2019 รีวิวการขับครั้งแรกของ Volvo S60

2019 Volvo S60 ขับครั้งแรก

MSRP $40,300.00

“2019 Volvo S60 สร้างขึ้นจากจุดแข็งของรถยนต์ Volvo รุ่นล่าสุดเพื่อสร้างรถซีดานหรูที่น่าดึงดูด”

ข้อดี

• ภายในมีสไตล์และสะดวกสบาย
• ระบบสาระบันเทิงที่ได้รับการอัพเกรด
• มารยาทบนท้องถนนที่ประณีต
• กำลังเยอะจากกระบอกสูบไม่มาก

ข้อเสีย

• ขี่ที่รุนแรง
• การจัดการซุ่มซ่าม
• เบรก Polestar Engineered

วอลโว่ได้รับความนิยมในช่วงนี้

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดนรายนี้ค้นพบวิธีที่จะห่อหุ้มการให้ความสำคัญกับความปลอดภัยแบบเดิมๆ ไว้ในแพ็คเกจใหม่ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น การผสมผสานระหว่างแพลตฟอร์ม Scalable Product Architecture (SPA) ซึ่งเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์ระบบส่งกำลังสี่สูบใหม่ และระบบสาระบันเทิงของ Sensus ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นผู้ชนะในรถ SUV รุ่น XC90 และ XC60, รถซีดาน S90 และรถ V90 วอลโว่ยังได้จัดการปลูกฝังให้กับ XC40 ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ด้วยคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกัน

ความคาดหวังสูงสำหรับ วอลโว่ เอส60 ซีดาน ปี 2019ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นที่ใช้ SPA รุ่นล่าสุดจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดน S60 ยังเป็นวอลโว่คันแรกที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา ซึ่งบ่งชี้ว่ามีความสำคัญต่อตลาดนี้มากเพียงใด Volvo กำลังเดิมพันครั้งใหญ่ว่ารถซีดานที่ออกแบบใหม่นี้จะดึงดูดผู้ซื้อให้ห่างจากรถยนต์เช่น BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE และ Genesis G70

S60 จะถูกสร้างขึ้นในเมืองชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนา แต่ Volvo ได้เชิญ Digital Trends ไปที่ซานตาโมนิกา รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อขับเคลื่อน มีให้เลือก 3 รุ่นหลัก: ขับเคลื่อนล้อหน้า T5 (เริ่มต้นที่ 35,800 ดอลลาร์), ขับเคลื่อนสี่ล้อ T6 ($40,300) และปลั๊กอินไฮบริด T8 ขับเคลื่อนทุกล้อ ($54,400) พร้อม Momentum, Inscription และ R-Design ระดับ นอกเหนือจากการซื้อหรือการเช่าซื้อแบบดั้งเดิมแล้ว S60 รุ่นปี 2019 ยังมีวางจำหน่ายผ่านทาง การดูแลโดยวอลโว่ บริการสมัครสมาชิก วอลโว่เสนอก โพลสตาร์ เอ็นจิเนียริ่ง รุ่นลิมิเต็ด ผ่าน Care by Volvo แต่รถยนต์ทั้ง 20 คันที่กำหนดสำหรับสหรัฐอเมริกาในรุ่นปีนี้ได้รับการอ้างสิทธิ์แล้ว

ภายในและเทคโนโลยี

เช่นเดียวกับรถยนต์วอลโว่รุ่นล่าสุด การตกแต่งภายในถือเป็นจุดแข็งที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งของ S60 ห้องโดยสารมีการออกแบบที่สวยงามและโดดเด่น และรถทดสอบ R-Design และ Polestar Engineered ของเราก็ใช้วัสดุคุณภาพสูง แม้ว่าจะมีพลาสติกที่ดูราคาถูกในบางจุดก็ตาม เมื่อพิจารณาว่าทั้งสองรุ่นเป็นรถระดับ high-end ใครๆ ก็คาดหวังคุณภาพในระดับนั้น แต่ไม่ใช่ว่าผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายจะอยู่ในระดับเดียวกับ Volvo ที่ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 และ อินฟินิตี้ คิว50ตัวอย่างเช่น แสดงหลักฐานที่ชัดเจนของการลดต้นทุนโดยไม่คำนึงถึงระดับการตัดแต่ง หลังคามูนรูฟแบบพาโนรามาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ระดับการตัดแต่งที่ต่ำกว่าจะเป็นหนังเทียมแทนที่จะเป็นเบาะหนังแท้

ทั้ง R-Design และ Polestar Engineered มีเบาะนั่งด้านหน้าแบบหนุนอย่างแน่นหนา ซึ่งให้ความรู้สึกสปอร์ตมากกว่าที่เราคาดหวังจาก Volvo โดยทั่วไป นั่นเป็นสิ่งที่ดีอย่างแน่นอน เนื่องจากเบาะนั่งเหล่านี้ช่วยให้คนขับและผู้โดยสารด้านหน้าอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงระหว่างการเข้าโค้งที่ยากลำบากโดยไม่ทำให้ความสะดวกสบายลดลง นอกจากนี้เรายังชอบเข็มขัดนิรภัยสีเหลืองของรุ่น Polestar Engineered อีกด้วย ทำไมผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นไม่สามารถทำเรื่องสนุก ๆ แบบนั้นได้?

S60 ใช้ระบบสาระบันเทิง Sensus Connect ของ Volvo เวอร์ชันล่าสุดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แอปเปิ้ลคาร์เพลย์/แอนดรอยด์ออโต้ และฮอตสปอต Wi-Fi ในตัว หน้าจอสัมผัสแนวตั้งขนาด 9.0 นิ้วและเมนูหลักแบบสี่ช่องเป็นสิ่งที่คุ้นเคยจากรถยนต์วอลโว่รุ่นอื่นๆ รุ่นล่าสุด แต่ผู้ผลิตรถยนต์อ้างว่าระบบสาระบันเทิงใน S60 มีการปรับปรุงหลายประการ รวมถึงร้อยละ 50 พลังการประมวลผลที่มากขึ้น การเริ่มต้นที่เร็วขึ้น การเข้าถึงกล้องสำรอง และการคำนวณการนำทางใหม่ และเสียงที่ดีขึ้น ควบคุม.

บนท้องถนน เราพบว่า Sensus Connect เวอร์ชันนี้มีลักษณะผสมผสานกัน หน้าจอสัมผัสตอบสนองได้ดีมาก และเข้าถึงฟังก์ชันต่างๆ ที่มีอยู่ในเมนูหลัก เช่น การนำทางและเสียงได้อย่างง่ายดาย แต่ฟังก์ชันอื่นๆ ต้องใช้การปัดและเลื่อนอย่างมาก แม้ว่าวอลโว่จะวางระบบควบคุมสภาพอากาศไว้บนหน้าจอหลัก แต่เราคงอยากได้ปุ่มควบคุมหรือปุ่มสำหรับตั้งอุณหภูมิมากกว่า

นอกจากนี้เรายังไม่ประทับใจกับเวลาเริ่มต้นของกล้องสำรอง ซึ่งจะเปิดใช้งานหลังจากหยุดชั่วคราวพอสมควรเท่านั้น เอฟเฟ็กต์ฟิชอายที่สำคัญยังทำให้ภาพจากกล้องบิดเบี้ยวด้วย ระบบในรถทดสอบ R-Design ของเราเกิดข้อผิดพลาดสองครั้ง ซึ่งตัวแทนของ Volvo ระบุว่ารถยนต์คันนี้เป็นรถรุ่นก่อนการผลิตจริง เราไม่มีปัญหากับรถทดสอบ Polestar Engineered หรือ a สเตชั่นแวกอน V60 (ซึ่งใช้ระบบเดียวกัน) เราทดสอบในทริปเดียวกัน

S60 เปรียบเทียบได้ดีกับคู่แข่งในด้านพื้นที่ภายใน แม้ว่าจะไม่ได้เป็นผู้นำในด้านใดด้านหนึ่งก็ตาม พื้นที่ท้ายรถค่อนข้างกว้างขวางที่ 15.6 ลูกบาศก์ฟุต แต่ S60 ไม่สามารถเทียบได้กับ 17.0 ลูกบาศก์ฟุตของ BMW 3 Series แต่ถ้าคุณต้องการรถวอลโว่ที่มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากมาย V60 wagon ก็มีให้เลือกเสมอ

ไม่น่าแปลกใจสำหรับวอลโว่ที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัย S60 มาพร้อมกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่มากมาย ไฮไลท์ได้แก่ ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (พร้อมความสามารถในการตรวจจับยานพาหนะคันอื่น คนเดินถนน นักปั่นจักรยาน หรือสัตว์ใหญ่) ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ จุดบอด การตรวจสอบ ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ข้อมูลการจำกัดความเร็ว ระบบตรวจสอบการเตือนผู้ขับขี่ และระบบที่พยายามป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่ออกนอกเลนที่สวนมาหรือออกนอกเส้นทาง ถนน.

รถทดสอบของเรายังติดตั้งระบบ Pilot Assist ของ Volvo ซึ่งช่วยให้รถอยู่ตรงกลางเลนที่ความเร็วสูงสุด 80 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยมีเงื่อนไขว่าต้องมีเครื่องหมายเลนที่ชัดเจนและทางโค้งที่นุ่มนวล เราได้ทดสอบ Pilot Assist รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ของ S60 ในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่ควรจะเป็น: ทางหลวงในพื้นที่ลอสแอนเจลีส ทั้งสองระบบทำงานได้อย่างราบรื่น โดยที่ Pilot Assist จะให้อินพุตพวงมาลัยที่นุ่มนวลและการเบรกระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ทีละน้อย แม้ว่ารถคันอื่นจะตัดหน้าก็ตาม อย่างไรก็ตาม Pilot Assist มีปัญหาในการอ่านเครื่องหมายช่องทางเดินรถในส่วนทดสอบบนทางหลวงของเรา และพ่ายแพ้ต่อการเข้าโค้งเพียงเล็กน้อย

ประสบการณ์การขับขี่

ในด้านสมรรถนะ วอลโว่เริ่มต้นด้วยส่วนผสมพื้นฐานเพียงไม่กี่อย่าง และสะสมเพิ่มจนกว่าคุณจะเหลือเพียงส่วนผสมในรถยนต์ที่เทียบเท่ากับการเคลือบเจ็ดชั้น รุ่นพื้นฐานปี 2019 S60 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า T5 ซึ่งใช้เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.0 ลิตร ที่ให้กำลัง 250 แรงม้า และแรงบิด 258 ปอนด์-ฟุต ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ T6 เพิ่มซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ส่งผลให้มีกำลัง 316 แรงม้าและแรงบิด 295 ปอนด์-ฟุต S60 ทุกรุ่นมีระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

นอกจากนี้ วอลโว่ยังนำเสนอระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริด T8 “Twin Engine” ซึ่งจับคู่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและซูเปอร์ชาร์จของ T6 เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์เบนซินขับเคลื่อนล้อหน้า ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลัง การรวมกันนี้เหมาะสำหรับ 400 แรงม้า และ 472 ปอนด์-ฟุต Polestar Engineered เพิ่มกำลังของ T8 เป็น 415 แรงม้า และ 494 ปอนด์-ฟุต และยังเพิ่มเบรกและระบบกันสะเทือนที่อัปเกรดแล้วอีกด้วย รถคันนี้มีชื่อเป็นแผนกประสิทธิภาพของ Polestar ของ Volvo ซึ่งขณะนี้ได้แยกออกเป็นแบรนด์แยกต่างหากสำหรับ รถยนต์สีเขียวระดับไฮเอนด์.

แต่วอลโว่จะสร้างรถยนต์ Polestar Engineered เพียง 20 คันสำหรับรุ่นปี 2019 รถยนต์เหล่านั้นที่นำเสนอผ่านบริการสมัครสมาชิก Care by Volvo โดยเฉพาะได้ถูกพูดถึงไปแล้ว Anders Gustafsson CEO ของ Volvo Americas บอกกับ Digital Trends ว่ารูปแบบการติดตามผลที่มีปริมาณมากขึ้นนั้นมีความเป็นไปได้ เขากล่าวว่า “หากลูกค้าต้องการซื้อรถคันนั้น เราก็จะสร้างรถคันนั้นขึ้นมา”

S60 T6 R-Design ที่เราทดสอบมีแรงม้ามากกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสี่สูบเทอร์โบชาร์จ BMW 330i xDrive และมีแรงม้าน้อยกว่ารุ่น 340i หกสูบเพียงสี่สูบเท่านั้น (ซึ่งไม่มีในรุ่น 4 ล้อ) ขับ). นอกจากนี้ Volvo ยังมีรุ่นพื้นฐานและระดับกลางของ Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS และ Mercedes-Benz C-Class อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 3.0 ลิตรของ Infiniti Q50 Red Sport 400 ให้กำลัง 400 แรงม้า และแรงบิด 350 ปอนด์-ฟุต ในขณะที่ เจเนซิส G70 ตัวเลือกเครื่องยนต์ Twin-turbo V6 ขนาด 3.3 ลิตร ให้กำลัง 365 แรงม้า และแรงบิด 376 ปอนด์-ฟุต

Volvo อ้างว่า S60 T6 จะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายใน 5.3 วินาที ซึ่งเร็วกว่า BMW 330i xDrive เล็กน้อย (5.5 วินาที) ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Audi A4 2.0T (5.7 วินาที) และ Lexus IS ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เร็วที่สุด (IS 350 ที่ 5.7 วินาที) ตามการอ้างสิทธิ์ที่ระบุไว้โดยที่เกี่ยวข้อง ผู้ผลิต

Polestar Engineered มีจุดมุ่งหมายเพื่อแข่งขันกับสิ่งที่ชอบ ออดี้ เอส 4 และ เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี C43ในขณะที่ให้ความเขียวขจีแบบปลั๊กอินไฮบริดเล็กน้อย Mercedes และ Audi ไม่สามารถเทียบได้กับกำลังของ Volvo หรือการเร่งความเร็วของมัน Volvo อ้างว่ารถจะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 4.3 วินาที เทียบกับ 4.4 วินาทีและ 4.5 ​​วินาทีสำหรับ S4 และ AMG C43 ตามลำดับ

อย่างไรก็ตาม S60 ไม่ได้สร้างกรณีที่ชัดเจนสำหรับตัวเองบนท้องถนน ในขณะที่รถซีดาน S90 ที่ใหญ่กว่านั้นเน้นความหรูหราแบบดั้งเดิมเป็นสองเท่าด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวลและทัศนคติที่ผ่อนคลาย แต่ S60 คร่อมเส้นแบ่งระหว่างรถหรูแบบดั้งเดิมและรถซีดานแบบสปอร์ตอย่างเชื่องช้า S60 ได้รับการขัดเกลาอย่างมาก โดยมีห้องโดยสารที่กันเสียงรบกวนจากถนนได้เกือบทั้งหมด แต่แม้จะอยู่ในโหมด "ความสะดวกสบาย" คุณภาพการขับขี่ก็ค่อนข้างรุนแรง โดยปกติแล้วนี่เป็นการแลกเปลี่ยนที่ยอมรับได้สำหรับการควบคุมที่คมชัดยิ่งขึ้น แต่ S60 ก็ไม่สนุกเหมือนกันที่จะพุ่งเข้าโค้ง เพิ่มการบังคับเลี้ยวที่ให้ความรู้สึกเหมือนฉีด Novocaine และเสียงเครื่องยนต์ดังขึ้น เหมือนเครื่องปั่นอาหารที่รอบสูงและชัดเจนว่า S60 นั้นดีกว่าในการล่องเรืออย่างสงบมากกว่าหุบเขาลึก แกะสลัก.

แม้แต่ Polestar Engineered ที่เน้นประสิทธิภาพก็ไม่ทำให้เลือดเราสูบฉีด เราชอบพลังพิเศษนี้ และรู้สึกว่ามันใช้งานได้ราบรื่นกว่าใน T6 แต่รถยังคงรู้สึกหนักและอึดอัดมากเมื่อเข้าโค้ง แม้ว่าจะมีการอัพเกรดระบบกันสะเทือนก็ตาม น่าแปลกที่การปรับเบรกทำได้ยากเช่นกันเพราะแป้นเหยียบไม่ตอบสนองเว้นแต่จะดันแรงๆ เราคิดว่านี่เป็นผลมาจากการพยายามรวมเบรกเชิงกลอันทรงพลังเข้ากับระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานซ้ำของปลั๊กอินไฮบริด และในขณะที่ปลั๊กอินไฮบริดบางรุ่นจะเริ่มการเบรกแบบใหม่โดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้คุณลดความเร็วลงได้โดยไม่ต้องแตะแป้นเบรก แต่ S60 จะทำเช่นนั้นเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด "B" พิเศษเท่านั้น

สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อม (EPA) ให้คะแนน T6 R-Design ที่ 25 mpg รวมกัน (21 mpg ในเมือง, 32 mpg ทางหลวง) ข้อมูลตัวเลขที่เปรียบเทียบได้สำหรับรุ่น Polestar Engineered ยังไม่มีจำหน่ายในขณะนี้ แต่ Volvo คาดว่าจะสามารถวิ่งได้ระยะทางประมาณ 28 ไมล์โดยใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด

การรับประกัน

วอลโว่เสนอการรับประกันรถใหม่สี่ปี 50,000 ไมล์ พร้อมการขยายการรับประกันสองปี การรับประกันมาตรฐานประกอบด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาฟรีเป็นเวลาสามปีหรือ 36,000 ไมล์

วอลโว่ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ สำหรับรุ่นปี 2018 (ข้อมูลล่าสุดที่มี) รายงานผู้บริโภค วอลโว่ติดอันดับ 23 จาก 27 ผู้ผลิตรายใหญ่ในด้านความน่าเชื่อถือ S60 รุ่นก่อนหน้าได้รับคะแนนความน่าเชื่อถือที่คาดการณ์ไว้ที่ "เฉลี่ย" จากนิตยสาร ไม่มีวอลโว่รุ่นอื่นที่มีประสิทธิภาพดีกว่านี้ J.D. Power จัดอันดับความน่าเชื่อถือโดยรวมของ Volvo โดยเฉลี่ย

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

T6 R-Design เป็นรุ่น S60 เพียงรุ่นเดียวจากสองรุ่นที่เราขับซึ่งคุณสามารถซื้อได้จริง และเราก็โอเคกับเรื่องนั้น แม้ว่าเราจะเพลิดเพลินกับกำลัง 415 แรงม้าของโมเดล Polestar Engineered และการออกแบบที่ดูเท่เหมือนเข็มขัดนิรภัยสีเหลือง แต่เราไม่คิดว่ามันจะไปได้ไกลพอที่จะแสวงหาสมรรถนะ เราอยากเห็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเหมือนกับแพ็คเกจขาออก S60 โพลสตาร์.

ในทางกลับกัน T6 R-Design ให้พละกำลังมากมาย (316 แรงม้าไม่ใช่เรื่องน่าเยาะเย้ย) และการตัดแต่ง R-Design ระดับได้รับองค์ประกอบสไตล์สปอร์ตของตัวเองเช่นเดียวกับเบาะสปอร์ตหนัง Nappa และระบบเครื่องเสียง Harman Kardon 600 วัตต์ ระบบ. Volvo นำเสนอระบบ Bowers & Wilkins ที่ทรงพลังยิ่งกว่า (1,100 วัตต์) แต่ราคา 3,200 เหรียญสหรัฐฯ ต้องใช้เฉพาะผู้รักเสียงเพลงระดับฮาร์ดคอร์เท่านั้น ในราคาที่น้อยกว่านั้น (2,500 ดอลลาร์) คุณสามารถเพิ่ม Pilot Assist ระบบกล้อง 360 องศา ไฟหน้า LED และจอแสดงผลบนกระจกหน้า ซึ่งเราคิดว่าคุ้มค่ากว่ามาก

บทสรุป

Volvo S60 ปี 2019 เป็นส่วนเสริมที่น่าประทับใจของกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่แข็งแกร่งอยู่แล้ว แม้ว่า Volvo พยายามทำให้รถซีดานรุ่นใหม่นี้ดูสปอร์ตกว่ารุ่นล่าสุดเล็กน้อย แต่การออกแบบ ความสะดวกสบาย และความประณีตโดยรวมของ S60 ที่ทำให้ S60 แตกต่างจากคู่แข่งอย่างแท้จริง Volvo โดนอีกแล้ว

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• Drive Concierge ของ Nvidia จะทำให้รถของคุณเต็มไปด้วยหน้าจอ