Volvo Cars Çinli holdinge satıldığından beri Geely 2010 yılında şirket başarıyı başarının üstüne inşa ediyor. Geely yönetimi akıllıca davranarak sorumluluğu İsveçlilere bıraktı ve o zamandan bu yana Volvo ürünleri, kesin bir Volvo marka kimliğiyle daha belirgin hale geldi. Alexander “Lex” Kerssemakers, 2015'ten bu yana markanın Amerika kıtasındaki faaliyetlerine liderlik ediyor. Hollanda doğumlu yönetici, 1996'dan bu yana şirkette bir dizi pazarlama pozisyonunda görev aldı.
Dijital Trendler Volvo'nun nereye gittiğini ve oraya nasıl ulaşmayı planladığını tartışmak üzere yakın zamanda Kerssemakers'la bir araya geldi.Dijital Trendler: Volvo yakın zamanda ileriye yönelik elektrifikasyon taahhüdünü duyurdu ve bu duyuru 2019'dan itibaren Volvo'nun benzinli motorlarının olmayacağı şeklinde yanlış yorumlandı. Planın ne olup olmadığını açıklayabilir misiniz?
Lex Kerssemakers: Yanlış anlaşılmayı fark ettik ve düzeltmeye çalıştık çünkü amaç yanıltmak değildi. Söylemeye çalıştığımız şey, 2019'dan itibaren piyasaya sürdüğümüz her yeni otomobilin elektrifikasyon. 2019 yılı itibarıyla şu anda sahip olduğumuz T8 plug-in motora sahip olacağız ve tamamen elektrikli otomobilleri piyasaya sürmeye başlayacağız. Ve 2021 yılına kadar ürün gamımızda beş tamamen elektrikli otomobilin yanı sıra normal otomobiller de olacak. Onlara normal arabalar diyorum çünkü her yanmalı motorda yakıt verimliliğini veya performansı destekleyen bir elektrik motoru bulunacaktır. Bu, elektrifikasyona yönelik stratejik yönümüzün temelini oluşturan, adım adım ilerleyen bir yaklaşımdır.
Elektrifikasyona yürekten inanıyoruz. Yolculuğa 2008'de başladık ama elektrifikasyonlu dört silindirli turbo motorlara odaklanmaya karar verdik ve başlangıçta güç kazanımı için işi elektrifikasyonun yapmasına izin verdik. Ancak sonuçta elektrifikasyonun tüm itici gücü devralması gerekiyor.
Aralarında Birleşik Krallık, Fransa, Norveç, Hindistan ve şimdi de Çin'in de bulunduğu ülkelerin, içten yanmalı motorların 2025 ile 2040 yılları arasında aşamalı olarak tamamen durdurulmasını tartışmaya başladığını görüyoruz. Açıkçası planlarınızda bunun da yer alması gerekiyor çünkü en büyük pazarlardan bazılarından bahsediyoruz. Özellikle Çin artık dünyanın en büyük otomobil pazarı.
Evet ve dürüst olmak gerekirse bu, Volvo'yu yeniden tanımlamak zorunda kaldığımız zamana kadar uzanıyor. Ford Motor Company tarafından satılıyorve bir plan yapmamız gerekiyordu. Volvo önümüzdeki on ila yirmi yıl içinde nasıl görünecek? Bir adım geri attık ve yeni bir platformla, yeni aktarma organlarıyla başlayabileceğimizi söyledik. Çünkü her şeyi yeniden başlatmak zorundaydık ve elimizde hiçbir şey yoktu. Ve biliyorsunuz, toplum olarak son 70 yıldır yaptığımız gibi benzin ya da dizel tüketmeye devam edemeyiz. Bu nedenle, hangi şekilde üretirsek üretelim, elektrifikasyonun en azından otomotiv sektörünün geleceği olarak değerlendirildiğini düşünüyorum.
Bu doğal bir adımdır. Ancak uzun bir mirasla yarışıyoruz ve mevcut bir şirket olarak sürdürülebilir olmak istiyorsak bunu adım adım ilerlememiz gerekiyor. Tamamen elektrikli arabalara yönelip içten yanmalı motoru bırakamayız çünkü çok yüksek hacimli bir marka değiliz. Bunu adım adım ilerlememiz gerekiyor çünkü mevcut bir müşteri kitlemiz var ve her kıta tam elektrikli otomobillere hazır değil.
Elektrifikasyona yönelik bu hamleyle uyumlu olarak siz de üzerinde çalışıyorsunuz otonom arabalar. Son zamanlarda, yakın gelecekte İsveç'te Seviye 4 otonom bir arabayı test etme planlarını duyduk. Sizce bu nasıl ilerleyecek ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Seviye 4 otonom arabaları hangi zaman çizelgesinde görmeyi bekleyebileceğimizi düşünüyorsunuz?
Çok somut olmak gerekirse 2020'den sonra olacağına inanıyoruz. Şu anda kesin bir açıklama yapmak çok zor çünkü ilerleme kaydediyoruz. Aslında bu konuda oldukça rahatım çünkü bizim için bu bir sprint değil, bir maraton. Dünyanın en güvenli arabasını sunma konusunda bir itibarımız var ve bu itibarı korumak istiyoruz. Doğru yolda olduğumuzdan tamamen emin olmak istiyoruz. 3. Seviyeyi atlamamızın nedenlerinden biri de bu. Kimin sorumlu olduğu tartışmasını yapmak istemiyoruz. Tüm sorumluluğu alırız veya almayız. [Tüm sorumluluğu alamadığımız] sürece buna Seviye 4 demiyoruz.
“Toplum olarak son 70 yıldır yaptığımız gibi benzin veya dizel tüketmeye devam edemeyiz.”
Bunu otomotiv endüstrisinde de görüyorsunuz. Herkesin biraz daha dikkatli olmaya başladığını düşünüyorum. Bahsettiğiniz proje aynı zamanda tüketicilerin belirli ortamlarda nasıl davrandıklarını görmemize de yarıyor. Otonom bir araba kullandıklarında nasıl tepki veriyorlar? Bu adım adım ilerleyen bir yaklaşımdır.
Volvo, 2020 yılına kadar yeni Volvo'da kimsenin ölmeyeceği veya ciddi şekilde yaralanmayacağı yönünde bir hedef belirledi. Bu nasıl ilerliyor? Bu hedefe, onu karşılayacağınızı düşündüğünüz bir şekilde mi ilerliyorsunuz?
Bu, 2007'de başlattığımız çok ama çok ciddi bir vizyon. Yolculuk sırasında pasif güvenliğin devam ettiğini ancak aktif güvenliğin artan bir rol oynadığını fark ettik. Bildiğiniz gibi kazaların yüzde 90'ı insan hatalarından kaynaklanıyor. Ve bu insan hatalarını ortadan kaldırmamız gerekiyor. Aktif güvenlik sistemleri kesinlikle yardımcı oluyor ancak şu ana kadar yeterli değil. Bu yolculuk sırasında şunu fark ettik ki, eğer vizyonumuza ulaşmak istiyorsak o zaman otonom sürüş bu yolculukta kesinlikle temel veya hayati bir roldür.
Otonom sürüşün Volvo için bu kadar önemli olmasının nedeni budur. Elbette rahatlığı artıracaktır ve başka birçok faydası da vardır. Ancak otonom sürüşe bu kadar çok zaman harcamamızın temel nedeni, 2020 yılına kadar bir Volvo'da kimsenin ölmemesi veya yaralanmaması yönündeki vizyonumuza ulaşmaktır.
Geleceğin XC90 gibi daha büyük SUV'larda mı olduğunu düşünüyorsunuz yoksa piyasa koşullarının ve yakıt ekonomisinin bizi daha küçük araçlara doğru yönlendireceğini mi düşünüyorsunuz?
Bu cevaplanması çok ama çok zor bir soru. Burada akıllı olan olmak istemem ama SUV trendi biraz tahmin edilebilirdi. Bu yüzden elimizde XC90 ve bizde var XC60 ve XC40'ımız var. Sedanlar tamamen ortadan mı kalkacak? Öyle düşünmüyorum. Küçük arabalar ortadan kalkacak mı? Ben öyle düşünmüyorum ama insanlar kesinlikle yer arıyor. Yakıt tasarruflu arabalar, SUV'lar veya kamyonlar yaratmayı başardığımız sürece bu arabalara olan talebin devam edeceğini düşünüyorum. İnsanların özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde kendi alanlarına alışmaları nedeniyle endüstrinin yakıt verimliliği arayışına devam edeceğini düşünüyorum.
Avrupa'da bu tamamen farklı bir tartışma. Muhtemelen artan sayıda daha küçük SUV göreceksiniz çünkü bu, boyutun hala alan yarattığını öğrenmek için en iyi fırsattır. Özellikle gelecekte otonom sürüş devreye girdiğinde ve gerçekten Seviye 4'e ulaştığımızda, o zaman arabada başka şeyler yapmaya başlayabilirsiniz. O zaman biraz nefes alma alanına sahip olmak güzel. Dolayısıyla bu ikisinin bir kombinasyonu olacağını düşünüyorum: yerden çok tasarruflu ama yine de yakıt açısından çok verimli.
Henüz kimsenin aklına gelmeyebilecek, kişisel olarak hangi piyasayı değiştiren güçleri takip ediyorsunuz?
"Otonom sürüşe bu kadar çok zaman ayırmamızın temel nedeni, 2020 yılına kadar bir Volvo'da kimsenin ölmemesi veya yaralanmaması yönündeki vizyonumuza ulaşmaktır."
Bunun kimsenin aklına gelmediğini iddia etmek istemiyorum ama orta ve uzun vadedeki vizyonumuz, müşterilerimiz için hayatı daha az karmaşık hale getirmek. Çünkü giderek artan bir şekilde dijitalleşme sayesinde arabada yaptıklarınız, işte yaptıklarınız ve evde yaptıklarınız arasında kusursuz bir bağlantı oluştuğunu görüyoruz. İletişim, eğlence veya rahatlama ile yaptığınız her şeydir. Evde yaptıklarınız arabaya ya da işe aktarılacak. Bu, net sınırların olmaması yönünde bir eğilim. Doğru ya da yanlış, burada yargıç ben değilim. Neler olduğunu görebiliyoruz. Bunun otomotiv endüstrisi üzerinde etkisi var çünkü müşterilerimizin bu gerekliliklerini ve tutkularını kolaylaştırmamız gerekiyor. Aynı zamanda nasıl davrandığımızı, nasıl araba satın aldığımızı, arabanın bakımını nasıl yaptığımızı, perakendecilerle nasıl etkileşim kurduğumuzu, otomobil üreticileriyle nasıl etkileşim kurduğumuzu da değiştiriyor.
Bu tutkumuz var: Mevcut tüm bu teknolojiyle müşterilerimize yılda bir hafta zaman kazandırmak istiyoruz. Ortalama bir Amerikalı müşteri, günlük olarak işe gidip gelmek için tek yön için 25 dakika harcıyor. Otonom sürüşle bu zamanı geri verebiliriz çünkü arabada başka şeyler de yapabilirsiniz.
Son olarak, Volvo'da kişisel olarak farklı bir göreve geçtiğinizi duyduk. Bu konuda bize ne söyleyebilirsiniz?
Avrupa, Orta Doğu ve Güney Afrika'dan oluşan EMEA'ya taşınıyorum. geri döneceğim Göteborg ayrıca diğer iki bölge olan Asya-Pasifik ve Amerika kıtasını da denetleyeceğim. Dolayısıyla satış sonrası da dahil olmak üzere Volvo'nun ticari ve ticari operasyonlarından ben sorumlu olacağım. Geldiğim yere geri döneceğim ve merkezde olacağım. Gelecekte sürdürülebilir olmamız ve misyonumuzu yerine getirmemiz gerekiyor. [Özelliklerin] tüm dünyada çok tutarlı ve tutarlı bir şekilde kullanıma sunulmasını sağlamamız gerekiyor. Bu benim görevim olacak.
Editörlerin Önerileri
- Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
- VinFast'ın yeni elektrikli arabaları bu yıl ABD'de satışa sunulacak
- Jeep, ilk iki elektrikli SUV'unu 2024'te ABD'de piyasaya sürecek
- Tesla, dokunmatik ekran güvenliği sorunu nedeniyle 130.000 ABD aracını geri çağırıyor
- Toyota ABD'deki ilk akü fabrikasının yerini duyurdu
