2017 Honda CR-V İlk Sürüş

Honda'nın güçlü insan taşıma aracı daha da güçleniyor ama aynı zamanda en son versiyonunda daha yumuşak bir sürüşe de kavuşuyor.

Honda bir ürün rönesansının ortasında. Önümüzdeki dört yıl içinde portföylerindeki hemen hemen her model yeniden piyasaya sürülecek ve bu agresif ürün ritim, şirketin araçlarını ön planda tutmaya yönelik devam eden stratejilerinin önemli bir bileşenidir modernlik.

En son örnek ise tamamen yeni beşinci nesil CR-V'dir. 2016'nın rekor bir satış yılına girmesine ve dördüncü nesil CR-V'nin şimdiden kayda değer başarının tadını çıkarmasına rağmen Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan SUV olma özelliğini taşıyan Honda, onların başarılarına dayanmak istemiyor.

Mevcut modelin başarısını göz önünde bulundurursak, halihazırda kendini kanıtlamış olan modelin üzerine yeni bir kat boya sürdükleri için onları affederiz. Etkili, ancak Honda'yı ilk etapta besin zincirinin tepesine taşıyan zihniyetin bu olmadığını varsaymak da yanlış değil. yer.

Bunun yerine 2017 CR-V, yeni bir turboşarjlı güç santrali, CR-V'nin boyutlarını genişleten yoğun biçimde revize edilmiş bir şasi, yenilenmiş bir süspansiyonla birlikte geliyor. Bu, aynı anda hem sürüş kalitesini hem de yol tutuşunu iyileştirmeyi ve crossover'ın ürün yelpazesiyle birlikte daha sofistike bir estetiği geliştirmeyi amaçlıyor. içerik. Bunlardan ikincisi, aracın tarihinde şimdiye kadar sunulan en kapsamlı standart ve mevcut özellikler listesini içerir.

Aslında beşinci nesil CR-V'nin formülünde yapılan değişiklikler oldukça kapsamlı, ancak geçmişte gördüğümüz gibi bu her zaman daha iyi bir araç için kesin bir reçete değil. Honda'nın crossover modelinin yepyeni versiyonu için Monterey, California'ya doğru yola çıktık. Tüm revizyonun CR-V'nin referans noktası unvanını korumasına yardımcı olup olmayacağını görmek için adımlar atıyor segment.

Güçlendirilmiş, daha büyük ve daha cesur

CR-V'de yapılan değişiklikler, crossover'ın ayak izini genişletirken daha düşük bir ağırlık merkezine sahip yeni bir şasi ile temel olarak başlıyor. Bu durum CR-V'yi önceki araçtan hemen hemen her boyutta biraz daha büyük kılmaktadır. Modelin tarihinde ilk kez 103 inçten 103 inç'e kadar büyüyen daha uzun dingil mesafesi 104.6.

Bu genişletilmiş boyutlar, CR-V'ye yalnızca daha büyük bir varlık hissi vermekle kalmayıp, aynı zamanda önemli bir verim de sağlayan tasarım stratejisinin bir parçasıdır. İç mekanda yapılan iyileştirmeler, arka koltukta daha iyi diz mesafesi ve önceki modelden yaklaşık 10 inç daha uzun bir kargo alanı sağlıyor. modeli.

Ancak daha büyük bir ayak izi, sürülebilirliği ve genel araç dinamiklerini olumsuz yönde etkileyebilir, bu nedenle Honda bu potansiyel tehlikelere çözüm bulmaya istekliydi. Bunu daha güçlü bir fren sistemi, sıvı dolu burçlara sahip revize edilmiş bir süspansiyon sistemi, daha hızlı değişken oranlı elektrikli hidrolik direksiyon kremayeri ile yapar. kilitten kilide önemli ölçüde daha az dönüş ve EX trim modelleriyle donatılmış 190 beygir gücünde, 1,5 litrelik turboşarjlı DOHC dört silindirli motor gerektirir ve üstünde.

Burada büyük değişiklikler olsa da, arka koltuktaki USB bağlantı noktaları gibi çok sayıda ince eklemeler de var. Kullanıcının kapıyı kaldırırken durma noktasını belirlemesine olanak tanıyan programlanabilir kaldırma kapısı ve daha az karmaşık arka katlama koltuk tasarımı.

Şirketin aktif güvenlik teknolojileri paketi Honda Sensing artık EX ve daha yüksek donanımlarda standart donanım olarak sunuluyor Çarpışmayı hafifleten frenleme, şeritte kalma asistanı, kör nokta uyarısı ve arka çapraz trafik uyarısı gibi özellikler sunan seviyeler.

Sonuç olarak, Honda'nın beşinci nesil CR-V için yaptığı değişiklikler, crossover'ı neredeyse her açıdan yükseltirken aynı zamanda hem sürüş hem de erişilebilirlik açısından erişilebilir olmasını sağlıyor. ve mali açıdan bakıldığında, aracın daha büyük boyutlarının ona Honda'nın gördüğü gibi "tam olarak doğru" bir boyut verip vermediği veya CR-V'yi biraz daha büyük yapıp yapmadığı Pratikte hantal olan bu hareket, durum bazında subjektif bir çağrıdır, çünkü hareket, mevcut sektördeki azalma eğilimini tersine çeviriyor gibi görünüyor. genleşme.

Direksiyon başında

Daha yeni CR-V'ye yerleşmeden önce, mevcut modele göre değişiklikler ortadadır; bu yeni CR-V, kompakt CUV'yi tanımlama şeklimizin sınırlarını zorlamaya başlıyor ve bu fikir yalnızca genişletilmiş dingil mesafesi, yükseltilmiş sürüş yüksekliği ve daha büyük tekerleklerle değil, aynı zamanda CR-V'nin crossover'ın 1,4 inç daha geniş tekerlekleriyle desteklenen yeni, daha atletik karoseri ile de vurgulanıyor Duruş.

Bu, yeni CR-V'ye tematik olarak otomobillere de taşınan yeni bir estetik gelişmişlik düzeyi kazandırıyor. Yolcu alanının gözle görülür şekilde büyüdüğü ve genel malzeme kalitesinin önemli ölçüde artırıldığı iç mekan çentik. Temiz sayfalı bir tasarım yaklaşımı olmasa da, EX donanımındaki gösterge kümesinin ortasındaki 7 inçlik bilgi ekranı gibi yeni öğeler ve daha yüksek modeller, kabine daha şık, daha modern bir his veriyor ve bu, Honda'nın kendi sınıfındaki kriterleri hedeflediği iddiasıyla örtüşüyor Burada.

İşler yoluna girdiğinde de benzer bir hikaye. Honda, yeni beşinci nesil crossover ile arka arkaya test etmek için mevcut nesil CR-V'yi sağladı ve sürüş kalitesi için yapılan iyileştirmeler şu şekilde: Belki de en çabuk fark edilen gelişme, geliştirilmiş yol gürültüsü izolasyonu yeni CR-V'nin eski modellere göre daha premium hissini güçlendirirken modeli.

Bradley Iger/Dijital Trendler

Yine de yeni CR-V, kısmen daha hızlı direksiyon, daha büyük frenler ve turboşarjlı motor nedeniyle, hacim artışına rağmen hızda daha az tepki vermiyor. Honda, yeni 1,5 litrelik motorun CR-V'yi durma noktasından 100 km/saat hıza 1,5 saniye daha hızlı çıkardığını belirtiyor. Giden araba ve yolda keşfettiğimiz yeni keşfedilen orta menzilli tork zenginliği bunu destekliyor gibi görünüyor iddia.

Hız konusunda daha büyük boyutların farkında olsanız da, Honda'nın crossover'ın dinamiklerini yükseltme çabaları birlikte sonuç veriyor Mevcut model kadar sürüşü kolay ve aynı zamanda daha önemli faydalar sağlayan bir araçta ayak izi. Ve belki de hepsinden iyisi, bilgi-eğlence sisteminin artık fiziksel bir ses düğmesi var.

Öndeki yol

Beşinci nesil CR-V, bu yılın 21 Aralık'ında LX donanımıyla 24.045 dolardan başlayıp Touring versiyonuyla 32.395 dolardan satışa çıkıyor. Bu yeni modelin mevcut CR-V'nin en üst sıradaki konumunu koruyup koruyamayacağını yalnızca zaman gösterecek. Son zamanlarda en büyük otomotiv segmenti olarak tam boyutlu pikapları gölgede bırakan sektördeki tartışmalı savaş alanı Amerika.

Tüm karşılaştırmalı donanım seviyelerinde mevcut CR-V'ye kıyasla MSRP'de hafif bir artış görülse de, beşinci nesil modeli bir değer teklifi olarak görmemek zor. sadece mekanik iyileştirmelere dayanıyor, yani iç mekanda bulunan iyileştirmelerden ve dış görünüşünün daha çağrıştırıcı olmasından başka bir şey değil dış görünüş. Satın alan kitlenin zaman zaman kararsız bir grup olduğu bilinse de, bu yeni CR-V meşaleyi taşımaya devam etmek için gerekli tüm bileşenlere sahip görünüyor.

Yüksekler

• Geliştirilmiş sürüş kalitesi
• Mükemmel yol gürültüsü yalıtımı
• Kapsamlı özellikler

Düşükler

• Turboşarjlı motor düşük devirlerde biraz uyuşuk

Editörlerin Önerileri

• 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android
• En iyi banliyö arabaları
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Farklılıklar ve benzerlikler
• Honda, otonom sürüş grubunda GM, Mercedes ve Toyota'ya katıldı
• 2020 Honda CR-V 26.145 dolardan başlıyor, hibrit güç aktarım sistemi yolda