2017 ไครสเลอร์แปซิฟิกาขับครั้งแรก

สามทศวรรษที่แล้ว รถมินิแวนคันนี้ช่วยฆ่าสเตชั่นแวกอน สร้างความผิดหวังให้กับนักข่าวยานยนต์ทุกแห่ง ตอนนี้ยางอยู่ในอีกล้อหนึ่งแล้ว ยอดขายรถมินิแวนลดลงเนื่องจากผู้ปกครองแห่กันไปที่รถครอสโอเวอร์ที่เย็นกว่ามาก

ไครสเลอร์คิดค้นรถมินิแวนขึ้นมา และนั่นไม่ใช่สิ่งที่จะยอมนอนราบได้ เพื่อปกป้องสนามหญ้า บริษัทได้ออกแบบรถลากเด็กรุ่นใหม่ล่าสุดอย่างดุดัน โดยเปลี่ยนแปลงทุกอย่าง รวมถึงชื่อด้วย สิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น Town & Country คือ 2017 Chrysler Pacifica ซึ่งเป็นชื่อที่นำมา (แดกดัน) จากครอสโอเวอร์ครั้งสุดท้ายของแบรนด์

Tim หัวหน้าฝ่ายรถยนต์โดยสารของ FCA กล่าวในพื้นที่จัดงานอีเวนท์สุดครึกครื้นระหว่างงานแถลงข่าวของ Pacifica (บนชายฝั่งแปซิฟิก) Kuniskis กล่าวว่ารถมินิแวนรุ่นใหม่จะยืนหยัดต่อไป และไม่ยอมแพ้ต่อยอดขายให้กับรถ SUV ของกลุ่มผู้ก่อความไม่สงบจากการหดตัวแล้ว ส่วน หลังจากการพูดคุยครั้งนั้น ก็ถึงเวลาที่จะกระโดดไปหลังพวงมาลัยของ Chrysler รุ่นใหม่ล่าสุดเพื่อดูว่ารถมินิแวนยังคงคุ้มค่าที่จะซื้อแทนที่จะเป็นรถครอสโอเวอร์หรือไม่

ตัวหลัก

ใครว่ารถมินิแวนมีสไตล์ไม่ได้?

Chrysler เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายล่าสุดที่พยายามปรับปรุงภาพลักษณ์ของรถมินิแวนโดยเน้นไปที่รูปลักษณ์ภายนอก Pacifica อาจเป็นรถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ด้วยการออกแบบที่เรียบลื่นและเหนียวแน่นซึ่งทำให้ดูมีสไตล์พอๆ กับรถมินิแวน

Stephen Edelstein / เทรนด์ดิจิทัล

ที่ด้านหน้า มันสวมหน้าปัดไครสเลอร์แบบองค์กรแบบเดียวกับซีดาน 200 ซึ่งเข้ากันได้ดีกับตัวถังรถมินิแวนที่ใหญ่กว่าอย่างน่าประหลาดใจ นอกจากนี้ยังทำให้มีที่ว่างสำหรับกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่เปิดด้านล่างได้ ซึ่งเป็นความพยายามของนักออกแบบในการสร้างทัศนคติแบบสปอร์ตยิ่งขึ้น สิ่งที่ช่วยได้จริงในพื้นที่นั้นคือการจัดสัดส่วน: Pacifica กว้างกว่า Town & Country ขี่ได้ต่ำกว่า และมีโอเวอร์แฮงค์สั้นกว่า สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นสิ่งที่ดี

เช่นเดียวกับยานพาหนะใหม่อื่นๆ ด้านข้างได้รับการแกะสลักเล็กน้อยเพื่อทำให้สิ่งต่างๆ น่าสนใจยิ่งขึ้นอีกเล็กน้อย วิศวกรยังได้ใช้กลอุบายในการซ่อนรางประตูบานเลื่อน ทำให้ Pacifica ดูสะอาดตายิ่งขึ้น และยังมีออปชั่นสำหรับล้อขนาด 20 นิ้วด้วย ใช่แล้ว มินิแวนคันนี้พากย์เสียงได้

ภายในเหมือนอพาร์ทเมนต์เล็กๆ

สไตล์ที่ทันสมัยอาจเพิ่มอัตตาของคุณแม่และพ่อในย่านชานเมือง แต่เมื่อพูดถึงรถมินิแวน ภายในมีความสำคัญมากกว่าภายนอก Pacifica ครอบคลุมฐานทั้งหมดที่นี่ ด้วยการตกแต่งภายในที่ยืดหยุ่นมากและเทคโนโลยีที่น่าประทับใจมากมาย

รถทดสอบรุ่นลิมิเต็ดระดับแนวหน้าของเราได้รวมตัวเลือกเทคโนโลยีแทบทุกอย่างไว้ด้วย ซึ่งรวมถึง ระบบอินโฟเทนเมนต์ Uconnect ของ Chrysler รุ่นไฮเอนด์ พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 8.4 นิ้ว ระบบนำทาง และ ชุดแอป แม้ว่าจะมีขนาดที่พอเหมาะตามมาตรฐานอุตสาหกรรม แต่หน้าจอก็ดูเล็กมากในแดชบอร์ดที่กว้างขวางและด้านบนของแดชบอร์ดที่มีรูปร่างแปลกตา แต่ก็ยังเข้าถึงที่นั่งคนขับได้ง่าย นักออกแบบติดตั้งแบบฝังเรียบเพื่อทำความสะอาดงานนำเสนอ แม้ว่าจะช่วยลดพื้นที่สำหรับวางนิ้วของคุณขณะแตะก็ตาม

Uconnect นั้นค่อนข้างใช้งานง่าย แม้ว่าระบบใน Pacifica ตัวอย่างของเราจะไม่มีปัญหาก็ตาม หน้าจอค่อนข้างช้าและกราฟิกสีเทาบนสีเทาของแผนที่นำทางยังน้อยกว่าอุดมคติ ระหว่างความเฉื่อยของหน้าจอและการไม่มีคุณสมบัติการบีบนิ้วเพื่อซูม มันยังยากที่จะเข้าใจสภาพแวดล้อมของคุณมากนัก การพยายามค้นหาจุดหมายปลายทางด้วยคีย์เวิร์ดด้วยการควบคุมด้วยเสียงถือเป็นการออกกำลังกายที่ไร้ประโยชน์

อีกทางหนึ่ง ผู้ขับขี่สามารถใช้แอป Yelp ในตัวเพื่อเสริมระบบนำทางได้ แม้ว่าฟีเจอร์นี้จะไม่ค่อยราบรื่นเมื่อเราพยายามค้นหาสถานที่ท่องเที่ยวในบริเวณใกล้เคียงตามชื่อ Apple CarPlay และ หุ่นยนต์ รถยนต์จะถูกเพิ่มเข้ามาสำหรับรุ่นปี 2018 ไครสเลอร์กล่าว

Stephen Edelstein / เทรนด์ดิจิทัล

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการควบคุมแบบอะนาล็อก วางอยู่บนแผงขนาดกะทัดรัดใต้หน้าจอสัมผัสส่วนกลาง ข้างปุ่มหมุนที่ทำหน้าที่เป็นชิฟเตอร์ ทุกอย่างได้รับการจัดวางอย่างสมเหตุสมผล และมีการควบคุมที่เพียงพอสำหรับฟังก์ชันสำคัญๆ เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศ แต่ก็ไม่มากจนทำให้พื้นที่รก

การตกแต่งภายในส่วนที่เหลือก็ค่อนข้างดีเช่นกัน ด้วยหนังและขอบโลหะมากมายสำหรับผู้ที่เต็มใจจะใช้จ่ายอย่างฟุ่มเฟือย รูปแบบทูโทน (ในกรณีนี้คือ Black/Deep Mocha) สามารถแปลได้ดีกับวัสดุหลายประเภท มีพลาสติกมากขึ้นในบริเวณด้านหลังซึ่งอาจมีแนวโน้มที่จะทำให้เด็กเสียหายได้

เมื่อพูดถึงเด็ก ๆ ไครสเลอร์ได้เพิ่มระบบความบันเทิงเบาะหลัง Uconnect Theatre ใหม่ในรายการตัวเลือก Pacifica ปี 2560 ผู้ปกครองมีแนวโน้มที่จะมองว่าเป็นสวรรค์ โดยประกอบด้วยหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วสองตัวที่ติดตั้งที่ด้านหลังของเบาะหน้า พร้อม HDMI, USB และพอร์ตเสริม รวมถึงอีกสองคู่ ไร้สาย หูฟัง และรีโมทคอนโทรลสองตัว หน้าจอด้านหลังเหล่านี้มีความเฉื่อยเช่นเดียวกับหน้าจอด้านหน้า แต่อย่างอื่นระบบก็ทำงานได้ค่อนข้างราบรื่น สามารถเล่นแผ่นดิสก์ที่โหลดลงในเครื่องเล่นที่ฝังอยู่ในแผงตรงกลางด้านหน้า มีเดียจากไดรฟ์ USB หรือสตรีมเนื้อหาจากโทรศัพท์

ไครสเลอร์ยังคงนำเสนอระบบที่นั่งแบบ Stow n' Go ซึ่งช่วยให้แถวหลังทั้งสองพับราบกับพื้นได้ นั่นง่ายพอที่จะทำ แถวหลังสามารถพับไฟฟ้าได้ด้วยการกดปุ่มเพียงไม่กี่ปุ่ม นอกจากนี้ Pacifica ยังมีประตูท้ายและประตูบานเลื่อนแบบสั่งงานด้วยเท้า แม้ว่าคุณสมบัติเหล่านั้นจะไม่ได้เปิดใช้งานในรถทดสอบรุ่นก่อนการผลิตของเราก็ตาม คุณลักษณะหนึ่งที่มันมีก็คือเครื่องดูดฝุ่นในตัว เรียกว่า “Stow n’ Vac” มันห่วยจริงๆ – และในกรณีนี้นั่นก็เป็นสิ่งที่ดี

การขับขี่ที่มั่นคงและน่าพึงพอใจ

Pacifica มีอุปกรณ์ครบครันเหมือนอพาร์ทเมนต์ขนาดเล็ก แต่ใช้งานได้ดีกว่าเล็กน้อย มันขี่บนแพลตฟอร์มใหม่ที่ไครสเลอร์กล่าวว่ามีความแข็งแกร่งกว่าแชสซีของ Town & Country แบบเก่าถึง 68 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ Pacifica ยังเบากว่ารุ่นก่อนเกือบ 250 ปอนด์ (ยังคงมีน้ำหนัก 4,330 ปอนด์) ตามที่บริษัทระบุ ต้องขอบคุณชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ประตูบานเลื่อนอะลูมิเนียม และอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ประตูท้าย

Stephen Edelstein / เทรนด์ดิจิทัล

ภายใต้ฝากระโปรงเป็นรุ่นอัพเกรดของ “Pentastar” 3.6 ลิตร V6 ของ FCA ส่งกำลัง 287 แรงม้าและแรงบิด 262 ปอนด์ไปยังล้อหน้าผ่านเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด รุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ Pacifica Hybrid ที่ทำงานร่วมกับ Pentastar V6 ด้วยมอเตอร์คู่ "แปรผันทางไฟฟ้า" เกียร์” และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 16 กิโลวัตต์ชั่วโมงก็กำลังเดินทางมาด้วย แต่รุ่นนั้นไม่มีจำหน่าย ทดสอบ.

บนทางด่วนและถนนบนภูเขารอบๆ นิวพอร์ตบีช แคลิฟอร์เนีย มีพื้นรองเท้าที่แข็งขึ้นและการลดน้ำหนักของ Pacifica อย่างเห็นได้ชัด มันให้ความรู้สึกมั่นคง และถึงแม้จะยังเป็นรถมินิแวนอยู่มาก แต่ Chrysler ก็ควบคุมโคลเวอร์ลีฟและกิ๊บหมุนได้ค่อนข้างดี การม้วนตัวถังนั้นโดดเด่นแต่ก็ควบคุมได้ และการขับขี่ก็สะดวกสบาย โดยมีไครสเลอร์ตัวเก่าลอยอยู่เล็กน้อย การตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟและการใช้กระจกกันเสียงมากขึ้นทำให้ห้องโดยสารเงียบเพียงพอที่ผู้ปกครองจะไม่มีปัญหาในการได้ยินเสียงลูกๆ ในแถวที่สาม

Pentastar V6 มีกำลังเพียงพอในการเคลื่อนย้ายกองเรือแปซิฟิกาได้ทันท่วงที และการเคลื่อนตัวผ่านก็ไร้ปัญหา กำลังนั้นถูกส่งมาด้วยเสียงคำรามอย่างไม่กระตือรือร้น ราวกับว่าเครื่องยนต์ต้องการให้คุณรู้ว่ามันทำงานหนักแค่ไหนในการทำให้ที่นั่ง หน้าจอ และพอร์ต USB ทั้งหมดเหล่านั้นเคลื่อนไหวอยู่ ไครสเลอร์กล่าวว่าระบบอัตโนมัติ 9 สปีดได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่าการใช้งานรุ่นก่อนๆ แต่ก็ไม่ได้ให้การขับขี่ที่ราบรื่นเสมอไป บางทีอาจจะต้องเรียนโรงเรียนสอนเสน่ห์อีกภาคการศึกษาหนึ่ง

บทสรุป

เมื่อวางจำหน่ายในเดือนเมษายน Pacifica จะมีราคาเริ่มต้นที่ 29,590 ดอลลาร์ (รวมปลายทางแล้ว) รถทดสอบ Pacifica Limited ของเรา ซึ่งมีแทบทุกตัวเลือก ยกเว้นล้อขนาด 20 นิ้ว มีราคาอยู่ที่ 47,480 ดอลลาร์ ไครสเลอร์ตั้งข้อสังเกตว่ามีราคาถูกกว่ารถมินิแวนบรรทุกเต็มคันจากฮอนด้าและโตโยต้า แต่ก็ยังมีเงินจำนวนมากสำหรับรถที่เน้นครอบครัวเป็นหลัก

Chrysler Pacifica ปี 2017 นั้นดีพอๆ กับรถมินิแวนที่สามารถทำได้ ด้วยเบาะนั่งแบบตีลังกา Stow n’ Go ทำให้ Pacifica มีความยืดหยุ่นภายในรถแบบครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ ไม่สามารถจับคู่ได้ แต่ยังเพิ่มการออกแบบที่น่าดึงดูดและคุณสมบัติทางเทคโนโลยีและความสะดวกสบายมากมายให้กับ ผสม. คำถามก็คือการเป็นรถมินิแวนที่ยอดเยี่ยมจะเพียงพอที่จะดึงดูดความสนใจของผู้บริโภคที่มีความสุขแบบครอสโอเวอร์หรือไม่

เสียงสูง

• ทรงหล่อ
• ภายในที่ยืดหยุ่น
• ขี่ได้อย่างราบรื่น
• มีเทคโนโลยีมากมาย

ต่ำสุด

• หน้าจอสัมผัสที่เฉื่อยชา
• ตัวเลือกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
• “สปอร์ต” และ “มินิแวน” เข้ากันไม่ได้จริงๆ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส