2016 Lamborghini Huracán 580-2 İnceleme

2016 Lamborghini Huracan 580-2

MSRP $203,295.00

Puan Detayları

"Seksi, eğlenceli ve hızlı arkadan itişli Huracán bunu sağlıyor."

Artıları

• Keskin dış görünüş abartmadan etkileyicidir
• Rahat seyir ama zor durumda kaldığınızda yine de eğlenceli
• Sorunsuz hızlanma
• Akıllı silindir kapatma özelliği yakıt tasarrufu sağlar

Eksileri

• Lambo'da piyano siyahı plastik mi?
• Sınırdayken sincap gibi

Bir dakikalığına dürüst olalım ve spor araba sahipliğinin geleneksel olarak berbat bir deneyim olduğunu hep birlikte kabul edelim. Dergi ilanlarını incelerken veya posterleri sabitlerken hepimiz performans arabaları fantezilerine kapılmışızdır. en sevdiklerimizi duvara astık ama o hayalleri gerçeğe dönüştürmeyi başaranlar, onların kesin bir şekilde geldiklerini biliyorlar. uyarılar.

Bunu ilk elden deneyimlememize bile gerek yok, çünkü süper arabalar Günümüzün modern araçları sıradan araçlarla aynı doğal zorluklarla mücadele ediyor: alan, konfor, güvenilirlik, kullanışlılık. Bunu sen biliyorsun, ben de biliyorum. Bu nedenle "her gün kullanabileceğiniz süper otomobil", normalde hiçbir pratik ihtiyacı karşılamayan bir şeyi daha da haklı çıkarmak için olağanüstü bir şekilde kullanılan bir terimdir.

İtalyan spor otomobil üreticisi Lamborghini, uzun bir süre boyunca pratikliğin en büyük suçlusuydu. Countach, Murciélago ve Diablo gibi arabalarda sarkaç çılgına doğru savrularak yaşanabilirliği çok uzakta bıraktı.

Gallardo ile otomobil üreticisi, Lambo müşterilerine spor otomobil deneyiminin yanı sıra gerçekten kullanabilecekleri bir otomobil sunarak altını vurdu. 2003 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana ilk kez satılan Gallardo, tarihteki en başarılı Lamborghini oldu ve yerini 2014'teki Huracán'ın doldurması gereken güçlü ayakkabılar bıraktı.

O yaptı.

Gallardo, Lambo'nun şişedeki aydınlatmasıysa, Huracán da tam bir fırtınadır.

Huracan sezonu

İftira atanlar, şirketin spor otomobillere yaklaşımını yumuşattığında Lamborghini'nin bir şeyler kaybettiğini söyleyecek. Aventador'u ve Veneno ve Sesto gibi sayısız tek seferlik modeli ya unutmak ya da tamamen görmezden gelmek Elemento. (Çılgınlarla eşleşecek bütçeye sahip olanlar için hala ortalıktalar.)

Daha gerçekçi bir yaklaşımla Huracán, Gallardo'nun performans temasını kullanışlılığıyla etkileyici, şık ve kompakt bir pakette sürdürüyor. Üç çeşidi vardır: daha ciddi olan AWD 610-4, gündelik Örümcek versiyonu, Ve 580-2, ikisinin arasında yer alır. DT'de bunu, katılmaya davet edildiği noktaya kadar beğendik. 2016 Otomobil Ödüllerimiz.

Stephen Edelstein/Dijital Trendler

Tahmin edebileceğiniz gibi 580-2, adını yalnızca arka tekerleklere 580 beygir gücü ve 398 pound-feet tork göndermesinden alıyor. Dört tekerlekten çekişli muadilinden ayırt etmek için 580-2'nin ön ve arka kısmında birkaç dış düzenleme bulunuyor. Bu, ön hava girişlerinin daha belirgin olduğu, ön aksta bastırma kuvvetini artıran farklı kanatlarla bölünmüş ön fasyada en belirgindir.

Buradan itibaren, gereksiz kanatlar ve aero elemanları kullanmadan havayı kesen ve sokağa tutunan bir araba oluşturan aerodinamik dış cepheyi koruyor.

İçeride, arkadan itişli Huracán da diğer versiyonlardan pek farklı değil; bu da hâlâ rahat olduğu ve işlevlere kolayca erişilebildiği anlamına geliyor. Öncelikle sürücü ve yolcunun oturabileceği bol miktarda kabin alanı var. Her iki tarafta da zaman geçirdim ve boyumun altı fitinin tamamı uygun şekilde yerleştirildi.

Direksiyon başında sürücü, navigasyondan araç fonksiyonlarına ve eğlence seçeneklerine kadar her şeyi görüntüleyen 12,3 inç TFT dijital gösterge panelinden her şeyi kontrol ediyor. Yolcu için karşılık gelen bir ekran yok, ancak bu, işleri daha akıcı hale getiriyor ve av tüfeği oturan biri için gerçekten gizlenmiyor; kolaylıkla göz atabilir ve görüntülenen bilgileri görebilirler. Kardeş şirket Audi'nin Sanal Kokpiti kadar sezgisel veya etkileyici değil, ancak işi hallediyor.

Bunun dışında şık iç mekan, kabinin kullanışlı olmasına ama dağınık olmamasına yetecek kadar fiziksel tuşa sahip. Orta konsolun üzerinde bir dizi anahtar yer alıyor; onun altında HVAC kontrolleri ve hemen ardından medya işlevleri yer alıyor. Hiçbir şeyin fazla düşünülmediği veya tasarım uğruna değiştirilmediği, basit bir şekilde etkileşime girebileceğiniz doğru düğme ve kadran birleşimidir.

Ancak göze çarpan tek şey, koyu kırmızı bir güvenlik kapısının altında bulunan motor çalıştırma düğmesidir. Gösterişli ama geçer not alıyor çünkü tam olarak yapması gereken şeyi yapıyor: beni zorlamak için heyecanlandırıyor.

Güç aktarma organları ve performans

Doğal emişli motoru çalıştırarak süt koşusu veya sıcak tur yapmanız fark etmez. Huracán'daki 5,2 litrelik V10, işitme mesafesindeki herkese, bir motora sahip olmak üzere olduğunuzu duyuruyor. iyi zaman.

580-2, yaklaşık 73 poundluk önden çekiş ekipmanından kurtuluyor ve ağırlığını yüzde 60'ı arkaya doğru olacak şekilde yeniden dengeliyor. Teorik olarak AWD kardeşi 610-4'ten biraz daha kuyruklu olması gerekir. onu götürdüm Oregon Yarış Pisti Parkı Bu teoriye biraz hakem değerlendirmesi vermek için.

Sonunda Huracán'ın çizgiden kopmasına izin vermek son derece tatmin edici, zira bu şunu ortaya koyuyor: Otomobilin yedi ileri çift vitesli sisteminde vitesler arasında dolaşırken ayırt edici yüksek perdeli Lambo motor notası debriyaj şanzımanı. 580-2'nin 0'dan 62'ye (100 km/saat) 3,4 saniyede koşabildiği söyleniyor; bu, 610-4'ün 3,2 saniyelik iddiasının çok uzağında. 580-2, performansı AWD ilişkisine göre biraz daha az ciddiye aldığı için bu farkın pek bir anlamı yok, ancak bu onun bunu kesemeyeceği anlamına gelmiyor.

Stephen Edelstein/Dijital Trendler

Ancak önemli olan farklar, nasıl kontrol edildiğiyle ilgilidir. 610-4'te, performans odaklı Huracán'ın sayısız sensörleri, jiroskopları ve ivmeölçerleri, torkun yüzde 50'sine kadar ön tekerleklere aktarılmasının gerekip gerekmediğini belirlemek için birlikte çalışıyor. Kısacası sizi yakalamak ve düşündüğünüz kadar iyi performans göstermenizi sağlamak için orada.

580-2'de durum böyle değil. Hala elektronik asistlerle dolu olmasına rağmen eğitim tekerlekleri kapalı. Huracán hızla sınıra doğru dörtnala gidiyor ve o noktaya vardığında siz ve onun, engebeli kenardaki kontrolü dikkatli bir şekilde dengelemeniz gerekecek.

Oregon Yarış Pisti'nin inişli çıkışlı yükselişleri ve virajları üzerinde 580-2, özellikle yüksek hızlarda arkadan savrulmayla beni sinirlendirerek beni heyecanlandırdı. Virajlarda tetikte olmam gerekiyordu; Huracán'ın hataları affetmeyeceğini biliyordum. Bununla birlikte, bir köşenin diğer tarafında veya bir kırılma bölgesinin derinliklerinde, arabanın dayanacağından emin olmadığınız bir hız treni yolculuğundan sağ kurtulduktan sonra hissettiğim rahatlamayı hissettim. Korkmuştum ama en iyi anlamda, bu çok heyecan verici bir histi.

Ve yine de yolda, tekerlekler üzerindeki en yumuşak, fanteziyi gerçekleştiren makinedir. Otomobilin en uysal sürücü ortamı olan "strada"da, ayaklarının hemen altında hızlı bir ivmelenmeyle uzun yolculuklarda kolaylıkla yol alıyor.

Böylece Huracán'ın içi, dünya hızla geçerken oturmak için çok güzel bir yer haline geliyor. Özellikle konforlu ya da lüks değil, ancak tekerlekli bir V10 roket gemisinde olduğunuz düşünülürse son derece lezzetli.

İşleri daha da iyi hale getiren şey silindirin devre dışı bırakılmasıydı. DT genel merkezi ile ORP arasındaki uzun mesafelerde silindirlerden beşi kapanarak pist için yakıt tasarrufu sağlıyor ve dönüş yolculuğunda bana rahatlık sağlıyordu.

Peki bir tane almalı mısın?

Huracán 580-2'nin istenen fiyatı 205.000 $ seviyesinde bulunuyor; bu da 610-4'ten yaklaşık 37.000 $ daha düşük. Bu da onu kuzeni Audi R8 V10 Plus gibi rakiplerinin çok yakınına getiriyor. Elbette iyi bir arkadaşlığı sürdürüyor, ancak aynı zamanda Gallardo'nun günlük olarak ulaşılabilir ve kolay başa çıkılabilir olma geleneğini sürdürdüğü anlamına da geliyor.

Saf arkadan itiş deneyiminin getirdiği heyecanla birlikte, her şeyi heyecanlandıracak kadar çılgın.

Editörlerin Önerileri

• 320 km/s hıza ulaşan Lamborghini Huracan Evo, tam Amazon Alexa entegrasyonuna kavuşuyor
• Porsche 911 GT2 RS, Nürburgring tur rekorunu yıldız işaretiyle yeniden ele geçirdi