แผนอันกล้าหาญของ Henrik Fisker สำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าและความเป็นอิสระ

คุณอาจคิดว่าวันที่ดีที่สุดของ Henrik Fisker อยู่ข้างหลังเขาแล้ว แต่เขาจะบอกคุณว่าเขาเพิ่งเริ่มต้น นักออกแบบและผู้บริหารด้านยานยนต์อายุ 55 ปีจากเดนมาร์กมีอาชีพที่เป็นตัวเอกและกำลังเขียนบทอยู่ รถหรูและรถสปอร์ตที่น่าจดจำเช่น BMW Z8, Aston Martin's DB9 และ V8 Vantage และ Fisker ของเขาเอง กรรม.

เรื่องราวของ Fisker ในฐานะผู้บริหารด้านยานยนต์ค่อนข้างจะวุ่นวายเล็กน้อย แบรนด์ที่มีชื่อเดียวกันของเขาก่อตั้งขึ้นในปี 2550 โดยเริ่มเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะครอบคลุมช่วงแรกๆ และในขณะที่ Karma เป็นการออกแบบที่น่าทึ่ง โดยบริษัทได้ส่งมอบรถยนต์เพียง 1,800 คัน ก่อนที่จะหยุดการผลิตเนื่องจากแบตเตอรี่มีไม่เพียงพอ ปัญหา. เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์มือใหม่หลายราย Fisker ต่อสู้กับปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย โดยมีรถยนต์หลายคันเกิดไฟไหม้ บริษัทล้มละลายในปี 2556 และถูกขายให้กับผลประโยชน์ของจีน

ห้าปีต่อมา ฟิสเกอร์กลับมาแล้ว และแผนการของเขาก็ยิ่งใหญ่กว่าที่เคย เขามี รถหรูคันใหม่ การออกแบบอัน รถบัสรับส่งอัตโนมัติและแผนการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าปริมาณสูง เขายังได้ยื่นจดสิทธิบัตรใหม่อีกด้วย

แบตเตอรี่ความหนาแน่นสูง เทคโนโลยีเพื่อขับเคลื่อนทุกสิ่ง Fisker พูดคุยกับ Digital Trends เมื่อเร็วๆ นี้เพื่อแกะกล่องทั้งหมดให้เราทราบ

อนาคตคือความคล่องตัว

“มุมมองของฉันคือในอนาคต บริษัทรถยนต์จะเปลี่ยนเป็นบริษัทด้านการเคลื่อนที่” Fisker กล่าวกับ Digital Trends นั่นแทบจะไม่เป็นมุมมองที่ขัดแย้งกัน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกล้วนอยู่ในกลุ่ม "บริษัทผู้ขับเคลื่อน" แต่ฟิสเกอร์ก้าวไปไกลกว่านั้น ไปสู่ดินแดนที่มีขอบเขตจำกัดน้อยลง “ผมเชื่อว่าสิบปีต่อจากนี้หรืออาจจะเร็วกว่านั้น ผู้คนจะยังคงเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัว แต่เราจะใช้รถยนต์เหล่านั้นน้อยกว่า 50% ของรถยนต์ที่เราใช้ในปัจจุบัน”

นั่นเป็นคำทำนายที่ชัดเจน และเราขอให้ Fisker ให้รายละเอียดความคิดของเขา

“เราจะมีตัวเลือกการเคลื่อนไหวและอุปกรณ์อื่นๆ” เขาตอบ “ไม่ว่าจะเป็นการแชร์รถหรือเรียกรถโดยสารหรือรถรับส่งอัตโนมัติขนาดเล็ก หากบริษัทยานยนต์ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจนั้น สิ่งที่จะเกิดขึ้นคือรายได้และตลาดของคุณ ส่วนแบ่งจะลดลง และคนอื่นจะเสนอทางเลือกด้านการเคลื่อนไหวอื่นๆ ให้กับลูกค้าเก่าของคุณ”

ฟิสเกอร์มีแผนหลายฝ่ายที่จะก้าวนำหน้าเส้นโค้งนั้น

“เรามีความคล่องตัวและ บริษัทเทคโนโลยี เพราะเรากำลังพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่เป็นเอกลักษณ์ของเราเองด้วย” เขากล่าว “ที่ Fisker เราต้องการเป็นส่วนหนึ่งของทางเลือกด้านการเดินทางเหล่านี้ เราต้องการเสนอมูลค่าแบรนด์เดียวกันให้กับลูกค้า Fisker ประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นแบบเดียวกัน แม้แต่ในรถรับส่งอัตโนมัติ”

วงโคจรฟิสเกอร์

หนึ่งในแนวทางการแก้ปัญหาแรกๆ ที่ชัดเจนสำหรับเทคโนโลยีอัตโนมัติคือในรถบัสรับส่ง พวกเขาวิ่งเป็นวงกลม โดยทั่วไปจะหยุดที่จุดเดียวกันในแต่ละวง และไม่มีใครคาดหวังว่าพวกเขาจะไปเร็ว สิ่งที่ทำให้ Fisker แตกต่างในตลาดนี้คือขนาดและความสะดวกสบาย และการออกแบบรถรับส่ง ORBIT ของบริษัทของเขานั้นมีความล้ำสมัยทั้งภายในและภายนอก Fisker ได้ร่วมมือกับ Hakim Unique Group of China เพื่อสร้างยานพาหนะคันนี้ และได้ประกาศว่าจะมีการใช้งานรถรับส่งในปี 2562

“ผมเชื่อว่าวิธีที่เร็วที่สุดในการไปสู่ระดับความเป็นอิสระนั้นจะไม่สามารถทำได้ด้วยยานพาหนะส่วนตัว แต่โดยยานพาหนะที่ดำเนินการโดยกองยานพาหนะ” ฟิสเกอร์ประกาศ “รถรับส่งอัตโนมัติแบบเดิมนั้นเรียบง่ายและน่าเบื่อมาก พวกเขาทั้งหมดดูเหมือนตู้เย็นบนล้อ มีลูกค้าจำนวนมากที่ต้องการประสบการณ์ที่ดีกว่า”

ส่วนหนึ่งของความแตกต่างกับรถรับส่ง Fisker คือการควบคุมอัตโนมัติเล็กน้อยและวางไว้ในมือของผู้ขับขี่อย่างแท้จริง

“เรากำลังพัฒนาแอพ Fisker ที่คุณสามารถเรียกรถรับส่งได้” Fisker กล่าว “นี่คือรถรับส่งสำหรับประมาณ 8 ถึง 12 คน โดยมีห้องยืนและห้องนั่งเล่น แนวคิดคือการปรับใช้สิ่งเหล่านี้ให้มากขึ้นแทนรถโดยสารขนาดใหญ่เพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้น ผู้คนสามารถเรียกรถรับส่งและมีป้ายรถเมล์เสมือนจริงแทนป้ายรถเมล์ที่ตั้งไว้ คุณไม่ต้องรอ เราจะไม่เปิดเผยทุกสิ่งทุกอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่เรากำลังปรับแต่งกรณีทางธุรกิจและทำความเข้าใจพฤติกรรมของผู้บริโภค เราคิดว่ามีตลาดค่อนข้างน้อยสำหรับสิ่งนั้น”

การไถ่บาป

Fisker กำลังพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเจเนอเรชันถัดไปของเขาด้วย ในเวลาไม่ถึงหนึ่งทศวรรษ ภูมิทัศน์ด้านเทคโนโลยีและธุรกิจสำหรับ EV ได้เปลี่ยนแปลงไปเกือบทั้งหมด และ Fisker ได้เรียนรู้จากประสบการณ์ที่ยากลำบากของเขาในครั้งแรก

“ไม่จำเป็นต้องพิสูจน์อีกต่อไปว่าเราสามารถทำได้ ยานพาหนะหรูหราที่สวยงาม“เขาเน้นย้ำ “ครั้งแรกที่เราต้องพิสูจน์มัน เหมือนที่เทสลาต้องพิสูจน์มัน เป้าหมายหลักของเราตอนนี้คือยานพาหนะปริมาณมากและรถรับส่ง ตลาดทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลง นี่คือบทเรียนที่ได้รับตั้งแต่ครั้งแรก”

ที่ อารมณ์ ดูคล้ายกับ Karma ดั้งเดิมมาก ซึ่งเป็นยานพาหนะที่สวยงามเสมอมา นี่คือรถรัศมีคันใหม่ของ Fisker แต่ไม่ใช่เกมจบของเขา

“E-Motion เป็นรถยนต์หรูหราส่วนตัวที่มีเทคโนโลยีสูงของเรา” Fisker กล่าว “เราใช้เงินจำนวนมากในการพัฒนารถยนต์หรูคันแรกของเรา นั่นคือ Karma ตอนนี้เราไม่ต้องการให้โฟกัสหลักอยู่ที่ยานพาหนะหรูหรา Fisker E-Motion กำลังจะกลายเป็นยานยนต์เฉพาะกลุ่มมากขึ้น ด้วยวัสดุระดับไฮเอนด์และปริมาณที่น้อยลง ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงในการขายน้อยลงและการลงทุนน้อยลง ขณะนี้ เรากำลังใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับโครงการยานพาหนะปริมาณมากและราคาไม่แพง”

Fisker จะไม่พูดอะไรมากนักเกี่ยวกับรถยนต์ราคาไม่แพง แต่เป็นที่ชัดเจนว่าเขาต้องการที่จะอยู่ร่วมกลุ่มนี้ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์วางแผนที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่มีปริมาณสูงและต้นทุนต่ำลงในทศวรรษหน้า เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย Fisker ระบุว่าอุปสรรคสำคัญต่อปริมาณการผลิตอยู่ที่แบตเตอรี่

“เราได้เปลี่ยนกลยุทธ์ของเราเล็กน้อยโดยการจัดการเปิดตัวยานพาหนะให้สอดคล้องกับการเปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตตของเรา” เขาอธิบาย “เรากำลังพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ไม่เคยมีใครทำมาก่อน”

ขับเคลื่อนการปฏิวัติ

ในช่วงปลายเดือนตุลาคม Fisker ได้ประกาศการระดมทุนใหม่ผ่าน Caterpillar Venture Capital, Inc. นี่คือกลุ่มการลงทุนของบริษัท Caterpillar เดียวกันกับที่ผลิตทุกอย่างตั้งแต่รถปราบดินไปจนถึงหัวรถจักรดีเซล-ไฟฟ้า เงินจะถูกนำไปพัฒนาแบตเตอรี่ที่เป็นกรรมสิทธิ์ใหม่

แบตเตอรี่ใหม่ของ Fisker เป็นแบบโซลิดสเตต โลหะลิเธียม ซึ่งมีอิเล็กโทรดที่มีพื้นที่ผิวมากกว่าโซลิดสเตตฟิล์มบางแบบเรียบ อิเล็กโทรดและความนำไฟฟ้าและไอออนิกที่สูงมาก ซึ่งช่วยให้ชาร์จได้รวดเร็วและใช้งานอุณหภูมิเย็นได้ถึง -20 ฟาเรนไฮต์

“มีสี่ประเด็นที่ทุกคนต้องเผชิญ” ฟิสเกอร์กล่าว “และเราเชื่อว่าเราได้แก้ไขปัญหาเหล่านั้นแล้ว เรามีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่สามมิติซึ่งมีพื้นที่ผิวมากกว่าแบตเตอรี่ทั่วไปถึงสามเท่า ดังนั้นเราจึงมีพลังงานเพียงพอ ปัญหาที่สองคือแบตเตอรี่ไม่ทำงานต่ำกว่าศูนย์องศา และแบตเตอรี่ของเราทำงานได้ ประเด็นที่สามได้รับการขยายขนาด ในวิธีการผลิตของเรา เราได้ค้นพบว่าเราสามารถปรับขนาดและสร้างสิ่งเหล่านี้ได้อย่างรวดเร็วมาก ประเด็นที่สี่คือต้นทุน และเราพบวิธีแก้ไขปัญหานั้นแล้ว เราคาดว่าราคาของเราจะน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเดิม และน้อยกว่า 75 เหรียญสหรัฐต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง”

จากข้อมูลของ Fisker แบตเตอรี่ใหม่เหล่านี้สามารถให้ระยะการเดินทางของยานพาหนะได้ไกลขึ้นมากหรือลดเวลาในการชาร์จได้อย่างมาก การได้รับทั้งสองอย่างถือเป็นความท้าทายในปัจจุบัน

“เราสามารถชาร์จได้เร็วมากภายในไม่กี่นาที แต่ความหนาแน่นของพลังงานคุณจะสูญเสียไป” ฟิสเกอร์กล่าว “หรือคุณอาจมีความหนาแน่นของพลังงานสูงมากแต่คุณจะเสียเวลาในการชาร์จ เราต้องการให้มีระยะไกลขึ้นในตอนแรก และเราจะยังคงมีเวลาในการชาร์จที่เร็วมาก เทคโนโลยีของเราจะมีระยะเป็นสองเท่าสำหรับพื้นที่เดียวกันที่แบตเตอรี่ครอบครอง มันเบากว่ามากและถูกกว่ามาก”

Fisker วางแผนที่จะเริ่มทดสอบแบตเตอรี่เหล่านั้นในยานพาหนะต้นแบบในปี 2562 และคาดว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวจะเป็นพื้นฐานของ E-Motion, ORBIT และรถยนต์ปริมาณมากที่คาดการณ์ไว้

“เรามีความก้าวหน้ามากมาย” Fisker กล่าว “แต่ยังคงมีความท้าทายและปัญหาที่ต้องแก้ไข ดังนั้นแม้ว่าเป้าหมายคือปี 2020 แต่เราไม่มีวันเปิดตัวที่แน่นอนสำหรับเทคโนโลยีนี้”

บทเรียนที่ได้รับ

จุดเด่นของผู้ประกอบการต่อเนื่องคือพวกเขาไม่ยอมแพ้ นักออกแบบหลายคนอาจพอใจกับความสำเร็จในอาชีพที่ Fisker มี และหลายคนอาจท้อแท้กับอุปสรรคที่ทำให้บริษัทของเขาตกต่ำมาก่อน แล้วครั้งนี้มีอะไรแตกต่างไปบ้าง?

“มีการเรียนรู้มากมาย” ฟิสเกอร์ยืนกราน “ส่วนหนึ่งเป็นยุคสมัย เมื่อ Fisker และ Tesla เริ่มต้นขึ้น ไม่มีซัพพลายเออร์รายใดที่จะสนับสนุนเราคนใดคนหนึ่ง เราต้องทำสิ่งต่าง ๆ ด้วยตัวเองและนั่นก็มีราคาแพง ตอนนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว ประการที่สอง เราติดอยู่กับบริษัทแบตเตอรี่แห่งหนึ่งที่เรียกคืนและล้มละลาย แน่นอนว่ามันเปลี่ยนไปแล้ว และเรามีบริษัทแบตเตอรี่หลายแห่ง”

คำแนะนำสุดท้ายที่ Fisker มอบให้ บางทีนี่อาจเป็นข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวที่เขาได้รับจากประสบการณ์ของเขา

“อย่าปล่อยให้นักลงทุนมาบริหารบริษัทของคุณ” เขากล่าว “นั่นเป็นการเรียนรู้ที่ยิ่งใหญ่ตั้งแต่ครั้งแรก ตอนนี้นักลงทุนไม่ได้บริหารบริษัท ฉันยังใจร้อนอยู่มาก ดังนั้นจึงน่าหงุดหงิดที่ต้องใช้เวลานานหลายปีในการพัฒนารถยนต์ แต่นั่นเป็นเพียงความจริง”

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ดูภายในรถบรรทุก EV ใหม่ของ Amazon ซึ่งขณะนี้มีการจัดส่งในลอสแองเจลิส
• ขณะนี้ Google Maps แสดงเจ้าของรถ EV ว่าสถานีชาร์จใดบ้างที่ใช้งานอยู่