Volkswagen ve Argo A.I. Otonom Mekiklerin Geliştirilmesi

Önizleyen: mirasa dayalı ID.Buzz konseptiVolkswagen'in yeniden doğan Otobüsü, 2022'de birkaç harika teknoloji numarasıyla gelecek. Tamamen elektrikli olacak, halihazırda EV'lerin altında bulunan MEB mimarisine binecek ID.3 Ve ID.42025 yılında yolcu taşımaya başlaması planlanan otonom bir mekik üretecek. Argo A.I. Volkswagen'in Otobüse kendi kendini sürmeyi öğretmesine yardımcı oluyor ve Digital Trends projeye içeriden bir bakış attı.

Volkswagen tanıtıldı ID.Buzz tabanlı ilk prototip 2021 Münih Otomobil Fuarı'nın aralarında. Nihai tasarımını maskelemek için tamamen kamuflaja bürünen minibüs, etrafındaki dünyanın dijital bir resmini çizen sensörler, radarlar, kameralar, mikrofonlar ve lidarlardan oluşan bir donanmayla donatıldı. Argo A.I. Volkswagen ve Ford'un ortak hissesine sahip olduğu şirket, teknolojisinin son derece gelişmiş olduğunu savunuyor: Lidar'ı tespit edebiliyor ve yol yüzeyini tarayarak çukurlardan kaçınır ve karanlık olsalar bile (siyah bir ışık gibi) yaklaşık 400 metre uzaktaki nesneleri görebilir. araba). Bu donanıma güç sağlamak, muazzam bilgi işlem gücü, çeşitli yedekleme sistemleri ve devasa miktarda veri gerektirir.

Argo A.I. iki test kanalı işletiyor. Biri şirketin merkezinin bulunduğu Pensilvanya'da, ikincisi ise Almanya'daki Münih havaalanının yakınında. Bu kapalı, özel mülklerde mühendisler, görüş mesafesinin azaldığı dar virajlar ve su basmış yollar da dahil olmak üzere çok çeşitli koşullarda prototiplerin sınırlarını zorluyor. Sahte hayvanlar ve yayalar, nasıl tepki vereceğini görmek için arabanın yoluna itilirken, sis jeneratörleri sensörlerin kafasını karıştırmak için ellerinden geleni yapıyor. Argo'nun ana hedefi güvenliktir. Teknolojisinin şehirlerde, kırsal alanlarda, gece, fırtınalı havalarda vb. çalışması gerekiyor. Buna karşılık, test yoluyla toplanan veriler yazılımı geliştirir. Ne kadar çok durumla karşılaşırsa, o kadar iyi hareket eder.

"Net bir fikrimiz var: Önemli olan dünyanın en büyük veri setini elde etmek değil, önemli olan dünyanın en büyük veri setini elde etmek. Sistemi 'besleyecek' en eksiksiz veri seti," Argo A.I. kurucusu ve CEO'su Bryan Salesky bir konuşma sırasında şunları söyledi: sunum.

Küresel uygulamalar için otonom teknoloji geliştirmenin büyüleyici kısımlarından biri, yazılımın belirli bölgeler için ayarlanmasının gerekli olmasıdır. Örneğin Paris'teki sürücülerin Miami'dekilerden farklı sürüş alışkanlıkları var ve arabanın çevreye uyum sağlaması gerekiyor; durum tam tersi değil ve herkese uyan tek bir çözüm yok.

“Temel algoritmamız aynı ve ardından onu her şehirdeki sürücülerin doğal sürüş davranışlarına uyarlıyoruz. Washington D.C.'de çok sayıda döner kavşak var ve biz bunu orada zaten öğrendik ve bu bize fikir veriyor Argo'nun mühendislikten sorumlu başkan yardımcısı Reinhard Stolle, "Avrupa şehirlerine geldiğimizde başlıyoruz" dedi. AI.

Bu, Volkswagen'in otonom prototiplerinin her şehrin hız yapma, çift park etme veya aralıksız korna çalma gibi kötü alışkanlıklarını yakalayacağı anlamına gelmiyor. Yolda öfke, sürücüsüz otomobilin eğitiminin bir parçası değil. Kornalarını kullanmaya programlanmamışlardır, ani manevralardan kaçınırlar ve iyi de olsa kötü de olsa, tam olarak hız sınırında araba sürerler.

“Tüm kurallara uyan, özellikle hız yapan bir aracın genel trafikte pek sevilmediğini biliyoruz. Şimdilik ilk aşamada bunu yapmak zorunludur. Sonrasında ne olacak, teknolojinin gerçekten olgunlaştığını anladığımızda göreceğiz. İstisnalar belki mümkün olabilir,” dedi Stolle temkinli bir tavırla.

O zamana kadar Argo A.I. Daha fazla veri toplamak için teknolojisini pistte ve yolda test etmeye devam edecek. Şu anda altı Amerikan şehrinde arabaları test ediyor ve önümüzdeki aylarda Münih sokaklarında prototipleri piyasaya sürmeye başlamayı planlıyor. Test aşaması tamamlandığında Volkswagen ve Argo A.I. 2025'ten itibaren otonom kamyonetlerin Almanya'nın Hamburg kentinde kullanıma sunulması için birlikte çalışacak. Muhtemelen on yıl içinde diğer şehirler de onu takip edecek.

Otonom teknoloji pahalı olmayı sürdürüyor ancak otonom bir mekiğe binmek, Uber çağırmaktan daha ucuz olabilir.

Robert şöyle açıkladı: "Sensör setimiz etkileyici görünüyor ancak iş açısından bakıldığında sürücüye kıyasla çok daha ucuz." Volkswagen'in sahibi olduğu Moia'nın CEO'su Henrich (2016'da mobilite hizmetleri sağlamak üzere kurulmuş bir bölüm) yolculuk paylaşımı). Otonom bir mekiğin (şarj olmadığı sürece) mola vermesine gerek olmadığını ve gerektiğinde günün her saati çalışabileceğini ekledi. "Sürücüyü değiştirdiğimizde iş durumu önemli ölçüde iyileşiyor; insan sürücüler bununla karşılaştırıldığında oldukça verimsiz. Nihai müşteri açısından fiyatların önemli ölçüde düşeceğini öngörüyoruz” diye ekledi.

Tüm bunlar umut verici görünse de, sürücüsüz mekiklerin ana akımla birleşebilmeleri için hâlâ aşmaları gereken pek çok engel var. Teknolojinin hala mükemmelleştirilmesi gerekiyor, altyapı iyileştirmelerine ihtiyaç var ve düzenleyici bir düzenlemeye ihtiyaç var. Otonom araçların yolları insan güdümlü araçlarla paylaşmasına izin veren çerçevenin getirilmesi gerekiyor yer. Teknoloji konusuna gelince, bir arabanın kendi kendine hareket etmesini sağlayan sadece donanım ve yazılım değil, üzerinde çalışılması gerekiyor. Otonom servis filoları kurmayı uman şirketlerin aynı zamanda yolculuk sırasında olanları nasıl izleyeceklerini ve uygun ve zamanında nasıl tepki vereceklerini de bulması gerekiyor. Ya bir sürücü kalp krizi geçirirse?

“İç kameralarımız olacak, iç gözetleme yapacağız ve yapay zekaya güveneceğiz. Yolculuk sırasında her yolcunun ne yaptığını izliyoruz ve acil bir durum olması durumunda uzak operatör, bir video bağlantısı aracılığıyla araca bağlanarak sorunu çözebiliyor. Gerekirse araç duracaktır” diye belirtti Henrich. Otonom mekiklerin bir avantajı, otostop çekmenin bir profil oluşturmayı gerektirmesidir. kişisel bilgiler - tıpkı kaydolmadan önce kendiniz hakkında temel bilgileri vermeniz gerektiği gibi Uber için. Teorik olarak bu, sürücülerin nazik kalmasını sağlamaya yardımcı olur. Uygulamada ise konu çok daha karmaşıktır ve halen üzerinde çalışılan gri alanlardan biridir.

Yolcu taşımak denklemin yalnızca bir kısmıdır. Ölçek, otonom otomobiller alanında ve Volkswagen ile Argo A.I.'nin geliştirdiği teknoloji platformunda son derece önemlidir. irade geliştiriyorlar aynı zamanda güç mal teslim eden araçlar. Görünüşe göre bir sonraki Volkswagen Bus, selefinin kaldığı yerden yüksek teknolojili bir değişiklikle devam edecek.

Editörlerin Önerileri

• Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı
• Argo AI, Volkswagen'in retro ID.Buzz minibüsüne yüksek teknolojili bir yorum getiriyor
• Eski bir Volkswagen Otobüs hızlı ve sessiz olabilir mi? Eminim, eğer elektrikse
• Volkswagen'in nihayet uygun fiyatlı elektrikli otomobilleri kitlelere ulaştırma planı
• Bu otomobil atölyesi dersi, lise öğrencilerine kendi elektrikli arabalarını nasıl yapacaklarını öğretiyor