บทสัมภาษณ์หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์ Nissan GT-R ฮิโรชิ ทามูระ

เขาอาจดูเหมือนผู้บริหารด้านยานยนต์ที่แต่งตัวเรียบร้อยอีกคน แต่ฮิโรชิ ทามูระคือผู้ฝึกสัตว์ประหลาด เขารับผิดชอบเรื่อง นิสสัน จีที-อาร์รถสมรรถนะอันเป็นเอกลักษณ์ที่แฟนๆ รู้จักกันในชื่อ “ก็อดซิลล่า” ในฐานะหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์ของ GT-R ทามูระซังได้รับหน้าที่ดูแลให้ก็อดซิลล่าอยู่ในร่างพ่นไฟ

GT-R มีความสำคัญพอๆ กับ Nissan เช่นเดียวกับรถสปอร์ตอื่นๆ 370Z. ป้ายชื่อทั้งสองป้ายเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปี^ไทย วันครบรอบปีนี้ นิสสันหันมา. 2019 นิวยอร์กออโต้โชว์ สู่การเฉลิมฉลองแห่งความคิดถึง ครบครันด้วย ฉบับพิเศษ และการจัดแสดงรถยนต์โบราณ เป็นโอกาสในการยกย่องประวัติศาสตร์ยานยนต์ แต่ยังเน้นย้ำถึงอายุของ GT-R และ 370Z รุ่นปัจจุบันด้วย

รถสปอร์ต Nissan ทั้งสองคันเปิดตัวเมื่อกว่าทศวรรษที่แล้ว ซึ่งถือว่าเก่ามากตามมาตรฐานอุตสาหกรรม พวกเขายังคงเป็นนักแสดงที่มีความสามารถ แต่การแข่งขันก็มีการพัฒนาอยู่เสมอและประเภทรถสปอร์ตทั้งหมด ในที่สุดอาจถูกขัดขวางโดยการแพร่กระจายของระบบส่งกำลังไฟฟ้าและระบบอัตโนมัติที่มีการพูดคุยกันอย่างไม่มีที่สิ้นสุด ขับรถ แต่นั่นไม่ได้ทำให้ทามูระซังกังวล เขาวางแผนที่จะเผชิญกับอนาคตด้วยความอดทนของคนที่ทำงานกับสัตว์ประหลาด

อะไรที่ทำให้ GT-R กลายเป็น GT-R อะไรที่ทำให้แตกต่างจากรถยนต์สมรรถนะสูงอื่นๆ?

คำถามที่ดี. ฉันไม่หยิ่ง แต่เทียบไม่ได้กับรถคันอื่น GT-R มีปรัชญาและทิศทางแบบสแตนด์อโลนเป็นของตัวเอง คู่แข่งของเราคือ GT-R รุ่นก่อนของเรา เราไล่ตามเป้าหมายของเราเองเสมอ การแสวงหาความพึงพอใจในการขับขี่ ซึ่งหมายความว่าเราจะแข่งขันกับรถรุ่นเก่า

รถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก

เราไม่ได้เปลี่ยนแนวทางการจัดการยอดคงเหลือทั้งหมด “ความสมดุล” เป็นคำสำคัญที่บางครั้งก็น่าเบื่อ แต่สิ่งสำคัญมากสำหรับกำลัง ระบบเบรก และอากาศพลศาสตร์ [เพื่อให้สมดุล] การรวมกันนี้มีความสำคัญสำหรับรถสปอร์ต

ดังนั้นมันเกี่ยวกับการรักษาทุกอย่างให้อยู่ในระดับเดียวกัน และไม่ปล่อยให้ด้านใดด้านหนึ่งของรถเอาชนะทุกสิ่งทุกอย่างใช่หรือไม่

ขวา.

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานิสสันมี ใช้มอเตอร์สปอร์ต ในการพัฒนารถยนต์ นั่นยังคงเป็นส่วนสำคัญของการพัฒนาหรือไม่?

ทำไมจะไม่ล่ะ? เพราะการทะลุขอบเขต ทะลุขีดจำกัด ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่ก้าวล้ำจุดหนึ่ง เนื่องจากเรากำลังดิ้นรนเพื่อฝ่าฟันอุปสรรค นี่คือจุดเรียนรู้หรือเวทีที่ยิ่งใหญ่สำหรับเรา ด้วยรถสปอร์ตทุกคัน ผู้คนต่างดิ้นรนที่จะทะลุผ่าน แต่สิ่งนี้อยู่นอกเหนือขอบเขต หนึ่งในความกดดันครั้งใหญ่ หรือจุดยืนความตึงเครียดครั้งใหญ่

GT-R รุ่นปัจจุบันมีมาระยะหนึ่งแล้ว เหตุใดคุณจึงรู้สึกว่าสามารถคงการผลิตไว้ได้นานขนาดนี้โดยไม่ต้องออกแบบใหม่ คุณรู้สึกว่า GT-R ปัจจุบันยังดีพออยู่หรือไม่?

มันไม่ดีพอเสมอไป แต่ฉันจะพูดได้อย่างไร... ในปี 1989 เราได้เปิดตัวรถยนต์ อาร์32 สกายไลน์ จีที-อาร์. จากนั้น อาร์33 สกายไลน์ จีที-อาร์ซึ่งเริ่มต้นในปี 1995 แล้วเราก็มีปี 1999 อาร์34 สกายไลน์ จีที-อาร์. แต่ทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ RB26 ทวินเทอร์โบ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดียวกัน ตั้งแต่ปี 1989 ถึงสิ้นปี 2002 เป็นเวลา 13 ปี เราไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเกี่ยวกับแพลตฟอร์มนี้ ยกเว้นความยาวฐานล้อ ตั้งแต่ปี 2007 [ที่ R35 GT-R รุ่นปัจจุบันเปิดตัวในต่างประเทศ] จนถึงตอนนี้ก็ครบ 13 ปีแล้ว ดังนั้นมันจึงไม่นานนัก

ในรถสปอร์ต ความเป็นผู้ใหญ่เป็นสิ่งสำคัญมาก ลูกค้าต้องการทัศนคติแบบรถสปอร์ตแบบนี้ แน่นอน จากมุมมองของนักข่าว คุณพูดว่า "[it must be] ใหม่เอี่ยม" นี่คือความขัดแย้ง คุณรู้ไหม

คุณคิดว่าผู้ซื้อยังคงพอใจกับรถสปอร์ตของนิสสันหรือไม่ เพราะเหตุใด

เราต้องเก็บไว้ที่โซนราคาที่แน่นอน เป็นเรื่องที่ขัดแย้งกันเพราะเมื่อเรา [ลงทุน] ลงทุนมหาศาล บางครั้งราคารถก็สูงขึ้น แต่หากเราสามารถรักษาการลงทุนที่เหมาะสม เราก็สามารถรักษาโซนราคาเท่าเดิมได้

ต้องระวังเพราะ “ลูกค้า” ต้องหมายถึง “ผู้ซื้อ ลูกค้า." นั่นเป็นจุดที่ปวดหัวมาก ตัวอย่างเช่น [370]Z เราต้องคงราคาเข้าไว้ต่ำกว่า $40,000 เราไม่สามารถกระโดดเข้าสู่ช่วง 50,000 ถึง 60,000 ดอลลาร์ได้

แล้วเงินทุนที่ต้องออกแบบ 370Z ใหม่จะดันราคาขึ้นไกลเกินไปหรือเปล่า?

ใช่. แต่ถ้าลูกค้าอยากพัฒนาจริงๆ ก็ต้องคิดเผื่อรถเจเนอเรชั่นต่อไปด้วย

ข้อโต้แย้งประการหนึ่งสำหรับการออกแบบรถยนต์ใหม่บ่อยครั้งมากขึ้น ดังที่คุณกล่าวถึง การนำคุณสมบัติใหม่ๆ มาใช้ คุณเคยเห็นอะไรใหม่ๆ ที่ทำให้คุณตื่นเต้นกับรถสปอร์ตรุ่นอนาคตบ้างไหม?

นั่นเป็นคำถามที่ดี แต่เป็นคำถามที่ยุ่งยาก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเสียงของลูกค้า หากลูกค้าต้องการ EV ฉันจะพูดว่า "ทำไมจะไม่ได้ล่ะ" แต่อย่าเขียนว่าทามูระซังพูดว่า “ต่อไป เจเนอเรชั่นของรถสปอร์ตจะเป็น EVs” ฉันไม่ได้พูดอย่างนั้น แต่ทำไมไม่ศึกษาวิธีแก้ปัญหาทั้งหมด ลูกค้า? ดังนั้นหากลูกค้าต้องการรถยนต์ EV จริงๆ ผมก็จะทำอย่างนั้น หากลูกค้าต้องการเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผมก็ต้องทำแบบนั้น ฉันต้องคิดถึงเสียงของลูกค้าลูกค้าจริง แปลว่า ผู้ซื้อ. แค่นั้นแหละ.

คุณคิดว่ามีศักยภาพในการพัฒนารถยนต์สมรรถนะสูงระบบไฟฟ้าหรือไม่ เพราะเหตุใด

ทำไมจะไม่ล่ะ? เพราะว่า นิสสัน อินเทลลิเจนท์ โมบิลิตี [คำศัพท์ทั่วไปของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับโครงการพัฒนาเทคโนโลยี] เราก็ทำได้ เราคือ ผู้นำด้าน EV. แต่นั่นจะดีสำหรับลูกค้าจริงเหรอ? นี่คือการพิจารณาเบื้องต้น

เสาหลักอีกประการหนึ่งของ Nissan Intelligent Mobility คือการขับขี่อัตโนมัติ คุณคิดว่าอนาคตของรถสปอร์ตจะเป็นอย่างไรเมื่อรถยนต์สามารถขับเคลื่อนเองได้?

อีกครั้งทำไมไม่? ระบบอัตโนมัติที่คุณดื่มกาแฟและอ่านหนังสือพิมพ์ในรถ ทำไมจะไม่ได้ล่ะ? คุณมีที่ Long Beach Grand Prix ซึ่งมีการจราจรหนาแน่นเป็นพิเศษก่อนวันแข่งขัน ทำไมไม่เป็นอิสระ? พาฉันไปที่วงจร หลังจากนั้นก็สามารถจับพวงมาลัยและทำการติดตามวันได้

ที่ จีที-อาร์ กำลังเข้าใกล้จุดยืนแบบอัตโนมัติแล้ว แต่เพียงระดับ 0.5 หรือระดับ 0.1 เนื่องจาก ABS [เบรกป้องกันล้อล็อก] เนื่องจากระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เนื่องจากระบบขับเคลื่อนทุกล้อ สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องป้องกัน ทักษะของคุณอาจจะดี แต่บางครั้งคุณก็ต้องการความช่วยเหลือ และเกี่ยวข้องกับระบบอัตโนมัติของรถในระดับพื้นฐาน

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Z ของ Nissan กลับไปสู่อนาคตด้วยสไตล์เรโทรและเทคโนโลยีสมัยใหม่
• Nissan ใช้ประสบการณ์ในการออกแบบคาร์ซีทเพื่อสร้างเก้าอี้เล่นเกมสุดเจ๋งเหล่านี้
• Nissan Leaf สมรรถนะสูงสามารถขโมยเงินอาหารกลางวันอันทรงพลังของ GT-R ได้หรือไม่?
• Nissan GT-R Nismo ปี 2020 ลดน้ำหนักลง ใช้เทคนิคการแข่งรถเพื่อรักษาความเฉียบคม
• แนวคิด GT-R50 ของ Nissan และ Italdesign จะกลายเป็นความจริงที่มีมูลค่า 1.1 ล้านเหรียญสหรัฐ