобіль, а потім сигналила. Схоже, Mercedes має на увазі звички нью-йоркських водіїв.

До рівня 3… і далі?

Drive Pilot справді на крок вище інших систем допомоги водієві. Він працює краще, з плавним керуванням і відповідями, які швидкі, але не різкі. Mercedes також ретельно розробив увесь пакет, від набору датчиків до керуючого програмного забезпечення, яке дає системі більше інформації про навколишнє середовище, через яке рухається автомобіль.

Але куди ця технологія йде? Mercedes хоче запропонувати Drive Pilot у США, але законодавча ситуація може цьому завадити. Оскільки федеральні правила не регулюють цю технологію, окремі штати розробили власні правила. Ймовірно, Mercedes не буде продавати функцію, яка є законною в одному штаті, але не в іншому.

Drive Pilot також доступний тільки в найдорожчих седанах Mercedes — електричних EQS і бензин S-клас. «Мерседес» справді має історію дебютних технологій на своїх флагманських моделях, таких як антиблокувальні гальма та контроль стійкості, які поширилися аж до обов’язкового використання на всіх нових автомобілях у США, але може пройти деякий час, перш ніж ви зможете отримати еквівалент Drive Pilot у Toyota віночок.

Ще одна розкіш?

Багато датчиків, які вмикають Drive Pilot, також додають вартості. Зокрема, лідар має високу вартість за одиницю, а розташування датчиків лідара в решітці радіатора автомобілів, обладнаних Drive Pilot, означає, що вони, ймовірно, будуть пошкоджені під час зіткнення. Drive Pilot також потребує з’єднання для передачі даних і постійно оновлюваних карт, вартість яких, можливо, доведеться передати клієнтам, щоб створити надійне бізнес-обгрунтування для цієї технології.

Необхідність додати більше датчиків і підключення також суперечить поширеній помилковій думці: що технологія рівня 3 неминуче веде до повністю автономного водіння. Подібно до того, як для переходу від Рівня 2 до Рівня 3 було потрібно нове обладнання, ймовірно, для досягнення Рівнів 4 і 5 знадобиться навіть більше. Для цього також знадобиться нанести на карту більше доріг і вивести Drive Pilot за межі розділених магістралей. Це збільшує витрати на розробку та розширює межі технології, яка може не працювати так добре за межами відносно контрольованого середовища автомагістралей.

Важливо також зазначити, що Drive Pilot може підвищити безпеку, але насправді це зручність. Якщо бути більш уважним, ніж звичайна людина, це майже напевно запобіжить деяким аваріям, але більшості час, коли основною функцією Drive Pilot буде зняття стресу з плутократів, достатньо багатих, щоб собі дозволити це. Це технологічне диво, як випливає з назви, керуватиме автомобілями через зупинки та рух, знімаючи частину психічного навантаження з водіїв.

Отже, Drive Pilot можна порівняти більше з розкішними функціями, які пропонуються в автомобілях Mercedes високого класу — великими сенсорними екранами та масажними сидіннями — ніж з будь-якою інноваційною технологією безпеки. Це приємна функція, але це може не майбутнє автомобільної безпеки. Оскільки водії-люди залишають бажати кращого, вилучення людей із кола не робить машину автоматично безпечнішою.

Рекомендації редакції

• Volkswagen запускає власну програму тестування безпілотних автомобілів у США.
• Mercedes нарешті привозить електричний фургон до США.
• Tesla виправить програмне забезпечення для вікон на 1 мільйоні своїх автомобілів у США
• Ми їздили на концепті Mercedes EQXX ручної роботи, і він не схожий на будь-який інший електромобіль
• Mercedes-Benz GLC-Class має тонкий підхід до технологій