Я мучився через електромобілі, але натомість купив бензиновий автомобіль

Як людина, яка любить керувати автомобілем і обожнювала автомобілі ще до того, як я навіть міг ходити пішки, я безумовно є тим, кого можна назвати ентузіастом, і це завжди відбивалося на моєму виборі автомобіля. Я не думаю, що я коли-небудь купував «нудний» або звичайний. Нещодавно прийшла пора міняти мою улюблену стару машину на новішу, тому я довго шукав потрібну. Окрім автомобілів, я також люблю техніку, і, безперечно, вважаю себе одним із завзятих користувачів. Міг би електричний автомобіль (EV) буде наступним, мені стало цікаво?

Виявляється, ні, не могло. Незважаючи на те, що я підійшов до цього рішення відкрито, я купив натомість вживаний бензиновий автомобіль — напевно, такого ви не очікуєте від потенційного покупця електромобіля. Ось як я прийшов до цього рішення, чому я радий, що поки що не користувався електромобілем, і що, я сподіваюся, зміниться, коли я буду готовий до наступної поїздки.

Подавати заявку не потрібно

Перш ніж ми перейдемо до того, чому я радий, важливо зрозуміти що таку машину я хотів. Він мав замінити 2004 986 Porsche Boxster 2.7, тож практичність мене не хвилювала, але задоволення від водіння, динаміка, продуктивність і візуальна привабливість абсолютно були. Він ледве проїжджає 5000 миль за рік, і оскільки я працюю вдома, він ніколи не буде їздити на роботу. Я також сподіваюся володіти нею протягом п’яти років або близько того, і не заперечую за витрати на належне технічне обслуговування протягом цього часу, тому що це все є частиною володіння автомобілем, який вам подобається.

Будь-який автомобіль, який я вибирав, здебільшого залежав від того, як він викликає у мене почуття та те, як я з ним спілкуюся. Я хочу сфотографувати його, озирнутися на нього, коли відходжу після паркування, і в майбутньому згадувати пригоди, які я з ним пережив. Я завжди купував таку машину, і досі ніколи не мав із цим проблем, як тільки я витратив час, щоб знайти потрібну. Мені справді дуже подобається цей досвід і я завжди з нетерпінням чекаю цього.

Я також радий купити вживаний автомобіль. Купівля абсолютно нового транспортного засобу дуже шкідлива для навколишнього середовища, коли ви не проїжджаєте багато миль на рік, а я ні. Крім того, я не дуже хочу, щоб над моєю головою висів виснажливий договір оренди, оскільки лише мій бюджет (хоча на мою думку щедрий) насправді не досяг би висот абсолютно нового автомобіля. З такими вимогами список моїх потенційних нових транспортних засобів завжди був досить коротким, але я не був готовий до абсолютної нестачі вибору, якщо хотів купити електромобіль. І я вживаю слово «вибір» дуже саркастично.

Електромобілі для ентузіастів — це єдинороги

Коли я починав, я хотів зрозуміти, чи є потенціал для вживаного електромобіля, тому я спочатку дивився на нові моделі. Це молодий ринок, тож це був найпростіший спосіб швидко зрозуміти, що там може бути.

Є близько 70 різних моделей електромобілів доступні у Великобританії, і принаймні половина з них надзвичайно звичайні. Я б ніколи не розглядав a бензин Vauxhall Corsa, базовий Mini Cooper або Peugeot 208, не кажучи вже про майже 2-тонний електричний автомобіль із слабким запасом ходу та тьмяною продуктивністю, тож усі вони вийшли. Я випробував симпатичну Honda E, і вона мені сподобалася, але це все ще маленький, однозначно неспортивний хетчбек, тому це було не те, що я шукав.

Але далеко, далеко гірша була ціна всіх цих машин. За пристойних характеристик Honda E коштувала б цілих 41 770 британських фунтів ($51 650), і виявилося, що це не аномалія. Cupra Born, Kia EV6 і Hyundai Ioniq 5 мають правильний стиль, але коштують навіть більше. Кілька електромобілів, які коштують трохи менше, ніж ця, не привабливі з інших причин, як-от все ще дорогий Ora Funky Cat вартістю 32 000 фунтів стерлінгів (41 350 доларів США) з його надто пухким стилем. Мені було соромно кожного разу, коли я йду від своєї нової покупки на автостоянці, це не те, що я мав на увазі. Оскільки я замінював кабріолет, було б добре мати інший. Моїм «вибором» був нещодавно випущений Fiat 500e Cabrio (тому навіть не справжній кабріолет), вартість якого стартує від 37 195 фунтів (47 490 доларів США), а комплектація буде такою ж, як у Honda E.

А як щодо іншої половини ринку? Ну, вони всі божевільно дорогий. Тепер я знаю, що всі автомобілі зараз дорогі, але якщо знайти щось електричне, яке також цікаве та спортивне, ціни стають астрономічними. Я хотів би Porsche Taycan Sport Turismo, але зі скромними характеристиками він коштував би 97 257 фунтів (120 230 доларів). Найдешевші вживані автомобілі Taycan коштують близько 70 000 фунтів (90 000 доларів США), а Audi e-tron GT те ж саме. А Полярна зірка 2 (модель Long Range Dual Motor Performance) зі шкірою коштує 64 850 фунтів (80 170 доларів США) і насправді лише на межі того, щоб бути досить спортивним.

Я не хочу Tesla, тому що я їздив на кількох, і, окрім невтішної якості, коли я кілька разів відчув прискорення, вони залишили мене зовсім холодним. Усі інші варіанти — позашляховики, тож незалежно від того, чи подобається мені зовнішній вигляд Vauxhall Mokka Electric, Jaguar i-Pace, Audi Q4 Sportback e-tron і Genesis GV60, мені абсолютно не потрібен такий масивний автомобіль.

Все зміниться в 2030 році

Для мене, як для ентузіаста, який віддав би перевагу спортивному кабріолету, але який також не має або не хоче витрачати більше ніж 90 000 доларів США на вживаний потужний електричний автомобіль, якому все ще не вистачає кузова, фактично мій «вибір» склав один. Навіть тоді Fiat навряд чи можна вважати гарячим хетчбеком. Витрати на новий електромобіль були далеко поза моїми можливостями, і ніщо не відповідало моїм вимогам У будь-якому випадку, так уважно досліджував ринок вживаних товарів після того, як почувся бідним через нові моделі безглуздо.

Також у мене в голові було щось інше. Я живу у Сполученому Королівстві, і в 2030 році нові спеціальні автомобілі з бензиновим і дизельним двигуном будуть заборонені до продажу. У 2035 році перестануть продаватися і нові гібриди. До цього часу також покращиться логістика експлуатації електромобіля. Як і багато людей, я живу в квартирі з приватною автостоянкою, але не маю можливості мати стаціонарний домашній зарядний пристрій, а це означає покладатися на громадську зарядну мережу. Незважаючи на те, що інфраструктура постійно покращується, у моєму регіоні все ще не так добре. Мені просто не потрібні зайві клопоти, особливо коли моя головна мета — отримати задоволення від поїздки. Коли настане 2030 рік, інфраструктура має бути — фактично такою потреби бути — значно перевершує сьогодні.

Усе це означає, що протягом наступних кількох років, а також з 2030 року електромобілі стануть набагато більш поширеними, ніж зараз, з більшою кількістю доступні моделі, більше конфігурацій і різноманітність, усе з кращою основною мережею для зарядки та, сподіваємося, з більшою різноманітністю ціни. Але я не уявляю, що станеться з існуючими газовими автомобілями за цей час. Вживані автомобілі все одно будуть продаватися, але все навколо - абсолютна невідомість. Наявність самого бензину, вартість обслуговування, ціни на запчастини та вартість бажаних автомобілів залишаються загадкою. Це все, перш ніж замислюватися про синтетичне паливо досліджується Porsche і в автоспорті теж.

Я знаю, що уряд Сполученого Королівства чітко дав зрозуміти, що після 2030 року двигуни внутрішнього згоряння не будуть такими бажаними.

Що я зробив?

Немає жодного електромобіля, який би відповідав моєму життю чи гаманцю, але доступні сотні автомобілів на бензині, усі за цінами, які я можу собі дозволити. Я не знаю, що станеться з цими транспортними засобами, коли настане 2030 рік, але я знаю, що електромобілі стануть лише кращими та доступнішими. Здається, мій час для електромобіля настане, але час для мене насолодитися деякими бензиновими автомобілями, якими я давно хотів володіти, настав.

Так що я зробив? Мій 986 перейшов до нового власника, і я витратив набагато менше, ніж ціна абсолютно нової Honda E, замінивши її на 981 Porsche Boxster S 2012 року. Оскільки це вживаний автомобіль, екологічний борг від його виробництва було сплачено, а повторне використання та догляд за наявними автомобілями все ще є екологічно свідомими, плюс я міг насправді дозволити собі це. Це остання неспеціальна версія Boxster з шестициліндровим бензиновим двигуном, він звучить надзвичайно чудово, приносить мені стільки задоволення від водіння та споглядання, і я надзвичайно задоволений своїм вибором.

Мені дуже приємно, що сьогодні для мене не було електромобіля, оскільки 981 може стати моїм останнім чудовим бензиновим автомобілем, і якби я цього не зробив зараз, я, ймовірно, назавжди про це пошкодував би. У поточному стані володіння бензиновими автомобілями, ймовірно, різко зміниться протягом наступних кількох років, оскільки володіння електричними автомобілями стає все більш життєздатним для всіх. Таких людей, як я, на даному етапі не обслуговують електромобілі, і, у свою чергу, це чудовий час для ентузіастів відчути все тих маловикористовуваних, вживаних, захоплюючих, привабливих, незабутніх і, що важливо, доступних автомобілів, які незабаром можуть бути недоступними або просто менш привабливий. Я з нетерпінням чекаю отримання електромобіля, але на даний момент такого для мене просто не існує.

Якби я шукав автомобіль як інструмент для поїздок на роботу, перетягування сім’ї навколо нього чи бажання плагін-гібрид, результат міг бути зовсім іншим.

Рекомендації редакції

• Автомобіль Sony Honda Afeela – це пік CES, і я тут за це
• Google використовує Jaguar I-Pace як свій перший повністю електричний автомобіль Street View
• 2022 Chevy Bolt EV і Bolt EUV: більше електромобілів, які варто любити
• Чому обіцянка Tesla поставити 500 000 електромобілів у 2020 році не є нереальною
• Чому General Motors не покаже свій наступний електромобіль на CES