2015 Mercedes-AMG C63 และ C63 S รีวิวไดรฟ์แรก

BMW M3 ใหม่เป็นเครื่องจักรอุตสาหกรรมที่สร้างขึ้นสำหรับเวลารอบ Mercedes-AMG C63 รุ่นปี 2015 เป็นรถที่มีชีวิตชีวาและสัมผัสได้ทุกครั้งที่เลี้ยว

C63 ตัวสุดท้ายก็สวยแต่โหด มันจะทำให้สัตว์ป่าใกล้เคียงหูหนวก เลี้ยงลูกๆ ของคุณเป็นกำพร้า และทำให้ท้องฟ้ามืดครึ้ม ราวกับว่ามันจะทำให้ BMW M3 อับอายบนสนามแข่งในท้องถิ่น แม้ว่ามันจะเป็นเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนทางจิตและน่ากลัวมากในหลาย ๆ สถานการณ์ แต่มันก็มีเสน่ห์เช่นกัน

แม้ว่าฉันจะชอบมัน แต่ฉันก็แนะนำผู้คนให้หันไปหาคู่แข่ง เช่น Audi RS 4 และ BMW M3 เพราะถึงแม้จะไม่มีชีวิตชีวาเท่าไหร่ แต่ก็สามารถจัดการได้ง่ายกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ตอนนี้มี C63 ใหม่แล้ว และฉันยินดีที่จะรายงานว่ามันยังมีสภาพจิตใจเหมือนเมื่อก่อน … แต่น่าอยู่มากขึ้นกว่าเดิมมาก

ความเบา

ในบรรดาความน่าทึ่งทั้งหมดของ C63 ใหม่ ซึ่งมีมากมาย บางทีความโดดเด่นอยู่ที่ความรู้สึกของความเบา รถยนต์สมรรถนะสูงสมัยใหม่มากมายจาก

จากัวร์ เอฟ-ไทป์ ไปที่ อัลพินา B6รู้สึกหนักหนาสาหัส พวกเขายังคงขับได้ดีอย่างน่าทึ่ง แต่รู้สึกหนักใจลง

ดูเหมือนไม่มีทางที่จะหลีกหนีความรู้สึกของการยกน้ำหนักอันน่าทึ่งนี้ไปได้ เนื่องจากรถยนต์จะหนักขึ้นเรื่อยๆ ในแต่ละรอบ น่าประหลาดใจที่ AMG ได้สร้างซูเปอร์ซีดานที่ขับเคลื่อนด้วย V8 สมรรถนะสูงที่ให้ความรู้สึกเบาหวิวโดยไม่ได้ตัดสิ่งจำเป็นออก เช่น ถุงลมนิรภัย ระบบนำทาง หรือการลดเสียง

และนั่นเป็นมากกว่าความสามารถในการเข้าโค้ง ทุกส่วนของรถให้ความรู้สึกโปร่งโล่งสบาย ตัวอย่างเช่น พวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์นั้นเบากว่ารถยนต์หลายคันในประเภทนี้ แต่ตอบสนองและว่องไวกว่ามาก

ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเหยียบเบรกหรือคันเร่งเพื่อให้ได้รับการตอบสนองในทันที เช่นเดียวกับมูฮัมหมัดอาลี C63 ปี 2015 ลอยได้เหมือนผีเสื้อและต่อยเหมือนผึ้ง ขณะที่ผู้โดยสารของคุณเจาะแผงหน้าปัดด้วยเล็บมือขณะที่คุณเหวี่ยง AMG ผ่านทางโค้ง คุณจะรู้สึกควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบ

นี่คือสิ่งที่ทั้งฉันและเพื่อนร่วมขับรถเคยประสบมา จากที่นั่งผู้โดยสาร รู้สึกเหมือนว่า C63 สามารถดับลงได้ทุกวินาทีเมื่อเอียงเต็มที่ อย่างไรก็ตาม จากด้านหลังพวงมาลัย ผู้ขับขี่ไม่เคยต้องเสียเหงื่อขณะทดสอบขอบเขตของการเสียดสีและการยึดเกาะถนน

แม้ว่าความเร็วทางตรงจะสร้างแรงบันดาลใจและสร้างรอยยิ้มที่น่าเกรงขาม แต่ C63 ก็เข้าโค้งได้อย่างสวยงาม ต้องขอบคุณแชสซีที่แข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์แบบ ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่ง และความรู้สึกแบบเฟเธอร์เวท สิ่งนั้นจึงแล่นผ่านโค้งได้ และเมื่อคนขับเหยียบคันเร่งที่มุมห้อง ในขณะที่รถลอยไปเล็กน้อยอย่างมีความสุข ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะป้องกันไม่ให้รถหมุนไปชนต้นไม้และคนขับไปที่หลุมศพแรกเริ่ม

น่ายินดีที่ C63 ทำเช่นนี้ ปราศจาก เพียงแค่ตัดคันเร่งเหมือนที่รถรุ่นก่อนๆ ทำ ซึ่งมักทำให้คนขับรู้สึกไร้กำลัง ในขณะที่เขาหรือเธอเหยียบคันเร่งอย่างไร้ผลโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้นที่ล้อ ใน C63 ใหม่ ระหว่างการลื่นไถล เครื่องยนต์ยังคงส่งแรงบิดทั้งหมดออกมา แต่รถยังคงยึดเกาะและไถลตลอดทางเลี้ยว สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? ในความเป็นจริง ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณเฟืองท้ายด้านหลังแบบล็อคแบบกลไกแบบใหม่ แต่โดยพื้นฐานแล้ว ฉันสงสัยว่าเวทมนตร์ของเยอรมันมีส่วนเกี่ยวข้องมาก

สิ่งที่ยอดเยี่ยมอีกอย่างหนึ่งของ C63 ก็คือท่อไอเสีย AMG ทำสิ่งมหัศจรรย์ในการทำให้ห้องโดยสารปราศจากเสียงรบกวนจากถนน แต่ยังช่วยให้เสียงเห่าของ V8 แทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสารอีกด้วย น่ายินดีที่พวกเขาสามารถทำเช่นนี้ได้โดยไม่ต้องใช้เสียงเทียมผ่านลำโพงหรือเทคนิคการฟังอื่นๆ เป็นการผสมผสานกันอย่างลงตัวระหว่างเสียงดังพอที่จะเพลิดเพลินขณะเหยียบคันเร่ง แต่ไม่ดังมากจนผู้ขับขี่รู้สึกเขินอายเมื่อขับรถผ่านบริเวณใกล้เคียงของตนเอง

ข้อมูลจำเพาะ

Mercedes-AMG C63 ปี 2015 มีให้เลือกสองรุ่น: C63 และ C63 S-Model ทั้งสองรุ่นขับเคลื่อนด้วย V8 เทอร์โบคู่ AMG 4.0 ลิตรใหม่ และจับคู่กับ AMG SPEEDSHIFT MCT เจ็ดสปีด ระบบส่งกำลังแบบสปอร์ตซึ่งส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านระบบล็อคด้านหลังแบบกลไก ส่วนต่าง

C63 “มาตรฐาน” ให้กำลัง 469 แรงม้าและแรงบิด 479 ปอนด์-ฟุต ในขณะที่รุ่น S ให้กำลัง 503 แรงม้าและแรงบิด 516 ปอนด์-ฟุต พิชิต 0 ถึง 60 ได้ใน 4.0 และ 3.9 วินาทีตามลำดับ C63 จะสูงสุดที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่ S จะถึง 180 ไมล์ต่อชั่วโมง

4.0 ที่กล่าวมาข้างต้นมีความเกี่ยวข้อง (แต่ไม่แน่ชัด) 4.0 ที่พบใต้ฝากระโปรงของรถสปอร์ต Mercedes-AMG GT ใหม่ เครื่องยนต์แต่ละเครื่องถูกสร้างด้วยมือโดยคนงานเพียงคนเดียว และการออกแบบ "ตัว V ภายในที่ร้อน" ที่ไม่ธรรมดาหมายความว่าเทอร์โบจะติดตั้งอยู่ภายในตัว V ของเครื่องยนต์ แทนที่จะติดตั้งอยู่ด้านนอก นวัตกรรมนี้และนวัตกรรมอื่นๆ ส่งผลให้ C63 และ C63 S ทั้งเร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงถึง 32 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.3 ลิตรรุ่นก่อนๆ

S-รุ่น

C63 เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของ Mercedes ดังนั้นจึงเป็นตำนานเล็กน้อย น่าเสียดายหรือโชคดี ขึ้นอยู่กับว่าคุณมองอย่างไร C63 S ก็โดดเด่นกว่าได้อย่างง่ายดาย

ใช่ C63 ปี 2015 เป็นรถที่สนุกทางจิตใจและสุดยอด มันไม่ได้ค่อนข้างตลกขบขันหรือวุ่นวายเหมือน S. S มีความอึกทึกมากขึ้นด้วยท่อไอเสียไดนามิก นุ่มนวลยิ่งขึ้นด้วยแท่นเครื่องยนต์ไดนามิก และเสียงคำรามที่ดังขึ้นรอบด้านด้วยม้าพิเศษ

ในขณะเดียวกัน แม้ว่า C63 จะดูโหดกว่า แต่ก็ไม่ได้ด้อยไปกว่า C63 507 Edition ที่ออกวางจำหน่าย ซึ่งก็คือ เรียกได้ว่าขับสุดขอบถนนได้ในขณะที่ยังมีช่วงเวลาแห่งชีวิต…โดยไม่ต้องกลัวว่าจะจบกัน โดยสิ้นเชิง

และหากคุณกำลังมองหาบางสิ่งบางอย่างที่ไม่บ้าและคนขับรายวันมากขึ้น 2016 Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC นั้นมีประสิทธิภาพ 80 เปอร์เซ็นต์ของ C63 - ด้วยเงินที่น้อยกว่ามาก

บทสรุป

การเปรียบเทียบไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่ตระกูล AMG เท่านั้น; มีคู่แข่งภายนอกหลายรายเช่นกัน หัวหน้าในหมู่พวกเขาคือสิ่งใหม่ทั้งหมด บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม3. ในขณะที่เขียนรีวิวนี้ Mercedes ยังไม่ได้ประกาศราคาผลิตภัณฑ์อย่างเป็นทางการ พวกเขาบอกเป็นนัยว่า C63 จะมีราคาเริ่มต้นที่ 60,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และ C63 S จะเปิดตัวในราคาที่ต่ำเพียง 70,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อพิจารณาว่าเพื่อเงินของฉัน ฉันจะมี C63 ทุกวันในสัปดาห์เหนือ Bimmer

ชุดอุปกรณ์เสริม DT

ยกระดับเกมของคุณและใช้ประโยชน์สูงสุดจากอุปกรณ์ของคุณด้วยสิ่งพิเศษต่อไปนี้ คัดสรรโดยบรรณาธิการของเรา:

D & K Exclusives อุปกรณ์ชาร์จ USB อเนกประสงค์ ($13)

เครื่องตรวจจับเรดาร์ Cobra SPX 7800BT ($182)

Cobra CDR 900 HD Dash Cam พร้อม WiFi ($220)

การตกแต่งภายในของ AMG นั้นหรูหราและพรีเมียมยิ่งกว่ามาก เสียง V8 นั้นเหนือกว่าเสียงตู้เย็นอุตสาหกรรมแบบอินไลน์หกของ M3 มาก และระบบกันสะเทือนก็ให้อภัยได้ดีกว่าในโหมด Comfort เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว M3 ให้ความรู้สึกเหมือนเครื่องจักรมากกว่า C63 AMG จะเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับลักษณะการเล่นกีฬาของคุณแทน มันเข้าถึงลึกถึงภายในและสร้างแรงบันดาลใจให้กับยานยนต์ที่ดุเดือดและเป็นฟอง M3 มีไว้สำหรับเวลารอบ แต่ C63 มีไว้สำหรับช่วงเวลาที่ดี

ไม่ได้หมายความว่า C63 และ C63 S นั้นสมบูรณ์แบบ ถ้าผมต้องจู้จี้จุกจิกและทำเพราะมันเป็นงานของผม ผมว่าเบาะแบบ Sport นั้นแข็งไปหน่อยสำหรับการเดินทางระยะไกล ยังไม่ให้ความรู้สึกพรีเมี่ยมเท่าที่ควรสมกับราคาและระบบอินโฟเทนเมนต์ COMAND ก็ยังถือว่าแย่มากจนเกินไป ที่ซับซ้อน.

นอกเหนือจากสิ่งเหล่านั้น Mercedes-AMG C63 และ C63 S ปี 2015 ทำให้ฉันรู้สึกแย่ พวกเขามีความอ่อนเยาว์ มีชีวิตชีวา และมีจิตใจที่จัดการได้ดี และฉันแทบรอไม่ไหวที่จะใช้เวลากับพวกเขาทั้งสองให้มากขึ้น

เสียงสูง

• ความรู้สึกบนถนนเฟเธอร์เวท
• ท่อไอเสีย V8 ที่ร่าเริงและเห่า
• ไดนามิกของการขับเคลื่อนล้อหลัง
• การเร่งความเร็วแบบหักคอ

ต่ำสุด

• เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่แข็งเป็นพิเศษ
• ระบบสาระบันเทิง COMAND ที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQS: หรูหราพอที่จะทำให้เจ้าของ Tesla อิจฉา
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz S-Class ปี 2021: ไททันแห่งเทคโนโลยี