หุ่นยนต์ส่งของพร้อมที่จะบุกเมืองของเรา แต่เราพร้อมหรือยังสำหรับพวกมัน?

การส่งของของ R2D2 กำลังรีบวิ่งไปตามถนนชานเมืองเหรอ? ดูเหมือนฝันร้ายทางเทคโนโลยีที่เลวร้ายยิ่งกว่า การรบกวนของ e-scooter. แต่แนวคิดของหุ่นยนต์ส่งข้อความได้รับการส่งเสริมอย่างมากเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อ FedEx ประกาศแผนการที่จะเริ่มทดสอบบริการดังกล่าวในฤดูร้อนนี้ และสำหรับเมืองอัจฉริยะ มันอาจจะไม่ใช่ความคิดที่บ้าบอขนาดนั้น

มีโครงการนำร่องการนำส่งด้วยหุ่นยนต์หลายโครงการที่ดำเนินการอยู่ในสหรัฐอเมริกา

เมืองต่างๆ ทั่วโลกกำลังติดตั้งเทคโนโลยีเพื่อรวบรวมข้อมูลโดยหวังว่าจะประหยัดเงิน สะอาดขึ้น ลดการจราจร และปรับปรุงชีวิตในเมือง ใน Digital Trends ซีรีส์เมืองอัจฉริยะเราจะตรวจสอบว่าเมืองอัจฉริยะจัดการกับทุกสิ่งอย่างไร ตั้งแต่การจัดการพลังงาน การเตรียมพร้อมรับมือกับภัยพิบัติ ความปลอดภัยสาธารณะ และความหมายทั้งหมดสำหรับคุณ

นูโรตัวอย่างเช่น เมื่อเร็วๆ นี้ได้ประกาศว่าจะย้ายจากแอริโซนาและขยายความร่วมมือด้านการจัดส่งกับ Kroger ยักษ์ใหญ่ด้านร้านขายของชำเป็นรหัสไปรษณีย์สี่รหัสในฮูสตัน ยานพาหนะของ Nuro นั้นเป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติมากกว่าหุ่นยนต์หมุนได้ แต่จนถึงตอนนี้ผู้คนก็ดูมีความสุข จ่ายเงินประมาณ 6 เหรียญสำหรับนักโต้คลื่นสีเงินที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (อาจเป็นเพราะพวกเขาไม่ต้องให้ทิป รถ).

มีรายงานว่ากอริลลาหนัก 7,000 ปอนด์ในร้านค้าปลีกอย่าง Amazon กำลังทดสอบบอทส่งของบนทางเท้าในซีแอตเทิล โครงการนี้ดูเหมือนเป็นบริการที่เป็นประโยชน์มากกว่าสำหรับเขตชานเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับโดรนที่ถูกจำกัดหรือห้ามโดยสิ้นเชิงในเขตเมืองหลายแห่ง

ล่าสุด FedEx ได้ประกาศแผนที่จะเริ่มทดสอบหุ่นยนต์จัดส่งอัตโนมัติของตัวเองในเมืองเมมฟิส รัฐเทนเนสซี และในขณะที่มีการทดสอบบอตการนำส่งอื่น ๆ ที่กำลังดำเนินการอยู่ นอกเหนือจากที่กล่าวไว้ ทางเข้าโดย บริการจัดส่งที่โดดเด่นในสหรัฐอเมริกาสู่พื้นที่ไร้คนขับถือเป็น เหตุการณ์สำคัญ

ตี ถนน ทางเท้า

FedEx ยังไม่ได้พูดถึงรถตู้และรถบรรทุกไร้คนขับ อย่างน้อยก็ในตอนนี้ และความท้าทายที่หุ่นยนต์บนทางเท้าส่วนใหญ่ต้องเผชิญนั้นก็มีมากมาย สภาพอากาศ ภูมิประเทศที่ไม่เรียบ การจราจร ความครอบคลุมของเครือข่ายโทรศัพท์เคลื่อนที่ไม่ดี และพฤติกรรมของมนุษย์ เป็นเพียงปัญหาบางประการที่โปรแกรมเมอร์ต้องเผชิญ อย่างไรก็ตาม พันธมิตรของ FedEx และโครงสร้างพื้นฐานในการจัดส่งของตนเองบอกเป็นนัยว่าอาจอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมือนใครในการเอาชนะอุปสรรคเหล่านั้น

ตัวอย่างเช่น บอทจัดส่งได้รับการออกแบบโดยความร่วมมือกับ Dean Kamen's เดก้า บริษัทพัฒนาและวิจัย Kamen เป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในการพัฒนา Segway และ iBot Personal Mobility Device ซึ่งเป็นรถเข็นวีลแชร์ที่สามารถขึ้นบันไดได้ สิ่งหลังนี้แสดงให้เห็นว่าทักษะด้านวิศวกรรมของ DEKA อาจจะสามารถช่วย FedEx เอาชนะปัญหาการนำทางบางประการสำหรับการจัดส่งแบบ door-to-door ได้ แท้จริงแล้ว FedEx SameDay Bot ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบนั้นใช้ iBot โดยมีเทคโนโลยีเพิ่มเติมบางอย่างที่ทำให้ทำงานอัตโนมัติได้ รวมถึงกล้องไลดาร์ เรดาร์ และกล้องวิดีโอเพื่อช่วยในการนำทาง

จากข้อมูลของ Kamen บอท SameDay สามารถทำงานได้ประมาณ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง “ซึ่งจะไม่รบกวนคนเดินถนน” Kamen กล่าวระหว่างการนำเสนอเพื่อประกาศความร่วมมือครั้งใหม่ นักประดิษฐ์กล่าวว่าตัวจำกัดความเร็วของ SameDay Bot หมายความว่าจะไม่ทำให้เกิดปัญหาประเภทต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับนักปั่นจักรยานและ ผู้ส่งสารที่กระโดดขึ้นไปบนทางเท้า แต่ก็ยังสามารถเดินทางไปกลับได้ไกลถึงแปดไมล์ อย่างรวดเร็ว.

ถนนข้างหน้า

FedEx วางแผนที่จะทำงานร่วมกับผู้ค้าปลีกเช่น AutoZone, Lowe's, Pizza Hut, Target, Walgreens และ Walmart เพื่อดำเนินการจัดส่งแบบ door-to-door ในวันเดียวกันตามชื่อของหุ่นยนต์ ลูกค้าสามารถเปิดบอทได้โดยใช้ สมาร์ทโฟน แอพหรือให้เปิดโดยผู้ให้บริการระยะไกล ผู้ปฏิบัติงานเหล่านี้จะควบคุมบอทด้วยหากเครื่องจักรเผชิญกับสถานการณ์ที่พวกเขาไม่รู้จัก

“มันเป็นวิธีที่พวกเขาสามารถเอาชนะ Amazon ได้” Gary Goralnick ผู้พัฒนาศูนย์การค้าบอกกับ Digital Trends เกี่ยวกับเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง Goralnick กล่าวว่าการบูรณาการการสั่งซื้อออนไลน์และการจัดส่งภายในวันเดียวกัน ช่วยให้ผู้ค้าปลีกที่มีหน้าร้านจริงหันมาสนใจและแข่งขันกับร้านค้าที่จำหน่ายทางอินเทอร์เน็ตเท่านั้น

ถึงกระนั้น ยังมีคนอื่นๆ สังเกตว่าโซลูชันที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองดังกล่าวจำเป็นต้องอาศัยโซลูชันโครงสร้างพื้นฐาน

“คุณต้องออกแบบเมืองใหม่ก่อนที่จะใช้เทคโนโลยี” Duncan Davidson นักลงทุนด้านเทคโนโลยีของ Bullpen Capital กล่าวกับ Digital Trends เดวิดสันชี้ให้เห็นตัวอย่างต่างๆ เช่น สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ทำให้เกิดปัญหาในลอสแอนเจลิส และรถยนต์ Uber ทำให้เกิดความแออัดเพิ่มเติม นครนิวยอร์กเป็นวิธีการที่เทคโนโลยีสามารถสร้างความเสียหายให้กับเมืองต่างๆ ได้ เว้นแต่จะได้รับการสนับสนุนจากโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม การเปลี่ยนแปลง

ตัวอย่างเช่น รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติและรถส่งของอาจต้องมีช่องทางเฉพาะของตัวเอง การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวสามารถปรับปรุงความปลอดภัยและช่วยลดการจราจรได้ และมีหลายวิธีที่การจัดส่งภายในวันเดียวกันในพื้นที่ที่ด้อยโอกาสสามารถช่วยส่งถึงบ้านได้ บุคคลที่ทุกข์ทรมานจากการเจ็บป่วยเรื้อรังหรือข้อจำกัดอื่น ๆ ที่ทำให้ไม่สามารถรับได้ ข้างนอก.

แท้จริงแล้ว Hyundai มีโปรแกรมที่เรียกว่า Elevate เพื่อพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติที่สามารถนำทางในภูมิประเทศที่ขรุขระและแม้แต่ขึ้นบันไดเพื่อเข้าถึงลูกค้า และ iBot ของ Dean Kamen ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือผู้คน เช่น ทหารผ่านศึกผู้พิการในการเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง (ความร่วมมือกับ FedEx น่าจะช่วยทำให้ iBots มีราคาไม่แพงสำหรับผู้ที่ต้องการมัน ตามที่ Kamen กล่าว)

ท้ายที่สุดแล้ว บริการจัดส่งด้วยหุ่นยนต์จะไม่สามารถใช้งานได้ เว้นแต่ผู้บริโภคจะยอมรับแนวคิดนี้ ตราบใดที่พวกเขาหลีกเลี่ยงหุ่นยนต์ที่น่ากลัวอย่าง Boston Dynamics' Spot Mini ไร้หัวและมุ่งเน้นไปที่อุปกรณ์จัดส่งที่เป็นมิตรซึ่งมีลักษณะเหมือน R2D2 มันอาจจะได้ผล

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• เครื่องบินไร้นักบินลำนี้จะทดสอบการส่งมอบสินค้าให้กับ FedEx
• ชมการทำงานของหุ่นยนต์ดับเพลิงตัวแรกของอเมริกา
• การจัดส่งด้วยโดรนอาจใช้พลังงานมากกว่าการจัดส่งด้วยรถตู้ในเมืองถึง 10 เท่า
• ภายในจิตใจของหุ่นยนต์ส่งของอัตโนมัติ
• เมืองอัจฉริยะของโตโยต้าจะเต็มไปด้วยรถยนต์ไร้คนขับ บ้านอัจฉริยะ และหุ่นยนต์