Volkswagen จะนำรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงมาสู่มวลชนได้อย่างไร

หากคุณต้องการเห็นอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ มุ่งหน้าไปยังเมืองในเยอรมนีที่สร้างรถยนต์มาเป็นเวลา 105 ปี

จากยุคบาโรก ฮอร์ช สู่ยุคคอมมิวนิสต์ ทราบานต์ และรถยนต์โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟที่แพร่หลายรถยนต์ทุกประเภทได้เปิดตัวจากโรงงานในซวิคเคาในรัฐแซกโซนีของเยอรมนี และตอนนี้เมือง Zwickau กลายเป็นศูนย์สำหรับการปฏิวัติทางไฟฟ้า: ที่นี่เป็นสถานที่ผลิตของ โฟล์คสวาเก้น ID.3 และกำลังกำหนดเทมเพลตสำหรับวิธีที่ VW วางแผน - ตามสโลแกนการตลาดของ ID.3 - สร้างรถยนต์ไฟฟ้า "เพื่อคนนับล้าน ไม่ใช่เพื่อเศรษฐี"

Volkswagen Group ไม่ใช่บริษัทแรกที่เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดมวลชน แต่ไม่มีบริษัทกระแสหลักรายใดที่ผลักดันการพัฒนาระบบไฟฟ้าครั้งใหญ่ขนาดนี้ Volkswagen วางแผนที่จะขายรถยนต์ไฟฟ้า 22 ล้านคันภายในปี 2571 และทุ่มงบ 3 หมื่นล้านยูโร (33 พันล้านดอลลาร์) เพื่อทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้น Volkswagen ใช้การผสมผสานระหว่างความรู้ด้านยานยนต์ที่มีอยู่และเทคโนโลยีล่าสุดเพื่อทำให้สิ่งนั้นเกิดขึ้น โดยเริ่มต้นที่ Zwickau

การปลงอาบัติดีเซล

เมื่อห้าปีที่แล้ว มันคงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงช่วงเวลานี้ โฟล์คสวาเก้นได้ทำ ความพยายามโทเค็นที่รถยนต์ไฟฟ้า กับ e-Golf แต่บริษัทยังคงพยายามโน้มน้าวโลกว่าเครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่สุด วิธีปฏิบัติในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก — จนกระทั่งถูกจับได้ว่าโกงการทดสอบการปล่อยมลพิษในสหรัฐอเมริกา รัฐ. ผลลัพท์ที่ได้ "ดีเซลเกต” เรื่องอื้อฉาวบังคับให้ VW เข้าสู่เส้นทางอื่น

ไม่นานหลังจากสารภาพว่าใช้ซอฟต์แวร์ผิดกฎหมายเพื่อโกงการทดสอบการปล่อยมลพิษ โฟล์คสวาเกนได้ประกาศแผนสำหรับแพลตฟอร์มที่เรียกว่า MEB ที่จะสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต ในเวลานั้น เป็นเรื่องง่ายที่จะเพิกเฉยต่อการประกาศดังกล่าว เนื่องจากเป็นการพยายามเหยียดหยามประชาชนจากเรื่องอื้อฉาวเรื่องดีเซลที่กำลังดำเนินอยู่ แต่โฟล์คสวาเกนจริงจัง

ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ได้เปิดตัวรถยนต์แนวคิดที่ใช้ระบบ MEB หลายรุ่น ซึ่งรวมถึง รถบักกี้ เช่นเดียวกับเวอร์ชันที่คิดใหม่ Microbus ที่ชื่นชอบของฮิปปี้. ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงกับรัฐบาลสหรัฐฯ เกี่ยวกับการโกงเครื่องยนต์ดีเซล Volkswagen ถูกบังคับให้ทุ่มเงิน 2 พันล้านดอลลาร์ให้กับโครงสร้างพื้นฐานของยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ผลลัพท์ที่ได้ ไฟฟ้าอเมริกา โปรแกรมสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า VW สำเร็จรูป (สถานีดังกล่าวเปิดให้รถยนต์จาก ผู้ผลิตทั้งหมด, อย่างไรก็ตาม). ในที่สุด Volkswagen ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นการผลิตที่ใช้ MEB รุ่นแรก นั่นคือ ID.3 แฮทช์แบ็ก ที่งาน Geneva Motor Show ปี 2019

“คำถามไม่ใช่อีกต่อไปว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะประสบความสำเร็จหรือไม่ คำถามคือพวกเขาจะก้าวหน้าได้เร็วแค่ไหนและในภูมิภาคใด” Herbert Diess ซีอีโอของ VW Group กล่าวในสุนทรพจน์เพื่อประกาศการเริ่มต้นการผลิต ID.3 “ด้วย ID.3 เรากำลังนำการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าออกจากกลุ่มเฉพาะ”

Volkswagen เลือกหมายเลข “3” สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับตลาดมวลชนคันแรก เนื่องจากจะเป็นรถยนต์ที่กำหนดยุคสมัยที่สามของบริษัท ตามหลัง Beetle ดั้งเดิม (#1) และ Golf (#2) ID.3 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำสิ่งที่รถเหล่านั้นทำ: ขายได้เป็นจำนวนมาก มันมีขนาดใกล้เคียงกับ Golf รุ่นปัจจุบัน และจะมีราคาเท่ากันในยุโรป ตามข้อมูลของ VW โดยมีพิสัยทำการระหว่าง 205 ไมล์ ถึง 341 ไมล์ ID.3 จะไม่มาที่สหรัฐอเมริกา (เพราะคนอเมริกันเกลียดรถแฮทช์แบ็ก) แต่ก ครอสโอเวอร์ที่เกี่ยวข้อง ขึ้นอยู่กับ ไอดี โครซ คอนเซ็ปต์ (น่าจะชื่อ ID.4) จะมาฝั่งรัฐ. ยอดขายในสหรัฐฯ จะเริ่มในปลายปี 2563 โฆษกของ VW กล่าว

การมีรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่โฉบเฉี่ยวนั้นมีชัยไปกว่าครึ่งเท่านั้น ที่ นิสสัน ลีฟ และ เชฟโรเลต โบลต์ อีวี เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่ Nissan และ General Motors ยังไม่ได้ผลิตรุ่นเพิ่มเติมตามมา และยอดขายยังคงพอประมาณ ฟอร์ด ได้สัญญารุ่นไฟฟ้า (รวมทั้งหนึ่งด้วย ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม VW MEB) โดยกำหนดเป้าหมายไปยังกลุ่มตลาดที่ได้รับความนิยมสูงสุดบางส่วน แต่รถยนต์เหล่านี้ยังไม่ได้เข้าสู่การผลิต เทสลามีประสบการณ์ ความเจ็บปวดที่รุนแรง พยายามขยายจากผู้ผลิตรถยนต์หรูหราที่มีปริมาณน้อยไปสู่ผู้เล่นกระแสหลัก มากมาย สตาร์ทอัพ ได้สัญญาว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าของตัวเองโดยแทบไม่ต้องแสดงให้เห็นเลย

ขยายขนาด

Volkswagen มีสิ่งที่สตาร์ทอัพไม่สามารถอ้างสิทธิ์ได้ นั่นคือประสบการณ์ในการสร้างรถยนต์จำนวนมหาศาล ปัจจุบันโรงงานที่เมืองซวิคเคาผลิตรถยนต์สันดาปภายในจำนวน 300,000 คันต่อปี ภายในปี 2564 Volkswagen ไม่เพียงแต่คาดว่าจะแทนที่การผลิตทั้งหมดด้วยรถยนต์ไฟฟ้า แต่ยังเพิ่มการผลิตเป็น 330,000 คันต่อปี

ในการทำเช่นนั้น Volkswagen อาศัยบทเรียนที่ได้เรียนรู้จากการผลิตรถยนต์สันดาปภายในมานานหลายทศวรรษ แพลตฟอร์ม MEB ที่เป็นรากฐานของ ID.3 และรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ที่มีกำหนดจะสร้างในซวิคเคา (รวมถึงรถครอสโอเวอร์ ID.4 และรุ่นสำหรับ Audi และรถสัญชาติสเปน ที่นั่ง ) มีการออกแบบโมดูลาร์ ซึ่งเป็นสิ่งที่ VW ปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบด้วยแพลตฟอร์มก่อนหน้าสำหรับรถยนต์สันดาปภายใน - แชสซี MQB

MQB สนับสนุนทุกสิ่งตั้งแต่ กอล์ฟ ถึงเจ็ดที่นั่ง แอตลาส ครอสโอเวอร์และอนุญาตให้สร้างหลายรุ่นบนสายการประกอบเดียวกันโดยการประกอบชิ้นส่วนเข้าด้วยกันเหมือนชุดโมเดลขนาดจริง สายการประกอบ ID.3 ที่ Zwickau ทำงานในลักษณะเดียวกับการสร้างสายการประกอบ VW ที่ใช้ MQB. อุปกรณ์วิ่งของรถยนต์ประกอบขึ้นโดยทีมมนุษย์และหุ่นยนต์ จากนั้นจึงแต่งงานกับร่างกาย แต่แทนที่จะใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลและระบบส่งกำลัง กลับกลายเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า ชุดแบตเตอรี่ และสายไฟฟ้าแรงสูงที่ถูกเคลื่อนย้ายเข้าที่

หุ่นยนต์ทำหน้าที่ยกของหนักเป็นส่วนใหญ่ – อย่างแท้จริง พวกเขาจะหยิบชุดระบบกันสะเทือนหน้าแบบสมบูรณ์แล้ววางเข้าที่ จากนั้นยกทุกอย่างขึ้นเพื่อให้ตรงกับตัวรถที่เคลื่อนตัวอยู่เหนือศีรษะบนสายพานลำเลียง มนุษย์ทำงานที่ละเอียดอ่อนกว่า เช่น การต่อพอร์ตชาร์จและการติดตั้งแผงบุหลังคา VW หวังว่าจะทำให้งานเหล่านี้บางส่วนเป็นแบบอัตโนมัติเช่นกัน บริษัทหวังว่าจะเพิ่มระดับระบบอัตโนมัติที่ Zwickau จาก 17 เปอร์เซ็นต์เป็น 28 เปอร์เซ็นต์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ระบบอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้น ควบคู่ไปกับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นสันดาปภายใน ทำให้เกิดข้อกังวลบางประการว่าการใช้ระบบไฟฟ้าจะทำให้สูญเสียงานในโรงงาน พนักงานทั้งหมด 8,000 คนที่ Zwickau เข้าร่วมการฝึกอบรมใหม่สำหรับการเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ตามข้อมูลของ Volkswagen บริษัทคาดว่าจะรักษาจำนวนพนักงานเท่าเดิมในระยะยาว Thomas Ulbrich หัวหน้าฝ่าย e-mobility ของ VW กล่าวกับ Digital Trends

“เราเพิ่มกำลังการผลิตขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ และยังต้องสูญเสียพนักงานด้วยเหตุผลด้านประชากรศาสตร์ในอีก [ไม่กี่ปี] ข้างหน้า และ ดังนั้นมันจึงเข้ากันได้อย่างลงตัว” Ulbrich กล่าว พร้อมเสริมว่า VW จะรับประกันการจ้างงานให้กับพนักงานปัจจุบันตลอดปีหน้า ทศวรรษ.

ตั้งแต่การปรับโครงสร้างสายการผลิตไปจนถึงการฝึกอบรมพนักงานใหม่ Zwickau จะทำหน้าที่เป็นต้นแบบในการดัดแปลงโรงงาน Volkswagen อื่นๆ เพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงโรงงานในเทนเนสซีของโฟล์คสวาเก้นซึ่งจะเริ่มการผลิตไฟฟ้าในปลายปี 2565 โฆษกของบริษัทกล่าว

มากกว่าแค่รถยนต์

รถยนต์ไฟฟ้าต้องการความสำเร็จมากกว่าโรงงานที่สามารถปล่อยพวกมันออกมาได้จำนวนมาก

ตรงกันข้ามกับสหรัฐฯ โดยสิ้นเชิง ซึ่งฝ่ายบริหารของทรัมป์ กลายเป็นเรื่องยุ่งวุ่นวาย ด้วยมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ย้อนกลับ นายกรัฐมนตรีเยอรมนี Angela Merkel แสดงความสนับสนุนอย่างมากต่อความพยายามในการใช้พลังงานไฟฟ้าของ Volkswagen ในการกล่าวสุนทรพจน์ในพิธีการผลิต ID.3 แมร์เคิลกล่าวว่าเธอหวังว่าจะเห็นรถยนต์ไฟฟ้าเจ็ดล้านถึง 10 ล้านคันบนถนนในเยอรมนีภายในปี 2573 โดยได้รับการสนับสนุนจากสถานีชาร์จหนึ่งล้านแห่ง แมร์เคิลกล่าวว่าจะมีการจูงใจรัฐบาลสำหรับรถยนต์และสถานีชาร์จเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านั้น

โฟล์คสวาเกนยังพยายามทำให้กระบวนการผลิตทั้งหมดเป็นสีเขียวเหมือนกับตัวรถยนต์ โดยอ้างว่าการผลิต ID.3 จะมีความเป็นกลางทางคาร์บอนโดยสมบูรณ์ด้วยการใช้พลังงานหมุนเวียน รวมถึงโครงการชดเชยคาร์บอน เช่น การปลูกป่าในอินโดนีเซีย บริษัทยังกำลังตรวจสอบวิธีการลดการใช้โคบอลต์ที่ใช้ในแบตเตอรี่ Ulbrich หัวหน้าด้านระบบขับเคลื่อนทางอิเล็กทรอนิกส์กล่าว ปัจจุบันโคบอลต์ส่วนใหญ่ถูกขุดในประเทศที่มีประวัติด้านสิทธิมนุษยชนไม่ดี

สวัสดี! ซื้อ?

สิ่งนี้จะไม่มีความหมายอะไรเลยหากผู้คนไม่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ Volkswagen ชุดแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นและ เครือข่ายการชาร์จไฟฟ้าของอเมริกา จะช่วยแก้ปัญหาอุปสรรคสำคัญอย่างหนึ่งในการเพิ่มยอดขาย – ความวิตกกังวลในขอบเขต แต่ตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ ลังเลที่จะขายรถยนต์ไฟฟ้า เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากพวกเขายังมีรถที่ใช้น้ำมันเบนซินอยู่ในสต็อกซึ่งไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักในการขาย

“ทันทีที่พวกเขาได้รับความไว้วางใจในรถยนต์ ผมแน่ใจว่าพวกเขาจะเริ่มโน้มน้าวใจลูกค้า” Ulbrich กล่าวถึงตัวแทนจำหน่าย เขากล่าวว่าการเชื่อมต่อที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้ตัวแทนจำหน่ายมีโอกาสสร้างรายได้มากขึ้น เช่น การเตือนลูกค้าเมื่อถึงเวลาต้องซื้อยางใหม่ “ผมคิดว่าความลังเลใจครั้งใหญ่ที่ตัวแทนจำหน่ายมีในปัจจุบันจะหายไป แต่คงต้องใช้เวลาสักระยะ” เขากล่าว

Volkswagen จะยังคงจัดหารถครอสโอเวอร์ที่ให้ผลกำไรสูงแก่ตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ ต่อไป เช่น รถใหม่ แอตลาส ครอส สปอร์ต – และกำลังเปิดตัวระบบสันดาปภายในแบบใหม่ กอล์ฟ มุ่งเป้าไปที่ยุโรปเป็นหลัก ในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก VW มีแบนด์วิดธ์ที่จะทำทั้งสองอย่าง คำถามก็คือว่าการเปลี่ยนแปลงของตลาดจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปเป็นพลังงานไฟฟ้าจะเป็นไปได้อย่างราบรื่นเหมือนกับการเปลี่ยนจาก Golfs เป็น ID.3s ที่ Zwickau หรือไม่

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Volkswagen กำลังเปิดตัวโครงการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในสหรัฐฯ
• GM วางแผนที่จะเลิกใช้ Apple CarPlay สำหรับ EVs และรวมระบบ Android เข้าด้วยกัน
• VW แสดงตัวอย่างรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไปในรูปแบบลายพราง Trippy
• บูอิคประกาศแผนที่จะใช้รถยนต์พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบด้วยแนวคิด EV อันน่าทึ่ง
• Volkswagen Bus กลับมาแล้ว และคราวนี้เป็นแบบไฟฟ้า