TRD Pro Series 4Runner'ın önü dümdüz havaya yükseldi. Aniden, görüşüm gökyüzünden ve gözetleyicimin kolundan başka bir şey değildi. Kamyon ve ben kabaca K2 büyüklüğünde ve dikliğinde bir tepeye saldırırken, lastikler kaydı ve egzoz homurdandı. Ve zihnimin bir yanı açıları hesaplarken, geriye dönüp dönmeyeceğimi belirlemeye çalışırken, diğer yanım neden kendimi bu çıkmazın içinde bulduğumu soruyordu.
Görünüşe göre oradaydım çünkü Toyota'nın Yarış Bölümü (TRD), dört tekerlekli araç pazarından bir pay için Ford Raptor'a karşı çıkıyor. Raptor gibi, TRD'nin Pro Serisi de vahşi doğanın üstesinden gelebilecek bir teşhir salonu modeli sunmayı hedefliyor. O halde Pro Serisi Tundra, Tacoma ve 4Runner'ın on bire çıkarıldığını düşünün.
Gün, Tillamook Eyalet Ormanı'ndaki Browns Kampında başladı. Çok sayıda parkur ve off-road alanı sayesinde, bu çamurlu arazi, travmatik bir beyin hasarından ölmeye çalışmak ya da 4×4 canavarların yan tarafına toprak. Bu nedenle, Pro Serisi araçların üçlüsünü ve kaslı, eski usul stillerini adım adım ilerletmek için mükemmel bir yerdi.
TRD Pro Serisi Tundra
Uç konumuna rağmen, Tundra aslında o kadar da radikal değil. Ford Raptor'a karşı çıkıyor olabilir. Yine de Toyota temsilcilerinin bana işaret ettiği gibi, Raptor'un arazide yaptıklarının yaklaşık yüzde 80 veya 90'ını yapmak için tasarlanırken, geri kalan zamanlarda daha rahat ve daha pratik bir seçim olacak.
Bu amaçla, Tundra'nın yükseltmeleri ince ama çok iyi uygulanmış. En göze çarpan değişiklik, büyük kamyonu önde 2,0 inç ve arkada 1,25 inç yükselten kaldırmadır. Ortalama satış sonrası asansörün aksine, bu asansör hem eksiksiz hem de iyi düşünülmüş, frenli Ekstra mesafe için değiştirilmiş hatlar ve basınç ve ekstra mesafeyi kaldıracak şekilde tasarlanmış süspansiyon seyahat.
Aslında, bu aşırı askıya alma muhtemelen en önemli gelişmedir. TRD, amortisör ve payanda üreticisi Bilstein'a, soğutmayı iyileştiren uzak rezervuarlara sahip özel şoklar tasarladı. ve dayanıklılık - Pro Serisi Tundra'ya yalnızca engebeli arazide değil, aynı zamanda hız. Sonra TRD, yerleşik sadist ekibine Kaliforniya çölünde işkence testi yaptırdı.
Sürüş söz konusu olduğunda, TRD Tundra "cehennem turuncusu" boyası ve öfkeli ses çıkaran spor egzozu, süspansiyon değişikliklerinden daha belirgindir. Ancak bu aslında TRD'nin yaptığı iş için iyi konuşuyor. Kamyon inanılmaz derecede iyi huylu ve rahat, ancak ona büyük bir çakıl yığını gösterdiğinizde, şikayet etmeden üzerinden yuvarlanacak. Ne yazık ki Toyota, Tundra'yı gerçekten test etmemize izin vermedi, sıraya girdikleri arazi parkurunu yönetmek için çok büyüktü ve en önemlisi çok genişti.
Bu, Tundra gibi araçlardaki sorunun bir parçası, gerçekten bir arazi aracı olamayacak kadar çok büyük, en azından Kuzeybatı'nın orman patikalarında ve kayalıklarda. Bu yüzden TRD Pro Serisi Tundra'dan keyif alırken, bunun gerçekten mantıklı olduğunu söyleyemem. Tabii Toyota bunu makul bir şekilde fiyatlandırmazsa.
TRD Pro Serisi 4 Koşucu
Bununla birlikte, Pro Series 4Runner'ı tavsiye etme konusunda böyle bir endişem yok. 4Runner Limited'i birkaç hafta önce kullandım ve çok sevdim. Elbette 4Runner, modası geçmiş bir V6 ve merdiven şasisi gibi eski okul teknolojisine dayanıyor, ancak aynı zamanda bu tür şeyleri yapabilen son SUV.
1,5 inçlik kaldırma ve ek tekerlek hareketi sayesinde Pro Series 4Runner yalnızca engelleri aşmakla kalmaz; onları kesinlikle ezebilir. Pro Series 4Runner'ı mogul parkurunda sürmek, şimdiye kadar bir arabada yaşadığım en eğlenceli deneyimler arasında yer alıyor. En önemlisi, tamamen beceriksiz bir arazi sürücüsü olduğum ve 4Runner, kendimi bir sonlandırıcının gövdesine gömülü Lewis ve Clark gibi hissetmeme izin verdiği için.
Bu etkileyici performans, bir dizi inanılmaz teknik başarıdan geliyor. Tundra gibi, 4Runner'da da özel uzaktan rezervuar şokları ve devasa bir kaydırma plakası var, ancak aynı zamanda bazı gerçek sihirbazlık parçaları da var. Yolda sürüş için 4Runner'da virajlarda büyük uzun kamyonu medeni tutmaya yardımcı olan viraj demirleri bulunur, ancak arazide bunlar süspansiyon artikülasyonunu sınırladıkları için bir sorumluluk olabilir. Süspansiyondaki sensörler kamyonun aşırı arazide olduğunu algıladığında viraj denge çubukları ortadan ayrılarak benim gibi yeteneksiz pilotların bile gerçekten etkileyici şeyler yapmasına izin veriyor.
"Pilot" diyorum çünkü sürücü isterse, 4Runner arazide sürüş işinin çoğunu yapabilir. Himalaya çakıl yığınına tırmanırken Toyota'nın sürünme kontrolünü deneyebildim. Bir üst şaltere monte edilen bu sistem - ve hepimiz baş üstü şalterlerin en iyi şalterler olduğunu biliyoruz - sürücünün bir hız ve ardından 4Runner'ın frenleri, gazı ve çekiş kontrolünü kullanarak hızı korumasına izin verin, böylece sürücü direksiyon. Arazi hız sabitleyici gibi düşünün.
TRD Pro Series 4Runner'ın belki de en iyi yanı, çok agresif Nitto lastikleri kullanmalarına rağmen yüzünü yemek istiyor gibi görünüyorsun, yolda sürmek standarttan daha yüksek veya daha zor değil modeli. Standart bir 4Runner almayı düşünen birinin neden Pro Serisini almayı düşünmediği konusunda hiçbir fikrim yok. kamyon, özellikle de sadece 41.110 $'lık fiyatıyla en üst düzey Limited'den çok daha pahalı olduğu için baskı.
TRD Pro Serisi Tacoma
Toyota'nın (ciddi bir şekilde) dediği şekliyle "Taco Supreme", mütevazi Tacoma'nın uzun bir dizi aşırı versiyonunun doruk noktasıdır. Aslında küçük kamyon, büyük kardeşlerinin yaptığı hemen hemen her şeyi yapabilir... ama daha azı için.
Pro Serisindeki diğer araçlar gibi, Tacoma da özel Bilstein amortisörlere ve 2,0 inçlik bir ön kaldırmaya sahip. Ayrıca, önde bir inç ve arkada 1,5 inç daha fazla izin veren ekstra tekerlek hareketine sahip. Süspansiyon ayarı en azından kısmen Toyota'nın yarış öncesi çöl yarışçılarından esinlenmiştir. Amaç, yüksek hızda seyahat ederken bile maksimum tekerlek teması ve çekiş sağlamak.
Sonuç olarak Tacoma, daha karmaşık 4Runner'ın yapabileceği hemen hemen her şeyi yapabilir, sadece biraz daha fazla beceri gerektirir. Aslında, birden fazla gazeteci kendine fazla güvendi ve moğol rotasında sıkışıp kaldı. En son giderek ve Jeremy Clarkson tarafından onaylanan 'POWWWERRRRR' yöntemini kullanarak kaçındığım bir kader.
Tacoma'nın düştüğü yer yaşanabilirliktir. 4Runner the'ın aksine, Tacoma yolda hem sert hem de gürültülü bir his veriyor. Özellikle zorlu bir arazi parkurunda kaldırıma çıkmanın trafikte oturmaktan gerçekten daha mutlu olacağını size sürekli olarak hatırlatır. Bu anlamda, gün boyunca yanımızdan vızıldayarak geçen toprak bisikletlerdeki itici genç adamların kamyonu olabilir, ancak omurgam 4Runner'ı tercih ediyor.
Cüzdanım ayrıca 4Runner'ı da tercih edebilir, Double Cab Pro Serisi Tacoma'nın en iyisi 37.415 dolardır. Bu, Pro Series 4Runner ile aynı incelik duygusuna ve günlük kullanılabilirliğe sahip olmayan bir araç için çok fazla. Bununla birlikte, yeni gelene kadar hafif kamyon pazarını aşağı yukarı kendisine sahip olan standart Tacoma'nın fiyatı ile uyumlu. GMC Kanyonu.
Çözüm
Peki Pro Serisi ne yapmalı? Bunlar açıkça çok yetenekli araçlar. Harika tekerlekleri ve harika eskitme ızgaraları ve yazıları sayesinde de ayırt edicidirler. Ancak Pro Serisinin cazibesi, arazideki hünerlerine dayanıyor. Bu, maça sahipler, özellikle 4Runner ve Tacoma.
Pro Serisi tam olarak ucuz değil, ancak yine de ne olduğu için oldukça uygun fiyatlı… veya en azından Tacoma ve 4Runner, çünkü Tundra fiyatlandırması sonbahara kadar devam etmeyecek.
4Runner, özellikle yaşanabilirlik ile arazi becerisi arasında, hiçbirinden ödün verilmeyen dikkate değer bir uzlaşma olarak öne çıkıyor. Buna ve makul bir fiyata rağmen, Toyota temsilcileri bana Pro Serisinin - en azından başlangıç için - sınırlı üretime tabi olacağını söylediği için hala bir tane alamayabilirim. Aslında ilk yılda sadece 3600 inşa edilecek.
Ne olursa olsun arz ve talep, TRD Pro Series 4Runner'ı istememe engel olmayacak. O kadar iyi bir arazi aracı ki, beni zar zor yetkin bir arazi sürücüsü yapıyor.
GÜNCELLEME: 31/7/14 – Tacoma ve 4Runner TRD Pro fiyatlandırmasını ekledik.
