F-Pace SVR ve I-Pace'i kullanmak Jaguar'ın bölünmüş kişiliğini gösteriyor

Carmel'in eteklerindeki bir alışveriş merkezinde doğaçlama bir akşam yemeği partisinden uzaklaşırken - kısa bir mola Monterey Araba Haftası'ndaki partilerin büyük çoğunluğunu şarap ve spor ceket törenleri oluşturuyor - bir meslektaşımız bir toplantıda yanımıza geldi. trafik ışığı McLaren 600LT. Şık, alçak ve gürültülü Mac, üst düzey otomotiv kültürünün bu yıllık kutlamasında keşfedeceğiniz çok çeşitli egzotik makineler arasında tam da evinizde.

Sıraya girip ağacın devrilmesini beklerken sinsi bir şekilde sırıttım ve sürücüye yan gözle baktım. Şaka olsun diye birkaç vites atabilmek için vites kolunu boşa almak için vites kolunu tutuyorum. İşte o zaman birdenbire kaputun altında motor olmadığı için tutacak bir vites değiştiricinin olmadığını ve elde edilecek bir devir olmadığının farkına vardım. Bu turu sen kazandın McLaren.

Jaguar'ın EV alanına ilk girişi olan I-Pace, İngiliz otomobil üreticisinin geliştirme çabalarının nereye doğru gittiğinin göstergesi

, ancak Ağustos ortasında Monterey yarımadasının her yerinde eşyalarını kasıp kavuran kama şeklindeki performans donanımı arasında derinliği biraz aşıyor.

Yine de arabayla geldiğimiz kedi daha iyi durumda olurdu. Körfez Bölgesi'ne gidip gelirken atımız, F-Type R spor otomobilin motor bölmesinde bulacağınız aynı gürültülü süperşarjlı V8'in motive ettiği kompakt bir crossover olan Jaguar F-Pace SVR'ydi. Beş litrelik motor o kadar gürültülü bir ses çıkarıyor ki Jag, egzoz için tam orta konsolun üzerine bir ses düğmesi yerleştirdi. C'est la vie.

Gösterişli Tüketimin Keyfi

I-Pace potansiyel bir geleceğe işaret ediyorsa, F-Pace burada ve şimdiyi temsil ediyor. Performans, özellikler ve stil açısından F-Pace totem direğinin tepesinde yer alan SVR, Jaguar'ın güçlü, sağlam ayaklı lüks spor hizmetlerine verdiği yanıttır. Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Ve BMW'nin X3 ve X4 M modelleri. Crossover'ların sedan ve coupe'leri alıcı tercihi açısından gasp ettiği bir dönemde, bu gibi araçlar birçok ülkede giderek daha önemli bir rol oynuyor. Geçmiş nesillerden BMW M5'lere ve Cadillac CTS-V'lere günümüzün yanıtı olan yollar, günlük pratiklik ile spor otomobilin pragmatik bir karışımını sunuyor kabiliyet.

Bu açıdan F-Pace SVR kesinlikle yetersiz değil ancak hâlâ geliştirilecek noktalar var. Güçlendirilmiş enerji santralinin 550'sini gönderen ZF kaynaklı sekiz ileri otomatik şanzımanla donatılmıştır. Dört köşeye de beygir gücü sağlayan SVR, üreticinin iddia ettiği gibi saatte 60 mil hıza ulaşacak 4,1 saniye. Bu kesinlikle spor sedan hızında bir rakam ama yine de yukarıda bahsedilen sıcak SUV rekabetinin birkaç tık gerisinde. O halde V8'in oldukça fazla karakter sunması büyük bir şans. Egzoz düğmesine basıldığında, Alfa ve Beemers'ın altı silindirli şarkılarının fersah fersah ilerisinde olan kulak tırmalayıcı, güçlü bir araba homurtusu ortaya çıkıyor. AMG'nin bariton kabuğu da masaya çok fazla kişilik katıyor, ancak bir çift turboşarjın olayları somut bir dereceye kadar susturmasıyla, bu özellikle daha bastırılmış bir olay.

Jaguar, SVR için isteğe bağlı bir yaz performans lastiği sunuyor ancak test arabamız bunun yerine mekanik yol tutuşuna oldukça düşük sınırlar koyan dört mevsim lastiklerle donatıldı. Uyarlanabilir amortisörler gibi mevcut şasi yükseltmelerinin geri kalanı göz önüne alındığında bu biraz utanç verici. önde altı pistonlu büyük frenler ve fren tabanlı torka sahip aktif elektronik diferansiyel vektörleme. Sınırlı yol tutuşuna rağmen, F-Pace, isteğe bağlı 22 inçlik sürücüye rağmen Konfor modunda şehir içinde oldukça uyumlu bir sürüş sağladı. Test cihazımızın üzerinde yuvarlandığı tekerlekler, yolda çukurlar ve diğer tutarsızlıklarla karşılaştığımızda bir miktar sertliğin geçmesine izin verdi. hız.

Sürüş modunun Dinamik olarak ayarlanması süspansiyonu sertleştirir, vites kutusunu uyandırır ve gaz tepkisini keskinleştirir. Vites kolunu Spor moduna geçirmek şanzımanı daha da agresif bir ruh haline sokar ve eğer Direksiyona monte vites değiştirme kulakçıkları aracılığıyla kendi dişlilerinizi seçin, seçilen viteste kalacaktır süresiz olarak. Motoru devir aralığının en dolgun (ve en gürültülü) kısımlarında tutmak istediğinizde, Big Sur yakınlarındaki Pasifik Sahil Otoyolunun dolambaçlı asfaltı için harika bir kombinasyon.

SVR aynı zamanda diğer F-Pace modellerine kıyasla daha kısa bir duruşa, dört uçlu egzoz sistemine, keskin hatlı ön ve arka şeritlere ve havalandırmalı kaportaya sahip. Jaguar'ın kreatif tasarım direktörü Julian Thomson, "SVR yaptığımızda araçla biraz daha eğlenmemize izin veriliyor; sadece kadranı 11'e çevirmemiz yeterli" dedi. “Her şey şişirildi, genişletildi ve biraz daha işlevsel hale getirildi. Ancak her şeyin bir nedeni var; bir SVR'de öyle olmak zorunda."

Dış görünüşe göre biraz daha sade olsa da, elmas dikişli spor koltuklar ve baştan kıça kadar alkantara kaplama sıkıntısı olmayan kabin de keskin. Sekiz yüz millik kolektif koltuk süresi, bir aracın yolculuk sırasında nasıl bir yaşam tarzına sahip olduğu hakkında size çok şey anlatacaktır ve SVR söz konusu olduğunda bu çoğunlukla iyi bir haberdir, ancak birkaç uyarı vardır. Spor koltuklar harika görünse de, uyluk desteğinin olmaması nedeniyle yanal olarak pek destekleyici değiller, bu da başlangıçta bir performans koltuğunun amacını boşa çıkarıyor. Kısa süreler için yeterince rahat olsalar da, direksiyon başında saatlerce süren seanslar arkamızı kolladı çeşitli ayarlamalarda ne kadar ince ayar yaparsak yapalım canımızı acıttı, bu yüzden sonuçta her ikisinde de beklentinin altında kaldılar kapasiteler.

Jag'in InControl Touch Pro sistemi ve 10 inçlik dokunmatik ekranı övgüyü hak ediyor ancak koltuklar gibi iyiyi de kötüyü de kabul etmelisiniz. Ekranın kendisi keskin, güzel grafiklere ve oldukça iyi tasarlanmış bir menü düzenine (aynı zamanda Apple CarPlay ve Android Otomatik uyumluluk), ancak bugün piyasadaki en iyi sistemlerin bir adım gerisindedir.

Yeterli zaman verildiğinde, biraz gecikmeli giriş yanıtlarının temposuna alışacaksınız, ancak 2019'da buna gerçekten ihtiyacınız olmayacak. Bununla birlikte, görünüşte gerçek potansiyelinden uzakta bir CPU yükseltmesidir. Kablosuz CarPlay işlevselliği de güzel olurdu, bu crossover'ın test edilen fiyatının 90 bin dolardan biraz az olduğunu düşünürsek.

Ancak günün sonunda, şişmiş V8 gerçekten de pek çok şeyi telafi ediyor. Her ne kadar pek tutumlu olmasa da, Monterey'den Los Angeles'a yakıt için durmadan ulaşmayı başardık ve çeyrek depodan fazlasıyla yedek depoyla geldik. EPA tahminleri, F-Pace SVR'nin şehirde 16 mpg, otoyolda 21 mpg teslim edeceğini ve hatta Sağ ayağımızın mümkün olduğunca gaza basma alışkanlığı nedeniyle bu rakamlar oldukça yüksek görünüyor. gerçekçi.

Madalyonun Daha Sessiz, Daha Temiz Yüzü

Şu anda ses getiren diğer Jaguar crossover ise tamamen elektrikli. I-Pace. İngiliz otomobil üreticisinin elektrikli araçlara ilk adımı olan I-Pace, birçok kişinin otomobilin geleceği olarak gördüğü modeli temsil ediyor. Ancak tamamen elektrikli makinelerin beklenen kitlesel kabulden yararlanıp yararlanmayacağı henüz bilinmiyor ve Jaguar'ın bize Los Angeles'a gidiş-dönüş yolculuk yerine Monterey içinde ve çevresinde oturma süresi, hâlâ karşılaşılan temel engellerden birinin altını çiziyor kalıntılar. I-Pace'in 90 kWh'lik pil paketi 240 milden fazla menzil sunuyor, ancak bu hala yeterli değil Yol boyunca bir gecede mola vermeden yolculuk boyunca bize yardımcı olabilirsiniz - ve bu, Seviye 2 şarj cihazınız olduğunu varsayarsak kullanışlı. Standart bir duvar prizine taktığınızda, tam günü aşan bir zaman dilimine bakıyoruz.

Ancak bu kesinlikle Jaguar'a özel bir engel değil. Mevcut EV sınırlamaları bağlamında ele alındığında I-Pace umut verici bir ilk model. Dört köşenin tamamına 394 beygir gücü ve 512 lb-ft tork sağlayan çift motor kurulumuyla EV, durma noktasından 60 mil / saat hıza çıkabiliyor. oldukça hızlı bir 4,5 saniye ve ayarlanabilir havalı süspansiyonu, köşelerdeki 4800 poundluk çevreyi gizleme konusunda takdire şayan bir iş çıkarıyor Peki.

Aynı zamanda rahattır, SVR'den çok daha rahat koltuklarla donatılmıştır ve fısıltı sessizliğinde gürültü zemini ile sınırlarını dramadan ziyade huzur dolu bir mekan haline getirir. Ve bu şekilde, bu iki aracın tamamen farklı alıcılara nasıl hitap ettiğini gösteriyor: Performansı birleştirmek isteyen SVR alıcısı. pragmatizm, potansiyel elektrikli araç sahibi ise lüks yönlerin yanı sıra, elektrikli otomobilin temelini oluşturan teknolojik karmaşıklığa daha fazla odaklanıyor. araba.

O halde InControl Touch Pro sisteminin burada F-Pace'e göre daha az tepki vermesi biraz üzücü. I-Pace'in teknoloji meraklısı alıcıları cezbetme olasılığı göz önüne alındığında, araç içindekilerin istediği teknoloji gibi görünüyor. doğrudan etkileşimde bulunmak en son teknoloji olmalıdır, ancak bunun yerine ana akım otomobil üreticilerinin teknolojik yenilik söz konusu olduğunda ayaklarını sürüklemek. Jaguar bu bilgi-eğlence sistemini güncellediğinde bunu ilk alacak olan model I-Pace olmalıdır.

Öndeki yol

Monterey Araba Haftası otomobilin geçmişini, bugününü ve geleceğini kutlayan bir etkinliktir. Ancak otomobil üreticileri elektrikli araçların geliştirilmesine milyarlarca dolar akıtırken, ortada net bir durum var. meraklıların bir elektrik prizi için dino suyunu bir kenara atmaya pek de istekli olmadıklarını hissediyorum henüz. Laguna Seca'daki otlak hâlâ içten yanmalı motor sesleriyle çıtırdıyor ve Concours d'Elegance'ın ertesi günü Pebble'ın çimlerinde her zaman yağ lekeleri olacak.

Ve I-Pace gerçekten inanılmaz bir başarı olsa da, bunu hemen başaramadığımı söylersem yalan söylemiş olurum. Trek için F-Pace SVR'nin direksiyonuna geçtiğimde egzozu 'yüksek ses moduna' ayarladım Ev. Eğer içinde bulunduğumuz çağ içten yanmalı motorun kuğu şarkısıysa, en azından büyük bir patlamayla sönecekler.

Bu arada, otomobil üreticileri otomobil için sürdürülebilir bir gelecek yaratmak için yoğun bir şekilde çalışırken, EV tasarımının duygusal yönüne de önemli miktarda çaba harcamaları akıllıca olacaktır.

Aramızda hâlâ arabaları A noktasından B noktasına giden bir ulaşım aracından daha fazlası olarak gören insanların olduğuna dair kanıta ihtiyacınız varsa Monterey Araba Haftası'na gelin. Rejeneratif frenlemenin faydalarını öven birini bulmakta zorlanacaksınız, ancak stop lambalarında çok fazla hızlanma duyacaksınız.

Editörlerin Önerileri

• Tesla, iki yıllık gecikmenin ardından ilk Cybertruck'ı sergiliyor
• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Verilere göre Tesla ikinci el otomobil pazarı artık o kadar karlı değil
• Audi GrandSphere konsepti, özerkliğin nasıl yeni tasarım yolları açtığını gösteriyor
• Google, ilk tamamen elektrikli Street View arabası olarak Jaguar I-Pace'i piyasaya sürüyor