2016 Jaguar Land Rover Technology Showcase

Jaguar Land Rover, виробник одних із найпривабливіших і найрозкішніших автомобілів на сучасних дорогах, розвивається технологія, яка обіцяє перетворити ваш автомобіль на найбільш обізнаного та точного водія на дорогах майбутнього.

Автомобіль, який ідеально гармонує з навколишнім середовищем, ніколи не відволікається та завжди на зв’язку. Хоча це звучить як сюжет науково-фантастичного ситкому, трансформація відбувається, коли ви читаєте ці слова.

Зацікавлені Digital Trends сідали за кермо майже десятка прототипів у Jaguar Land Rover (JLR) полігони в Англії, щоб дізнатися, що чекає майбутнє на бездоріжжя та бездоріжжя водіння.

JLR наголошує, що суть розробки напівавтономної та повністю автономної технології полягає не в повній заміні драйвера чи створенні модулів без драйверів, що є не дуже тонким відсиланням до часто розкрученого Google Car. Компанія хоче дати водієві більше, а не менше. З цією метою автономні функції допоможуть полегшити транспортний потік у перенаселених містах, зменшать затори, покращать якість повітря та допоможуть автомобілістам витрачати менше пального. Проте в кінцевому підсумку водій вирішує, які системи активні та коли.

Деякі допоміжні засоби водіння є відносно простими та досить близькими до серійних. Наприклад, Overhead Clearance Assist покладається на стереокамеру для вимірювання висоти перешкод на дорозі (наприклад, під’їзд до гаража чи пункту оплати) та попереджайте водія візуальним і чутний повідомлень, якщо виявить, що рівень надто низький. Тепер ви, мабуть, думаєте, що в світі немає такого гаража, де б не був компактний спортивний седан, як-от XE підходять, але пам’ятайте, що багато людей подорожують із громіздкими речами, такими як велосипеди та багажники на даху, прикріплені до верхньої частини автомобіль. Крім того, система виявляє низькі гілки, що корисно при виїзді з уторованого шляху.

Roadwork Assist використовує ту саму передню стереокамеру для створення 3D-вида дороги попереду і охоплюйте дорожні конуси та бар'єри, щоб виявити, коли автомобіль в’їхав у споруду зона. Система м’яко направляє автомобіль до середини смуги, якою він рухається, що є справжньою перевагою під час руху через вузькі будівельні зони. JLR підкреслює, що Roadwork Assist не зовсім автономний (принаймні поки що), і водієві все одно потрібно постійно тримати руки на кермі. Звичайно, за потреби кермове керування можна змінити.

Навчання автомобіля розмовляти

Багато технологій, над якими працюють інженери JLR, побудовані на системах зв’язку між транспортними засобами та між транспортними засобами та інфраструктурою. Говорячи простою мовою, автомобілі, обладнані цими системами, беззвучно спілкуються між собою та з придорожньою інфраструктурою, щоб обмінюватися інформацією про дорогу попереду.

Ця технологія трохи віддалена від виробництва, тому що вимагає більших інвестицій. Наприклад, дорожні знаки та світлофори мають бути обладнані пристроями зв’язку, щоб надсилати повідомлення під’єднаним автомобілям у цьому районі. Ці повідомлення – відомі як попередження за горизонтом – інформують водія, коли його чи її збирається наздогнати автомобіль. транспортний засіб екстреної допомоги, як-от швидка допомога, і коли вони збираються проїхати повз узбіччя, як-от зламаний транспортний засіб. Серед інших функцій система також відображає дорожні знаки на сенсорному екрані приладової панелі. Все це відбувається плавно та в режимі реального часу.

«Наша мета — надавати водіям правильну інформацію в потрібний час. Очевидно, що добре поінформований водій є безпечнішим водієм», — резюмує Пітер Вірк, директор JLR із технологій і додатків для підключених автомобілів.

Попереджувальні повідомлення за горизонтом можуть врятувати життя. Наприклад, наразі автомобілісти дізнаються, що інший водій їде по шосе в неправильному напрямку, якщо у них увімкнуто радіо або якщо вони проїжджають повз електронний дорожній знак. Завдяки зв’язку між транспортним засобом і між транспортним засобом і інфраструктурою вони будуть миттєво попереджені.

Зв'язок між транспортними засобами також покращує існуючі технології, такі як адаптивний круїз-контроль (ACC). Сучасні системи ACC використовують радар для виявлення швидкості автомобіля попереду та слідування за ним, дотримуючись безпечної дистанції. Сигнал радара відбивається від автомобіля попереду та повертається до автомобіля, з якого він надійшов, що неминуче створює затримку часу реакції. Якщо машина попереду гальмує, машина, що йде за нею, відреагує приблизно через секунду.

Бездротова технологія спеціального зв’язку малого радіусу дії (DSRC) суттєво скорочує час реакції, забезпечуючи так званий «взвод». Автомобілі їдуть у колоні, яка бездротово підключена до головного автомобіля, подібно до того, як ви синхронізуєте свій телефон із комп’ютер для обміну файлами, а дані про переміщення провідного автомобіля миттєво передаються до кожного іншого автомобіля в група. Коли він гальмує, автомобілі, що йдуть за ним, застосовують однакову силу гальмування всього за мілісекунди; те саме відбувається, коли він прискорюється. Це дає змогу автомобілям рухатися набагато ближче один до одного, не збільшуючи ризик аварії, оскільки вони реагують набагато швидше, ніж люди. Все, що потрібно зробити водієві, це сісти, розслабитися та тримати автомобіль у смузі руху. До цього потрібно трохи звикнути, тому що автомобілі їздять лише на відстані кількох футів одна від одної, але ми швидко навчилися довіряти системі, коли ми зрозуміли, що вона відповідає своїй обіцянці реагувати швидше, ніж a людини.

Важливо зазначити, що електронні засоби допомоги водієві завжди активно сканують дорогу, навіть якщо вони не надають жодних даних, оскільки автомобілем керує виключно водій. Це гарантує, що різні засоби допомоги водієві будуть готові взяти на себе керування, якщо водій не відреагує в разі надзвичайної ситуації, наприклад, якщо автомобіль попереду раптово натисне на гальма.

А тепер візьміть мене в гори!

JLR робить автономію на крок далі, ніж конкуренти, розробляючи інноваційні системи, здатні взяти на себе контроль, коли тротуар закінчується. Зазвичай на проторених шляхах мало інфраструктури, але автомобілі використовують транспортний засіб. технологія зв’язку, щоб розмовляти поза дорогами, дозволяючи їм подорожувати в колоні, як вони це роблять на шосе.

«Якщо вам подобаються переваги автономного утримання в смузі руху на початку вашої подорожі, ви б хотіли, щоб вона продовжувалася, коли ви повертаєте на гравійну дорогу», — пояснює Адріан Холлмарк, директор зі стратегії групи JLR.

На папері система схожа на технологію C-ACC, описану вище. Це означає, що дані з автомобіля-лідера автоматично надсилаються до автомобіля (-ів), що йде за ним. Інформація, що передається на бездоріжжі, включає кут повороту керма, виявлену величину пробуксовки коліс, висоту регульованої підвіски та активне налаштування реагування на місцевість. Крім того, про зупинку одного з транспортних засобів повідомляється вся колона.

Є більше. Технологія адаптації швидкості Land Rover до місцевості (TBSA) робить водіння по бездоріжжю безпечнішим і комфортнішим, навіть якщо автомобіль їде сам. Оголошена як еволюція існуючої технології All-Terrain Progress Control (ATPC) Land Rover, вона дозволяє автомобілю визначати, яка місцевість попереду, і відповідно регулювати швидкість, навіть якщо ця місцевість є річкою. Водіям все ще потрібно керувати, але TBSA гарантує, що вони ненароком не проїдуть на повній швидкості через кювет.

Прототип Range Rover Sport, яким ми керували, тримав стабільну швидкість 20 миль/год на ґрунтовій дорозі, обробляючи інформацію, надіслану датчиками, призначеними для сканування дороги попереду. Він плавно зменшив швидкість, щойно виявив, що дорога прогинається, сповільнився до повзучого, перетинаючи струмок, і поступово повернувся до 20 миль на годину з іншого боку. Все це було зроблено плавно, точно, без будь-якого введення педалі.

Не менш футуристичними є Surface ID і 3D Path Sensing, технологія, яка використовує два ультразвукові датчики для сканування місцевості, яка знаходиться безпосередньо перед автомобілем. Компанія Land Rover подорожувала по всьому світу, щоб створити величезну базу даних поверхонь, включаючи пісок, гравій і сніг, і постійно доповнює туди інформацію. Система визначає, по якій місцевості збирається їхати автомобіль, знаходить інформацію про це в базі даних і повідомляє водієві, який параметр Terrain Response потрібно активувати. Surface ID все ще знаходиться на початковій стадії розробки, але очікується, що він прокладе шлях для автономного позашляховика.

Що далі?

Жодна з вищезгаданих технічних функцій наразі не доступна на серійному автомобілі. Однак вони підкреслюють бачення мобільності майбутнього JLR, тому можна з упевненістю припустити, що вони зроблять перехід від прототипу до виробництва в найближчі роки чи десятиліття.

JLR будує дослідницький центр під назвою Національний центр автомобільних інновацій в Університеті Ворік в Англії, де буде розміщено близько тисячі інженерів, направлених із штаб-квартири компанії, із сусідніх шкіл і від постачальників-учасників. Його називають центром інновацій для технологій, орієнтованих на водія. Компанія також планує виробництво не менше 100 автономних автомобілів у найближчі роки та випробувати їх у реальних ситуаціях на дистанції довжиною 41 миля. Однак ці досягнення не є корисними, якщо автомобілісти не готові ними користуватися, тому технологія розгортається поступово й обережно.

«У майбутньому ми запропонуємо автономне водіння будь-якою поверхнею або місцевістю», — прогнозує Холлмарк. «Ця подорож навмисне є еволюцією, а не революцією, тому що нам потрібні водії, щоб гарантувати, що вони приймають і охоплюють ці нові технології, а також відчувають себе в безпеці, використовуючи їх. З часом водії відчують ці реальні переваги та почнуть довіряти транспортному засобу», – додав він.

Рекомендації редакції

• Land Rover шукає способи, щоб клієнти та регулятори були задоволені
• Ексклюзив: як дизайнери Land Rover воскресили Defender
• Jaguar Land Rover розробляє цей дивовижний 3D-дисплей
• BMW і Jaguar-Land Rover відклали свої розбіжності для розробки нових електромобілів
• Jaguar Land Rover тестує сенсорне кермо для боротьби з відволіканням на водіння