Elon Musk kanske tycker det vätebränsleceller är löjliga, men Toyotas chef för FoU, Mitsuhisa Kato, har några saker att säga om det. Faktum är att herr Kato inte ens tror att tekniken för att göra elfordon till en hållbar ersättning för intern förbränning har uppfunnits ännu.
Kato berättade Bilnyheter att "Cruisingsträckan är så kort för elbilar, och laddningstiden är så lång. På den nuvarande tekniknivån behöver någon uppfinna ett batteri av Nobelprisvinnande typ.”
Detta kan vara sant eller inte, men Kato har en poäng när det kommer till utmaningen med elbilar. Det påpekar han ju mer räckvidd du vill lägga till desto fler batterier behöver du, vilket ökar laddningstid, kostnad och vikt. Denna viktökning kan ytterligare öka batteribehovet i en ond cirkel.
Relaterad
- Med EV Live låter GM dig chatta med elbilsexperter borta från motbjudande återförsäljare
- EV vs. PHEV vs. hybrid: Vad är skillnaden?
- EV-ordlista: All elfordonsjargong du behöver känna till
En annan oro, som inte uttryckts av Kato är den höga miljökostnaden för produktion av litiumjonbatterier, vilket minskar miljön
fördelarna med elbilar framför förbränning.Fortfarande har Mitsuhisa Kato och Toyota ett egenintresse av alternativen till batteriteknik, eftersom de är fokuserade på att utveckla vätebränslecellsdrivna fordon. Bränslecellsbilen Toyota FCV kommer att börja säljas till konsumenter under nästa år.
Vad som är säkert är att både elbilar och bränsleceller har en lång väg kvar att gå innan de kan uppfylla samma sorts riktmärken i räckvidd och kostnad som förbränning. Vätgas kanske kan möta utmaningarna när det gäller räckvidd, men fordonen och infrastrukturen på vätgastankstationerna lovar att bli dyra.
Vätgas är svårt och dyrt att lagra eftersom det måste lagras under tryck. Detta gör inte nödvändigtvis att tekniken inte är livskraftig, men precis som Kato säger att batteriteknologi behöver utvecklas så behöver väte.
Fortfarande en av de mest intressanta historierna under de kommande fem till tio åren kommer att vara att se vilken biltillverkare som satsar på vilken teknik och vem som lyckas. GM, Hyundai och Toyota har alla investerat mycket i vätgas, medan Nissan, BMW, Audi och naturligtvis Tesla alla har gjort betydande investeringar i elbilar; så det kommer inte att saknas investeringar för att se vem som får det Nobelpriset.
Redaktörens rekommendationer
- De bästa EV-laddare för hemmet på nivå 2
- Är elbilar säkra? Från batteribränder till autopilot, här är fakta
- Hur påverkar vädret EV-batteriets livslängd?
- 2022 Kia EV6 första körrecension: En EV som trotsar förväntningarna
- 2022 Rivian R1T första körrecension: Den första EV-pickupen sätter en hög ribba
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
