หากคุณเป็นแฟนของ Ferrari คุณจะรู้ว่ามันกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์หรูหราอย่างไม่เต็มใจ
ผู้ก่อตั้ง Enzo Ferrari เพียงต้องการสร้างรถแข่ง ความจริงแล้ว เหตุผลเดียวที่เขาแยกสาขาไปที่รถยนต์ใช้บนท้องถนนคือเพื่อรองรับความต้องการทางการเงินของธุรกิจของเขา และถึงอย่างนั้น รถยนต์ที่สร้างโดยเฟอร์รารีก็มีเพียงไม่กี่คันเท่านั้น
หลายทศวรรษต่อมา การสร้างรถยนต์บนท้องถนนที่ยอดเยี่ยมถือเป็นสถานะปัจจุบันของแบรนด์ แต่รถยนต์เฟอร์รารี่ยังคงเป็นสิ่งแรกและสำคัญที่สุดที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งรถ Ferrari ยังคงลงแข่ง ไม่หยุดแข่ง และมีแนวโน้มว่าจะไม่มีวันหยุด
คุณอาจคิดว่า ยกเว้นทีมแข่งรถของลูกค้าและซูเปอร์สตาร์ Formula 1 แล้วมรดกทั้งหมดนี้ก็รวมกัน เป็นมากกว่าโอกาสเล็กน้อยสำหรับผู้ที่มีรถเฟอร์รารีที่จะโรแมนติกเกี่ยวกับการซื้อของพวกเขาที่ “Cars and Coffee” ถัดไป เหตุการณ์. นั่นอาจเป็นเรื่องจริงสำหรับบางคน แต่มีลูกค้ารายอื่นที่ต้องการทำความเข้าใจกับมรดกนั้นให้ดียิ่งขึ้น
ในช่วง 11 ปีที่ผ่านมา เฟอร์รารีได้เปิดโอกาสให้ลูกค้าได้เห็นว่าเฟอร์รารีมีความสามารถอะไรด้วย หลักสูตรการขับรถ Corso Pilota. อย่าเข้าใจผิดว่าเป็นวันติดตามแบบง่ายๆ เพื่อเอาใจผู้ที่แสวงหาความตื่นเต้นเร้าใจ แต่ Ferrari ต้องการที่จะทำให้นักแข่งรถออกจากตัวคุณ
วิธีขับเฟอร์รารี่ได้จริง
ยินดีด้วย คุณได้ซื้อ Ferrari ให้ตัวเองแล้ว และคุณได้ใช้เงินไปกับมันไปพอสมควรแล้ว (หลายเพนนีสวยๆ) คุณคงรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับกำลังของเครื่องยนต์ การควบคุมของมัน และจิตวิญญาณแห่งการแข่งรถที่มันรวบรวมเอาไว้ คุณอาจขับรถไปที่ Starbucks อย่างระมัดระวังและเร่งเครื่องยนต์ให้แห้งเพื่อให้ทุกคนสังเกตเห็นแว่นกันแดดราคาแพงของคุณ หรือคุณอาจเรียนรู้ว่าจริงๆ แล้วแว่นตานี้มีความสามารถอะไรได้บ้าง
เฟอร์รารีเสนอให้ฉันแสดงวิธีขับรถสปอร์ตให้ฉันดู ฉันไม่ได้กำลังจะบอกว่าไม่
จัดขึ้นที่ Austin's แห่งใดแห่งหนึ่ง วงจรของอเมริกา หรือ เซอร์กิต มงต์-ทร็องบล็องต์ ในแคนาดา Corso Pilota เป็นโอกาสของเจ้าของ Ferrari ในการเรียนหลักสูตรสองวันซึ่งจะสอนพื้นฐานของการแข่งรถผ่านชุดแบบฝึกหัดบนสนามแข่ง “กีฬา” เป็นขั้นเริ่มต้นของระดับการสอนสี่ระดับ ซึ่งรวมถึง “ขั้นสูง” “วิวัฒนาการ” และ “ความท้าทาย” อย่างที่คุณอาจจะ คาดหวังว่าแต่ละระดับจะก้าวขึ้นตามชุดทักษะและผู้ที่ผลักดันไปสู่ "ความท้าทาย" โดยพื้นฐานแล้วก็คือนักขับรถแข่งที่ได้รับการฝึกฝนมา จุด.
เฟอร์รารีเสนอโอกาสให้ฉันเข้าร่วมชมรมและเรียนรู้วิธีขับรถสปอร์ต ฉันไม่ได้กำลังจะบอกว่าไม่
ติดตาม
อากาศจะดีพอๆ กับที่ฉันไปถึงสนามแข่งระยะทาง 2.65 ไมล์ของมงต์-เทรมบล็องต์ ซึ่งตั้งอยู่ในเทือกเขา Laurentian ของควิเบก สนามแข่งนี้เกิดขึ้นมาตั้งแต่ปี 1964 และเคยจัดกิจกรรมแข่งรถมากมาย รวมถึง F1 Canadian Gran Prix มาแล้วสองสามครั้ง รวมทั้งหมด 15 รอบ วงจรประกอบด้วย 2 ลูป: ลูปเหนือเดิมซึ่งมีความแน่นและเป็นเทคนิค และลูปใต้ซึ่งเป็นช่วงความเร็วที่สูงกว่าของแทร็ก ฟังผู้ชายที่ขับรถมาที่นี่แล้วคุณจะได้ยินคำว่า "จิตวิญญาณ" บ่อยมาก มันไม่ได้ไม่มีหมายจับเช่นกัน Michael Schumacher ตำนาน Ferrari F1 ผู้โด่งดัง ขับรถในสนามนี้และขนานนามสนามนี้ว่า "นูร์เบิร์กริงตัวน้อย" ซึ่งเป็นการยกย่องอย่างสูงที่ผู้ฝึกสอนพูดซ้ำอย่างภาคภูมิใจ “สนามนี้สร้างขึ้นโดยคนขับ เพื่อนักแข่ง” ปิแอร์ ซาวอย ผู้ซึ่งพูดถึงจังหวะของโค้งอย่างกระตือรือร้นกล่าว การได้ยินเขาพูดถึงการเข้าสู่เทิร์น 7 ก็เหมือนกับการฟังใครซักคนนึกถึงจูบแรกของพวกเขา
กลับไปที่โรงเรียน
ในงานนี้ ฉันนั่งอยู่ในห้องเรียนชั่วคราวข้างสนามแข่ง ซึ่งรายล้อมไปด้วยเจ้าของ Ferrari วัยต่างๆ ที่กระตือรือร้น บางคนพาครอบครัวมาด้วย ในขณะที่บางคนขับรถคนเดียว ทุกคนกำลังแลกเปลี่ยนเรื่องราวส่วนตัวของเฟอร์รารี ในขณะที่ฉันนั่งเงียบๆ ในฐานะนักต้มตุ๋นที่เข้ามาแทรกแซง
เราได้รับการต้อนรับจากรายชื่อผู้สอนที่จะพาเราไปชมความรู้ต่างๆ รวมถึง Anthony Lazzaro, Pierre Savoy, Jeffery Segal และอื่นๆ อีกมากมาย กระบวนการนี้ใช้เวลาพอสมควรเนื่องจากทั้งหมดมีรายการข้อมูลรับรองแยกกันตราบเท่าที่ฉัน ได้แก่ NASCAR, Touring Car Championship, Indy Car และ Endurance Racing ในสหรัฐอเมริกาและที่ Le มนัส.
ตามที่ Nick Longhi หัวหน้าผู้สอนของ Corso Pilota กล่าวไว้ วิธีการที่สมาชิกในทีมแต่ละคนพิสูจน์คุณสมบัติการแข่งรถของตนนั้นเรียบง่าย นั่นคือพวกเขาชนะ Longhi พูดติดตลกว่าเขาควรจะให้ผู้ฝึกสอนทุกคนสวมนาฬิกา Rolex ของพวกเขา ซึ่งเป็นนาฬิกาที่คุณได้รับจากการชนะในการแข่งขันรายการแข่งที่มีชื่อเดียวกันเท่านั้น และปล่อยให้ความแวววาวจมลงไป
เมื่อได้กำหนดไว้แล้ว ก็ถึงเวลาที่ชั้นเรียนจะเริ่มขึ้น
ความถ่อมตัวเริ่มต้นขึ้น
หลายปีที่ผ่านมา ฉันโชคดีมากที่ได้ขับแทร็กที่มีส่วนแบ่งพอสมควร ซึ่งเพียงพอที่จะรู้สึกสบายใจเมื่อได้ลองขับ ฉันยังเป็นนักข่าวด้านยานยนต์ด้วย ดังนั้นโดยค่าเริ่มต้น ฉันคิดว่าตัวเองเป็นคนขับที่ดีกว่าฉัน ดังนั้นฉันไม่เคยเลย ผู้ที่ปฏิเสธคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญทุกครั้งที่เป็นไปได้ แม้ว่าจะเป็นสิ่งที่ฉันคิดว่ารู้ก็ตาม เรียบร้อยแล้ว. ในกรณีนี้ ฉันพยายามอย่างเต็มที่ที่จะเรียนบทเรียนต่างๆ ราวกับว่าฉันกำลังเริ่มต้นใหม่ตั้งแต่ต้น
ฉันตัดสินใจว่าฉันเล่นมามากพอแล้ว และแสดงให้เขาเห็นว่าฉันสามารถไปได้เร็วแค่ไหน
เซสชั่นของชั้นเรียนจะพูดถึงพื้นฐานของการขับรถก่อนเวลาติดตามของเรา ตั้งแต่ตำแหน่งเบาะนั่ง การกระจายน้ำหนัก ไปจนถึงไดนามิกของล้อ เราได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับทุกสิ่งที่เราต้องระวังก่อนที่จะมุ่งหน้าไปยังกิจกรรมในสนามแรก
วันแรกประกอบด้วยการฝึกเบรกและการวางแนวรอบวงเหนือใน Ferrari F12 Berlinetta มันเป็นรถคูเป้เครื่องยนต์ด้านหน้าที่น่าทึ่งซึ่งมีกำลัง 731 แรงม้า 6.3 ลิตร V12 ซึ่งถือว่ามากไปหน่อยสำหรับสิ่งที่เรากำลังทำอยู่ แต่ความสามารถที่เหลือเพียงเศษเสี้ยวเท่านั้นที่ถูกแตะต้อง เราได้รับคำแนะนำอย่างระมัดระวังตลอดเส้นทาง โดยได้รับการบอกวิธีกำหนดเส้นการขับและจุดเบรกที่ดีที่สุด และเราเพิ่มความเร็วในขณะที่เราผ่านหลายรอบรอบสนาม หลังจากเล่นไปสักพัก ฉันตัดสินใจแสดงให้ผู้ฝึกสอนของฉัน Jeff Segal ผู้ชนะ GT Championship 2 สมัยเห็นว่าฉันสามารถไปได้เร็วแค่ไหน
ซีกัล…ประทับใจน้อยกว่ามาก ฉันเดินไปที่เซสชั่นห้องเรียนถัดไปพร้อมกับรายการซักผ้าที่มีความคิดเห็นสะท้อนก้องอยู่ในหัวของฉันตลอดทั้งวัน
วันที่ 2
หลังจากวันแรก ความฝันของฉันก็เต็มไปด้วยมุมและทิศทางซ้ำๆ ด้วยความมุ่งมั่นที่จะทำให้ดีกว่านี้ ฉันพยายามที่จะเป็นคนหัวแข็งน้อยลง (พูดง่ายกว่าทำ) ในวันที่สอง
ที่ เฟอร์รารี แคลิฟอร์เนีย ที เป็นรถทัวร์ริ่งด้านหน้าที่ดุดันน้อยกว่าของผู้ผลิตรถยนต์ โดยมีเทอร์โบ V8 ขนาด 3.9 ลิตร ให้กำลัง 553 แรงม้า และหลังคาแข็งแบบยืดหดได้ ดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่แปลกสำหรับเซสชั่นแผ่นกันลื่น แต่นั่นคือประเด็น
บนแผ่นกันลื่น เรามีแบบฝึกหัดต่างๆ ไว้เพื่อสอนให้เราควบคุมขณะเล่นสไลเดอร์ เคล็ดลับแรกคือจัดการการดริฟท์รอบกรวยวงกลมอย่างน้อยหนึ่งครั้ง จากนั้นเราก็ย้ายไปยังเลขแปดขั้นสูง
การทำให้ล้อหลังของ Cali T หลุดจากการยึดเกาะนั้นใช้เวลาไม่นานนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทอร์โบบูสต์เริ่มทำงาน ดังนั้นเซสชันส่วนใหญ่จึงใช้เวลาไปกับการเดินทางในรถเปิดประทุนที่มีราคาแพงมาก ซ้ำแล้วซ้ำเล่าจนกว่าเราจะทำถูกต้อง ฉันจัดการเพื่อให้มีจังหวะที่เหมาะสมเมื่อถึงเลขแปด และเรียนรู้ที่จะมองตาที่ฉัน อยากไปสัมผัสตอนที่รถกำลังจะลื่นไถลและจะควบคุมยังไงให้ผ่านไปอย่างรวดเร็ว พวงมาลัย ฉันเดินออกจากงานนี้ด้วยความเข้าใจที่ดีขึ้น แต่ยังห่างไกลจากความชำนาญ
นำไปทดสอบ
วันที่สองส่วนใหญ่ใช้เวลาทำรอบทั้งวงเหนือและวงใต้ใน เฟอร์รารี่ 488 จีทีบีรถสปอร์ตวางกลางขุมพลัง V8 เทอร์โบคู่ 3.9 ลิตร มันสมบูรณ์แบบพอๆ กับรถสปอร์ต และเราใช้มันเป็นเทรนเนอร์
“ฉันรู้สึกค่อนข้างดีเกี่ยวกับเรื่องนี้ … ฉันแค่ลืมหายใจ”
เมื่อถึงจุดนี้ของหลักสูตร เราได้ตอกย้ำแนวคิดที่เราได้วางรากฐานไว้ตลอดการเดินทาง ทุกสิ่งที่เราทำซ้ำๆ ในโอกาสต่างๆ ถูกรวมไว้ที่นี่
การถูกส่งต่อจากผู้สอนไปยังผู้สอนเป็นเรื่องที่น่าหงุดหงิดในช่วงแรก เนื่องจากแต่ละคนมีวิธีถ่ายทอดการสอนเป็นของตัวเอง บางคนฟังมากกว่าพูด และในทางกลับกัน มันขึ้นอยู่กับผู้เรียนด้วย บางคนซึมซับสิ่งที่พวกเขาได้รับการบอกเล่า ในขณะที่บางคนเรียนรู้มากขึ้นจากการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ และฉันก็ตกอยู่ในอย่างหลัง
หลักสูตรนี้เคยมีความใกล้ชิดกันมากขึ้น แต่ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของโปรแกรมนี้กลับกลายเป็นดาบสองคม และชั้นเรียนก็ใหญ่ขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย เมื่ออยู่ในรถของตัวเองตามลำพัง ฉันรู้สึกสบายใจและกระตือรือร้นมากขึ้นที่จะทำตามคำแนะนำทั้งหมดที่ฉันได้รับ
ในตอนกลางของวันที่สอง เรากำลังทำรอบของหลักสูตรรวมทั้งหมด และข้อมูลทุกอย่างจากอาจารย์ผู้สอนแต่ละคนก็วนเวียนอยู่ในใจของฉัน “รถจะไปในที่ที่คุณมอง” Anthony Lazzaro กล่าว “อย่าลืมหายใจ” ปิแอร์ ซาวอยกล่าว
ในแต่ละรอบ ฉันได้รับคำติชม และมันก็กัดน้อยกว่าวันแรก ฉันเดาว่าฉันจะทำความสะอาดไลน์ของตัวเอง ตอนนี้การสนทนามุ่งเน้นไปที่การปรับแต่งมากขึ้น
“ไลน์ดูดี แต่คุณแข็งทื่อนิดหน่อย” ซาวอยตั้งข้อสังเกต “ฉันรู้สึกค่อนข้างดีเกี่ยวกับเรื่องนี้ … ฉันแค่ลืมหายใจ” ฉันตอบอย่างสนุกสนานของซาวอย
ผู้ชาย ไม่ใช่เครื่องจักร
ต่อมาในวันนั้น หลังจากที่ฉันมีเซสชั่นมากมาย ฉันก็นั่งคุยกับ Lazzaro และ Segal เพื่อทำความเข้าใจว่าโปรแกรมนี้มีความหมายต่อพวกเขาอย่างไร ประการแรกชัดเจนมากว่าทีมเป็นกลุ่มที่เหนียวแน่นมาก ตลอดระยะเวลา 11 ปีที่ Corso Pilota ฝึกซ้อม แทบจะไม่มีผู้หมุนเวียนในตำแหน่งของพวกเขาเลย สมาชิกแต่ละคนกลับมาปีแล้วปีเล่าเพราะพวกเขาเชื่อในสิ่งที่พวกเขาทำ ไม่ว่าจะเป็นการฝึกสอนใครสักคนให้แสดงผลงานหรือเพียงแสดงให้เจ้าของ Ferrari เห็นถึงช่วงเวลาดีๆ
หลังจากที่คุณได้รับการฝึกฝนจาก Ferrari ให้ขับรถเฟอร์รารีแล้ว คุณสามารถขับรถได้แทบทุกอย่าง
Lazzaro บอกเล่าว่าเขาเชื่อว่าแบรนด์มีความรับผิดชอบอย่างมากในการแสดงให้ลูกค้าเห็นว่าพวกเขาซื้อเครื่องยนต์ขนาด 500+ แรงม้าเมื่อเร็วๆ นี้ ซุปเปอร์คาร์ มีความสามารถ หากไม่ใช่เพื่อความปลอดภัย พวกเขากำลังให้โอกาสพวกเขาได้ใช้ศักยภาพของรถสปอร์ตของตนในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม Ferrari ไม่ใช่ผู้ผลิตรถสปอร์ตเพียงรายเดียวที่ทำเช่นนี้ แต่ก็มีเพียงไม่กี่รายเท่านั้น เป็นแนวคิดที่บังเอิญดูเหมือนว่าจะได้รับแรงฉุด เมื่อเร็วๆ นี้ Fiat ได้ประกาศเปิดตัว ความร่วมมือกับโรงเรียนสอนขับรถ Bondurant เพื่อมอบบทเรียนให้กับผู้ซื้อ Abarth จำนวน 124 ราย เช่นเดียวกับคาดิลแลคซึ่งก็คือ เสนอการฝึกอบรมผู้ขับขี่พร้อมกับ CTS-V และ ATS-V รถยนต์สมรรถนะสูง แนวโน้มของการฝึกอบรมการปฏิบัติงานตามสนามที่เข้าถึงได้มากขึ้นนี้เป็นสิ่งที่ดีสำหรับทุกคนอย่างแน่นอน
Segal สนับสนุนเรื่องนี้ด้วยประเด็นที่น่าสนใจเกี่ยวกับเทคโนโลยีรถยนต์ ในช่วงหลายปีที่โครงการดำเนินไป รถยนต์และเทคโนโลยีพื้นฐานได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ไม่ผ่านการฝึกฝนคือคนที่หลีกเลี่ยงในขณะที่ผู้ชำนาญโอบรับมัน แม้ว่าระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ เช่น การควบคุมการยึดเกาะถนนและการควบคุมเสถียรภาพจะถูกแบนตลอดซีรีส์การแข่งต่างๆ ทีมต่างๆ พยายามที่จะบิดเบือนกฎให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อรวมกฎเหล่านั้นไว้ด้วย แล้วถ้ามืออาชีพต้องการ ทำไมมือสมัครเล่นถึงอยากปิดมันทั้งหมดล่ะ?
มันวนกลับไปที่บทเรียนแรกของการทิ้งอัตตาของคุณไว้ข้างประตู การชนะคือสิ่งที่น่าประทับใจและสำคัญ ที่เหลือเป็นเพียงการควบคุม การมีเครื่องมือสำหรับการควบคุมและการเพิกเฉยนั้นไม่สมเหตุสมผล Ferrari เป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมล่วงหน้าที่ทรงพลังที่สุดในโลก และ Corso Pilota ก็อยู่ที่นั่นเพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะรู้วิธีควบคุมมันเมื่อคุณกลับถึงบ้าน
ควันหลง
หลังจากที่ฉันกลับบ้าน ฉันพบว่าตัวเองอยู่หลังพวงมาลัยอีกครั้ง โดยคิดว่าน้ำหนักจะถ่ายโอนไปทางด้านหลังมากแค่ไหนเมื่อรถธรรมดาของฉันเร่งความเร็วไปข้างหน้า ฉันเบรกแรงๆ จากนั้นผ่อนเบาๆ ขณะที่ปล่อยให้รถแล่นผ่านโค้ง ทำให้สมดุลของน้ำหนักเป็นกลางก่อนที่จะเร่งความเร็วออกจากจุดสุดยอด
ฉันไม่ได้อยู่ในรถเฟอร์รารี่หรืออยู่บนสนามแข่ง แท้จริงแล้วฉันเพิ่งจะได้เบอร์ริโต
สองสามวันต่อมา ฉันรู้สึกประหลาดใจกับคำสอนที่ฝังลึกลงไปมากเพียงใด และคำสอนดังกล่าวส่งผลต่อการขับรถในแต่ละวันของฉันอย่างไร Corso Pilota อาจเป็นค่ายแฟนตาซีนักขับรถแข่งที่จะช่วยรักษาอัตตาของลูกค้า Ferrari ที่ร่ำรวยได้อย่างง่ายดาย ทำให้พวกเขารู้สึกเหมือน Raikkonen, Schumacher หรือ Alonso คนต่อไป บางคนที่เข้าร่วมอาจจะปฏิบัติต่อมันเช่นนั้นอย่างแน่นอน แต่ไม่ใช่สิ่งที่ Corso Pilota เป็นเรื่องเกี่ยวกับ ผู้สอนกลับมาปีแล้วปีเล่าเพราะพวกเขาเชื่อในสิ่งที่พวกเขาทำ และความจริงที่ว่าคนส่วนใหญ่ที่เข้าร่วมหลักสูตรนี้ลาออกไปพร้อมกับทักษะใหม่ ๆ ที่มั่นคงในการฝึกฝนก็เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงสิ่งนั้น
ลืมรถความเร็วสูงไปได้เลย ลืมเส้นทางแห่งจิตวิญญาณ และลืมบรรยากาศภูเขาอันหรูหราไปได้เลย ส่วนที่ดีที่สุดของ Corso Pilota คือผู้คน ทั้งผู้สอนและผู้เข้าร่วมประชุม และหลังจากที่คุณได้รับการฝึกฝนจาก Ferrari ให้ขับรถเฟอร์รารี่แล้ว คุณก็สามารถขับรถได้แทบทุกอย่าง
