Avrupa stilini ve Mercedes kalitesindeki mühendisliği işyerine taşıyan Metris, kargo ve yolcu vanları için yeni bir standart belirliyor.
Mercedes iş araçlarını biliyor. Alman etiketinin lüks, performans ve mühendislikle eş anlamlı hale gelmesinden çok önce, Gottlieb Daimler ve Karl Benz'in şirketleri motorlu arabaları teslimat kutularıyla donatıyordu. Daimler AG dünyanın en büyük ticari araç üreticisi olduğundan bu miras bugün de varlığını sürdürüyor. Bu yılın ilerleyen zamanlarında, ciddi iş gerektiren orta boy bir minibüs olan Mercedes-Benz Metris'i piyasaya sürerek ABD'deki bu etkiyi genişletecek.
Mercedes-Benz Vans bölümü, Amerika pazarındaki gücünü zaten kanıtlamış durumda. Tam boyutlu Sprinter Amerika'da, Econoline gibi ağır, antika araçların pazara sunulduğu bir dönemde her yerde. Artık Amerikalı ve Japon otomobil üreticileri de bu trendi takip ederek, dünyamıza daha fazla Avrupa tarzı ticari araç sunmaya başladı. Mercedes, Metris'le geçireceğim zamanlar da dahil olmak üzere Mercedes minibüslerinin çok yönlülüğünü kendi gözlerimle görmem için beni Durango, Colorado'ya davet etti.
İlgili
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven konsepti ilham almak için geçmişe bakıyor
- Mercedes sonunda ABD'ye elektrikli bir minibüs getiriyor
Bir defasında Van Kampında…
Dünya çapında Vito olarak bilinen Metris, ABD ve Kanada pazarlarında bu şekilde adlandırılıyor çünkü "Vito" eski zamanların mafya saldırganı gibi geliyor. Çok yönlü olmasına rağmen Metris, basit bir orta boy nakliye aracından bekleyeceğinizden biraz daha fazla zarafete sahiptir. Öncelikle boyutları "doğru" boyutta olduğu için seçilmişti; Sprinter gibi çok büyük değildi ama çok küçük, 74,8 inç yüksekliğinde, 202 inç uzunluğunda ve 76 inçlik altın kilit benzeri tatlı noktaya ulaşıyor geniş. Önemli taşıma kapasitesi olan ancak garaja sığması daha kolay bir minibüs düşünün.
Araba, dar metropol alanlarda iyi çalışacak şekilde tasarlandı ve hatta göreve uygun zarif bir görünüme sahip. Metris, mahalledeki bloklu bir hastalıktan ziyade, arkaya doğru basit bir kontur çizgisi izleyen çok farklı, aerodinamik bir Mercedes ön cephesine sahiptir. Bu bir iş minibüsü olabilir ama birkaç darbe alırsa sürücüler kendilerini kötü hissederler.
Muhteşem mi?
Sprinter'a tüm dünyaya yayılmış uygarlıkların arasında deneme sürüşü yapmak için bolca zaman harcadıktan sonra Metris'e atlayan muhteşem manzara, bu minibüsün uzun, tam boyutlu kamyonetiyle nasıl tam bir tezat oluşturduğunu vurguladı. karşılık. Arka tekerleklere 208 beygir gücü sağlayan turboşarjlı 2,0 litrelik dört silindirli bir motorla çalışıyor. Güç, direksiyondan kumandalı vites değiştiricilere sahip yedi vitesli 7G-tronic şanzıman üzerinden akıyor; bunun bir minibüse tuhaf bir eklenti olacağı düşünülebilir. Bunun nedeni sadece vites kutusuyla birlikte gelmiş olmaları da değil: Metris, bir coupe'den çok büyük bir sedan gibi hissettiriyor.
Metris bu altın kilit benzeri tatlı noktaya ulaşıyor; çok büyük değil ama çok küçük de değil
Arkadan itişli minibüs tamamen bağımsız bir süspansiyon üzerinde hareket ediyor ve yolcu minibüsü konfigürasyonunda konfor daha da artırılıyor. Sürücü koltuğunda ya da diğer yedi koltuktan birinde olmamdan bağımsız olarak yolculuk son derece sorunsuzdu. Direksiyon sıkı ve doğrudandı ve yolculuk boyunca bu yumuşaklık en yaygın duyguydu.
Metris'in kargo konfigürasyonunda biraz daha fazla yüzme özelliği var ve yolcu versiyonundan çok Sprinter arasındaki köprüyü andırıyor. Aslında mevcut iki Metris modelinin büyük ölçüde farklılaştığı nokta burasıdır.
Uzay mı yoksa mekik mi?
Kargo versiyonu sadece koltukları sökülmüş yolcu versiyonu değil. İnsan taşıyıcının tüm şaşkınlığı ve yumuşaklığı kargo Metris'te kaybolarak her titreşimi, darbeyi ve yağmur damlasını belirgin hale getiriyor duyulabilir. Ancak kabin her ikisinde de neredeyse aynı kalıyor. Kalın, sağlam direksiyon simidi, bir minibüste hissetmeyi beklemeyeceğiniz düzeyde bir hassasiyetle, güvenli bir sürüş sağlar. Mercedes'in bilgi-eğlence ünitesi tüm radyo, telefon ve isteğe bağlı navigasyon işlevlerini sıkı, gösterişten uzak bir pakette topluyor. İşlevler mevcut, ancak günümüzün ticari olmayan araçlarında bulunan grafikleri ve kullanıcı dostu olmayı beklemeyin. Kendimi modası geçmiş navigasyon hissinden vazgeçerken ve yolumu bulmam gerektiğinde telefonumun haritalarını kullanırken buldum.
Diğer teknik özelliklerin çok daha ilginç ve kullanışlı olduğu ortaya çıktı. Öne çıkan özelliklerden bazıları arasında geniş kenarlı Sprinter'dan gelen yan rüzgar desteği yer alıyor. Rüzgarı algılar ve yelken benzeri minibüsünüzü direksiyonla mücadele etmeden şeridinde tutmanıza yardımcı olur. Dikkat Yardımcısı, sürüş alışkanlıklarınızı öğrenmek için 40'tan fazla girdi kullanır ve ardından, direksiyon başında ne zaman uykuya dalmaya başladığınızı, titrek seğirmeleri izleyerek algılar. Alarm sesleri ve ışıklar, kenara çekip mola verme zamanının geldiğini gösteriyor.
Şeritte kalma asistanı, sürücü şeritten saptığında minibüsü tekrar yola döndürecek. Park asistanı ise teslimatta denemekten çekineceğiniz tüm paralel park etme işlemlerini hallediyor araç. Aslında aktif park asistanını çoğundan daha iyi yapıyor. Metris, istendiğinde uygun bir noktayı tarayacak, ardından kendini dikkatlice konumlandıracak, hatta işi bittiğinde tekerlekleri düzeltecek.
Metris işini yapamıyorsa tüm ekstra zil ve ıslıkların pek önemi yok, bu yüzden minibüsün mavi yakalı konfigürasyonunda sahip olduğu 186 fit küp kargo alanından bahsetmezsem ihmal etmiş olurum. Karşılaştırma için bu 165,9 cu'dan daha fazla. ft. Ford Transit Connect'in sunduğu uzun dingil mesafesinin yanı sıra 122,7 cu. ft. Nissan NV200'de mevcuttur. Teknik olarak orta boy bir minibüs olduğu için bunları karşılaştırmak neredeyse haksız gibi görünüyor, ancak fark 13 ila 16 inç daha uzun ve belki de iki inç daha uzundur.
Çözüm
Tüm bu ekstra alan bedava değil. Mercedes-Benz kargo ve yolcu modelleri için sırasıyla 28.950 dolar ve 32.500 dolar istiyor. Bu arada, rakipler 21.000 $ gibi düşük bir fiyatla başlıyor ve Metris'in temel MSRP'sinin altında veya yakınında tamamen dolu olarak zirveye ulaşabiliyor.
Metris’i kim satın alıyor? Mercedes, kıyılarımıza gidecek birimlerin yarısının yolcu modelleri olacağını ve bunların büyük olasılıkla özel şirketlerin dış görünüm filolarında ve servislerinde yer alacağını söylüyor. Tüketicilerin Metris için daha konforlu ve iyi donanımlı bir minivandan vazgeçeceğini hayal etmek zor, ancak bazı yaratıcı üçüncü taraf donanımları bazı benzersiz, kıskançlık uyandıran sürüşlere yol açabilir.
Bazıları, eğer sadece iş için kullanılacaksa, bu kadar güzel bir minibüse sahip olmanın ne anlama geldiğini merak edebilir. Adil soru. Ancak çalışanlara rahat bir ofis veya güncel bilgisayarlar sağlamak için de aynı şey söylenebilir. Doğası gereği daha kaliteli bir şey almanın nesi yanlış? Gerekli olmayabilir ama uzun vadede katılan herkes için daha tatmin edici olacaktır.
Mercedes bu yazdan itibaren sipariş almaya başlayacak ve Metris'in üretimi sonbaharda başlayacak.
Yüksekler
- Şık, sofistike Avrupa görünümü
- Pürüzsüz, sedan benzeri sürüş ve yol tutuşu
- Akıllı teknoloji ve güvenlik özellikleri
- Kargo minibüsünün "en güzel noktasına" çarptı
Düşükler
- Rakiplere göre pahalı
- Modası geçmiş hissi veren navigasyon arayüzü
- Zorlu, sürtünme ve ağır işler için fazla "şık" olabilir
Editörlerin Önerileri
- Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
- Mercedes-Benz, ChatGPT ses kontrolünü araçlarına getiriyor
- Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
- 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
- Mercedes-Benz GLC-Serisi teknolojiye incelikli bir yaklaşım getiriyor
