รีวิวฮุนได เจเนซิส ปี 2015

2015 ฮุนไดเจเนซิส

MSRP $38,960.00

รายละเอียดคะแนน

“Hyundai Genesis เป็นสัตว์ร้ายที่หายากในตลาดรถยนต์ปัจจุบัน: เป็นรถยนต์หรูหราอย่างแท้จริง และด้วยการให้ความสำคัญกับความหรูหรามากกว่าประสิทธิภาพ จึงสามารถต่อรองราคาได้เช่นกัน”

ข้อดี

• คุ้มค่าเงินอย่างไม่น่าเชื่อ
• ภายในหรูหราและสะดวกสบาย
• แม้แต่รุ่นพื้นฐานก็มีอุปกรณ์ครบครัน
• การปรากฏตัวที่สะดุดตา

ข้อเสีย

• ขาดบุคลิกสปอร์ต
• การออกแบบตกแต่งภายในแบบคงที่

ฉันยืนอยู่ที่ปั๊มน้ำมันใกล้บ้าน รอให้ตัวแทนฮุนไดไปเอาเอกสารเพื่อจะกลับบ้านด้วยรถยนต์ Hyundai Genesis ปี 2015 ขณะที่ฉันจ้องมองไปในอวกาศ มีหญิงสาวคนหนึ่งเข้ามาหาฉัน เธอขอใช้โทรศัพท์ของฉันเพื่อที่เธอจะได้โทรหาเพื่อน

หลังจากดูอายุการใช้งานแบตเตอรี่เหลืออยู่ 7 เปอร์เซ็นต์ ฉันก็ตอบตกลงอย่างไม่เต็มใจ ขณะที่เธอหยิบโทรศัพท์ เธอก็เหลือบมอง Genesis ที่เคลือบด้วยสีเทาของ Empire State อย่างสมบูรณ์แบบ แล้วกลับมาที่ฉัน นิสัยบางอย่างของเธอเปลี่ยนไป เธอยิ้ม ปรับเสื้อเชิ้ตไม่หุ้มข้อแล้วพูดว่า "รถสวย ขอนั่งรถได้ไหม"

บอกตามตรงว่าฉันสามารถยุติการรีวิวได้ที่นี่ เนื่องจากการโต้ตอบนี้มีลักษณะคล้ายกับโฆษณารถยนต์ช่วงพักครึ่ง NFL อย่างมาก ซึ่งฉันสงสัยว่าหญิงสาวคนนั้นเป็นพนักงานของ Hyundai ที่ไม่ระบุตัวตนหรือไม่ นอกจากนี้ยังตอกย้ำความสำเร็จของ Genesis ใหม่ ซึ่งดูเหมือนรถหรูสุดพิเศษทุกตารางนิ้ว … แต่ราคาเริ่มต้นเพียง 39,000 ดอลลาร์

เรียบหรู

เมื่อฉันขับ Genesis เป็นครั้งแรกเมื่อเปิดตัวในรัฐแอริโซนา ฉันก็พลาดประเด็นนี้ไป ฉันได้ไปอย่างมีความหวังและคาดหวังว่าจะได้พบกับรถสปอร์ตซีดานบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 คันหนึ่ง ไม่ว่าจะดีขึ้นหรือแย่ลง นั่นไม่ใช่จุดประสงค์ของปฐมกาล

แต่ฮุนไดตัวใหญ่นั้นกลับเหมือนกับ Mercedes ในยุคก่อน AMG มากกว่า มุ่งเน้นไปที่การขนส่งที่สะดวกสบายและเป็นเอกสิทธิ์ ไม่ใช่ความเร็วกระดูกสันหลัง ครั้งที่สอง ฉันสามารถใช้เวลาและดูว่าปฐมกาลมีอะไรให้บ้าง

เมื่อดูเผินๆ การตกแต่งภายในของ Genesis จะตรวจสอบกล่องรถหรูทั้งหมด แต่ไม่มีไหวพริบ แม้ว่าเป็นสถานที่ที่น่าอยู่ด้วย แต่ก็เป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด แม้แต่ในรุ่นพื้นฐาน ผู้โดยสารยังนั่งอยู่ในเบาะหนังขนาดใหญ่ที่มีลักษณะเหมือนกับเบาะปรับเอนระดับไฮเอนด์มากกว่าเบาะรถยนต์ทั่วไป

Genesis ทุกตัวยังถูกห่อหุ้มด้วยวัสดุระดับพรีเมียม ซึ่งปกติแล้วจะถูกเก็บไว้ในสตูดิโอออกแบบของเยอรมันที่ได้รับการคุ้มกันอย่างแน่นหนา ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรายล้อมไปด้วยไม้ด้านที่สวยงาม อลูมิเนียมเนื้อเนียน และแผงหน้าปัดที่ใช้วัสดุที่ให้สัมผัสที่นุ่มนวลมากกว่าคู่แข่งของ Genesis สองรายถัดไปรวมกัน แม้กระทั่งนาฬิกาอะนาล็อกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

สำหรับผู้สนใจด้านดิจิทัล มีชุดข้อมูลความบันเทิง BlueLink ใหม่ของ Hyundai หากต้องการอ่านเพิ่มเติม โปรดดูบทวิจารณ์ฉบับเต็มของเรา

จริงๆ แล้วฉันไม่แน่ใจว่าทำไมใครๆ ก็เลือกใช้ Genesis รุ่นที่มีราคาแพงกว่าเป็นพื้นฐาน ยานพาหนะมาพร้อมกับทุกสิ่งที่คนขับอาจต้องการ ยกเว้นหลังคาซันรูฟและเรือสำราญพร้อมระบบเรดาร์ ควบคุม.

สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจที่สุดคือการที่เรื่องทั้งหมดนี้ดำเนินไปได้ดีเพียงใด ผู้ประท้วงสื่อมวลชนของฉันได้เห็นนักข่าวเป็นระยะทางกว่า 11,000 ไมล์ และภายในยังคงสภาพเกือบเดิม

เดี๋ยวก่อนนั่นคือฮุนไดเหรอ?

การตกแต่งภายในอาจเป็นสภาพแวดล้อมที่มีสไตล์อนุรักษ์นิยมซึ่งจะทำให้ทันตแพทย์และพนักงานขายประกันรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน ภายนอกมีความแวววาวโดดเด่น

ส่วนหน้ามีกระจังหน้าขนาดใหญ่เพียงพอสำหรับรถ 18 ล้อ ฉันกำลังมองดูคุณอยู่นะ ฉันไม่เหมือนกับผู้ผลิตรถยนต์บางรายอย่าง Acura เพราะ Hyundai ยังคงรักษาแผงหน้าปัดใหม่ให้มีรสนิยมและทันสมัยอยู่เสมอ กระจังหน้าไม่ได้ถูกชุบโครเมียมอย่างน่ารังเกียจหรือล้าสมัยอย่างไม่น่าพอใจ กลับถูกเน้นด้วยไฟหน้าที่แกะสลักอย่างสวยงามและไฟวิ่งแบบ LED

ด้านหลังมีความน่าสนใจน้อยกว่า แต่มีการออกแบบระบบไฟที่ยอดเยี่ยมเช่นเดียวกัน โดยไฟท้ายประกอบด้วยแถบไฟ LED ที่แตกต่างกัน

ธีมของการจัดแสงที่ยอดเยี่ยมและโดดเด่นถูกถ่ายทอดไปสู่รูปแบบที่ไร้สาระหรือ – ขึ้นอยู่กับมุมมอง – เป็นคุณลักษณะที่ยอดเยี่ยมอย่างน่าขัน หากผู้ขับขี่เข้าใกล้ Genesis โดยมีกุญแจอยู่ในกระเป๋าตอนกลางคืน รถจะเปิดใช้งานไฟแอ่งน้ำที่ฝังอยู่ในกระจกมองข้าง โคมไฟเหล่านี้จะส่องสว่างที่ประตูและแสดงคำว่า “GENISIS” ไว้อย่างชัดเจนข้างโลโก้ติดปีก อาจจะมากสักหน่อยแต่ก็ทำให้รถดูโดดเด่นและสนุกสนานขึ้นอีกหน่อย

มีเสถียรภาพแบบไดนามิก

ระยะทางกว่า 11,000 ไมล์ไม่ได้กระทบต่อความเงียบเหมือนสุสานของการขี่ Genesis ในความเป็นจริง ผู้เอนกายขนาดใหญ่ที่เลียนแบบที่นั่งคนขับมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ผ่อนคลายที่สุดครั้งหนึ่งซึ่งสามารถพบได้ภายใต้ 100,000 ดอลลาร์

น่าเสียดายที่ Genesis มีความคิดแบบหนึ่งเดียว หากคนขับต้องการการพักผ่อนก็ยินดีเป็นอย่างยิ่ง หากต้องการออกไปเที่ยวที่มีชีวิตชีวามากขึ้น นั่นก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ปัญหาไม่ได้อยู่ที่อำนาจ เครื่องสาธิตแบบกดฐานของฉันมี V6 ขนาด 3.8 ลิตรที่มีกำลัง 311 แรงม้า แรงบิด 293 ปอนด์ฟุตที่ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยระบบอัตโนมัติแปดสปีด การตั้งค่านี้ช่วยให้ Genesis มีกำลังมากมายสำหรับการขับขี่ไปรอบๆ เมือง โดยเหลือเพียงพอสำหรับการจ่ายบอลที่รวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับเสียงคำรามที่น่าพึงพอใจ แม้ว่าผู้สาธิตของฉันจะไม่มีมัน แต่ฉันสามารถรายงานได้ว่า V6 พิสูจน์ได้ว่าน่าประทับใจแม้ว่าจะจับคู่กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ H-Trac ที่ยอดเยี่ยมก็ตาม

สำหรับผู้ที่ต้องการเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย Hyundai เสนอตัวเลือก Tau V8 ขนาด 5.0 ลิตร มอเตอร์ขนาดใหญ่นี้ให้กำลัง 429 แรงม้า และแรงบิด 376 ปอนด์-ฟุต เป็นเครื่องยนต์ที่ดีทั้งคู่ ทว่าทั้งสองระบบส่งกำลังเหล่านี้ไม่สามารถเอาชนะระบบกันสะเทือนที่นิ่งเฉยหรือสำหรับเรื่องนั้นก็คือระบบส่งกำลังขนาดใหญ่ของ Genesis

ด้วยขุมพลังอย่างใดอย่างหนึ่ง Genesis จะชั่งน้ำหนักได้มากกว่า 4,000 ปอนด์ นั่นเป็นการเคลื่อนย้ายที่เทอะทะมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบกันสะเทือนที่ต้องการปกป้องหลังคนขับจริงๆ

ภายใต้การเข้าโค้งที่ยากลำบาก Genesis ต้องเผชิญกับการม้วนตัวอย่างมาก ที่แย่กว่านั้นคือแม้จะอยู่ในโหมด Sport และปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบควบคุมเสถียรภาพจะต่อสู้อย่างดุเดือดเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนท้ายหลุดออกมา การผสมผสานระหว่างการม้วนตัวถังและเบรกหลังที่กระทบกับล้ออย่างไม่คาดคิดเพื่อให้อยู่ในแนวตรงแทบจะไม่ทำให้ประสบการณ์การขับขี่ถึงขีดสุดเลย

เพิ่มระบบเกียร์ที่ให้ความนุ่มนวลมากกว่าความรวดเร็ว และความรู้สึกโดยรวมคือหนึ่งในรถที่ต่อสู้กับแนวโน้มโอเวอร์สเตียร์ตามธรรมชาติของตัวเองอยู่ตลอดเวลา

ดังนั้น แทนที่จะปฏิบัติต่อ Genesis เหมือนรถดริฟท์ คนขับจะดีกว่ามาก เพียงแค่เอนหลังลงบนเบาะ เปลี่ยนเกียร์ให้เป็นอัตโนมัติ และผ่อนคลาย … อย่างน้อย จนกว่าจะถึงเวลาที่จะผ่านไป

บทสรุป

ฉันไม่สามารถสัญญาได้ว่าการเป็นเจ้าของ Genesis จะทำให้ผู้หญิงหรือผู้ชายที่นุ่งน้อยห่มน้อยเข้ามาขอนั่งรถ อันที่จริงฉันไม่แน่ใจเลยว่าฉันเชื่อว่ามันเกิดขึ้นกับฉัน แต่ฉันสามารถพูดได้ว่า Genesis เป็นรถยนต์หรูหราอย่างแท้จริง

มันอาจจะขาดพลังและความเร็วขั้นสุดยอดของคู่แข่งจากเยอรมัน เมื่อเปรียบเทียบกับการประนีประนอมที่ไม่สะดวกสบายของรถยนต์อย่าง Acura TLX แล้ว รถเกาหลีตัวใหญ่ดูเหมือนเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่มองหาประสบการณ์การขับขี่ที่ประณีตในราคาประหยัด

เสียงสูง

• คุ้มค่าเงินอย่างไม่น่าเชื่อ
• ภายในหรูหราและสะดวกสบาย
• แม้แต่รุ่นพื้นฐานก็มีอุปกรณ์ครบครัน
• การปรากฏตัวที่สะดุดตา

ต่ำสุด

• ขาดบุคลิกสปอร์ต
• การออกแบบตกแต่งภายในแบบคงที่

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• ชม Ioniq 5 EV ของ Hyundai เดินแบบปู
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส