Yollardaki diğer tüm arabaların aynı kumaştan yapılmış gibi göründüğü bir zamanda, Lexus RX350 benzersiz ve hatta biraz cüretkar olarak öne çıkıyor. Bu sportif crossover, sürüş arttıkça karakterini ortaya çıkarır ve hatta bazı özellikleri gözden kaçabilir. Ancak RX350 çoğunlukla teknik özelliklerin, şaşırtıcı avantajların ve eğlenceli ve canlı bir sürüşün iyi bir karışımını sunuyor.
Test ettiğimiz iyi donanımlı model için 52.774 ABD Doları fiyatla satılan RX350, 2012'nin premium versiyonundan hala çok daha ucuz. Cadillac SRX az önce inceledik. Her iki araba da benzer motor boyutlarına sahiptir. RX350, 275 beygir gücüne sahip 3,5 litrelik bir V6 motordan güç alıyor. Kağıt üzerinde SRX'ten daha az yeteneklidir. Uygulamada, RX'in köşelerde bir yeteneği ve ara sokaklarda ve otoyollarda bize çok iyi hizmet eden ekstra gücü var.
İlginçtir ki, dış tasarım da bu yetenekle örtüşüyor. RX, tipik Infiniti'den biraz daha az kabarcık şekilli, ancak Buick Enclave kadar uzun olmayan kıvrımlı bir geçiş profiline sahiptir. Lexus, RX'te üçüncü sıra koltuk seçeneği sunmuyor ve bu crossover'ın beş kişilik olmasına rağmen dört kişiyle en iyi şekilde çalıştığını gördük. Dörtten fazla kişiyi ve tipik bir bagaj çeşitliliğini taşıyorsanız, kabinde ve arka kapakta yeterli yer yoktur. Beş kişiyle ve bagajsız daha uzun bir yolculukta, her şey tam olarak dar değildi ama ferah da değildi.
Önerilen Videolar
RX350, crossover segmentine iyi bir satış noktası sağlıyor: Aracın köşelerinde fermuar var ve bu, bunun bir spor sedan olmadığı düşünüldüğünde onu bir patlama haline getirdi. Toyota ve Lexus araçlarının zaten kural gereği etkili olduğunu düşünüyoruz. Viraj alma yeteneği, sizin gibi herhangi bir harika dengeleme özelliği tarafından desteklenmese de, Audi A8, hâlâ pürüzsüz ve emin hissediyordum. SRX, daha büyük bir motora ve sürüşü kolaylaştıran bazı özelliklere sahip olmasına rağmen virajlarda daha ağır hissetti.
Bahsetmeye değer bir tuhaflık da RX350'nin vites değiştiricisinin ön panelde, radyo kontrollerinin hemen altında olmasıdır. Bu herhangi bir karışıklığa neden olmaz ve iyi çalışır, ancak çoğu arabadan farklıdır ve ilk başta biraz tuhaf gelir. Küçük bir şikayet: Vites değiştirmek için biraz daha uzağa ulaşmanız gerekiyor.
Otoyol sürüşü için 24 MPG ile RX350 gezegeni tam olarak kurtarmayacak ancak V6 motor ve sportif sürüş göz önüne alındığında kilometre performansı hala dikkate değer. Dört tekerlekten çekiş, yolda güvende hissettiriyordu. Buzlu kaldırımda lastik kaymasına daha fazla önem veren bir "kar" ayarı bile var.
İç olanaklar
Standart crossover modelleri ile Lexus RX350 arasındaki bazı farklılıkları fark etmeye başladığımız yer iç kısımdı. Lexus'un, daha önce de olduğu gibi, bazı sürprizler sunma yöntemi var. GX460, bu paranın karşılığını biraz daha fazla aldığınızı hissetmenizi sağlar. 39.000 doların biraz üzerinde bir taban fiyatla bu önemli.
Yeni başlayanlar için, iç kaplama sadece deri değil; son zamanlarda test ettiğimiz diğer araçlardan bir adım daha üstün görünen kaliteli bir deri. Her ne kadar bazı nedenlerden dolayı RX'in uzun bir sürüşten sonra arka kısmı biraz sertleşmiş olsa da, koltuklar düpedüz konforludur. Test ettiğimiz modelde fiyata 610 dolar ekleyen 12 hoparlörlü stereo sistem var. Deri koltukları içeren lüks iç paket ise 4.900 dolar ekledi. Ah, navigasyon ve diğer avantajlara sahip iki ekranlı arka eğlence sistemi de 5.005 dolar daha ekledi. Ah, müsrif. Bizi etkileyen şey inceliklerdi. Örneğin, yan kapılarda daha geniş açılan bir kese var, böylece daha fazla dergi veya gazeteyi sığdırmak zorunda kalmadan sığdırabilirsiniz. Direksiyon simidinin solunda açılır bir bardak tutucu bulacaksınız (bunu daha önce hiç görmemiştik).
RX350'yi geri vitese taktığınızda LCD ekranda bir yan ayna kamerası beliriyor. Her yedekleme yaptığınızda bu kameranın görünmesini sağlamak için bir seçeneği işaretleyebilirsiniz ve hatta geniş açılı bir görünüm bile vardır. (Karşılaştırma için benzer bir lüks özelliğin 2012 Infiniti QX56'da da bulunduğunu ve fiyatının 75.000 dolar olduğunu söyleyebiliriz.)
Birçok Lexus modelinde olduğu gibi farları yıkamak için açılır püskürtücüler bulunmaktadır. Tahmin edilebileceği gibi, premium yükseltmelerle birlikte, siz döndüğünüzde yola odaklanmayı değiştiren uyarlanabilir farlar var. Sürdüğümüz RX350'de de uyarlanabilir hız sabitleyici vardı; SRX'te eksik olan bir şey.
Arka tarafta eğlence sunmak bir şeydir ancak her marka ve model, RX350'nin üstün kalitesiyle eşleşemez. Örneğin, birlikte verilen kulaklıklar, kablosuz bağlantıda herhangi bir değişiklik olmadan çalıştı. Rahatça ve güvenli bir şekilde uyuyorlardı ve film için zengin ve farklı bir sese sahiplerdi. Thor.
İşte pek sık görmediğiniz bir seçenek: Arka bölmede, yan panele monte edilmiş bir ilk yardım çantası var. Bunu gördüğünüzde ve ne olduğunu anladığınızda, Lexus markasının neden var olduğunu da anlıyorsunuz. (Tartışmanın bir kısmı, motorun bazı Toyota modellerine oldukça benzediği gerçeğiyle ilgilidir.)
Çözüm
Genel izlenimler için söylenecek bir şey var. Cadillac SRX'in daha ağır bir araba olduğunu ve virajlarda o kadar da sportif hissettirmediğini hissettik ve yüksek teknoloji özelliklerinin olmayışı bizi şaşırttı. Yetersiz güce sahip Chevy Equinox'un büyük bir hayranı değiliz, bu nedenle SRX bize bu modeli hatırlattığında, SRX, RX350'den daha büyük bir motora sahip olsa bile işler kötüye gitmeye başladı. Göze çarpan tek fark, SRX'in çok daha geniş bir ay tavanına sahip olmasıdır. Yine de RX bize crossover boyutuna kadar sıkıştırılmış sportif bir sedan izlenimi verdi. Lüks fiyatın daha kabul edilebilir görünmesini sağlayan birçok benzersiz özellik var ve hem iç hem de dış tasarımdan etkilendik.
