Audis högteknologiska flaggskepp Q8 SUV är perfekt för ett äventyr

2019 Audi Q8

MSRP $70,000.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Med teknik och lyx i spader är Audis Q8 byggd för lång tid."

Fördelar

• Kraftig drivlina
• Oklanderligt vägskick
• Intuitivt infotainmentsystem
• Generöst passagerarutrymme

Nackdelar

• Tyst motor
• Går inte tillräckligt långt i sportighet

Många SUV-köpare talar om att använda sitt nyinköpta fordon för att fly från vardagens liv och rörelse till någonstans utan mobiltjänst. Det gjorde vi faktiskt i 2019 Audi Q8, den tyska biltillverkarens nya flaggskepps-SUV. Audi bjöd in Digital Trends att köra Q8 på ett episkt äventyr från Park City, Utah, till Telluride, Colorado, under två januaridagar. Köra från skidstad till skidstad under vinterförhållanden? Låter som den perfekta användningen för en lyx-SUV.

Q8-platserna ovan Q7:an i Audis sortiment, siktar på en mer exklusiv känsla genom att erbjuda mer standardutrustning, en kraftigt stiliserad exteriör och en större betoning på prestanda.

Audi erbjuder Q8 i Premium, Premium Plus och Prestige trimnivåer, med start på $67,400, $71,400 respektive $76,550. Listan över standardfunktioner inkluderar Audis utarbetade MMI-infotainmentsystem och Virtual Cockpit, lädersäten och fyrhjulsdrift, men det finns massor av tillval som adaptiv farthållare, adaptiv luftfjädring, 22-tums hjul och ett 19-högtalare Bang & Olufsen ljudsystem för att blåsa upp pris. En av Q8:orna vi körde – en Prestige-modell med adaptiv fjädring och kontursäten – klistermärkt för $88 690.

Dels SUV och del… rallybil?

Q8 är Audis de facto rival till BMW X6 och Mercedes-Benz GLE coupé, men Audi tog en annan inställning till sina andra tyska lyxmärken. BMW och Mercedes blandar på ett obekvämt sätt stilen hos konventionella coupéer med SUV-plattformar. Ingen av dem är lika vacker som en traditionell kupé, eller lika praktisk som en konventionell SUV. Däremot försöker Q8 hitta en balans mellan stil och praktisk.

"Det är en sportig SUV. Det är inte en coupé, säger Anthony Foulk, produktchef för Q8. Q8:s siluett är mycket snyggare än den stereotypa SUV-lådan, men taket var inte helt tillplattat bara för ett snyggt utseende, à la X6. Q8 åker på samma grundläggande plattform som Audi Q7 och delar samma hjulbas som sitt mer familjeorienterade syskon. Den gemensamma arkitekturen översätts till generöst takhöjd fram och bak, och ett ganska rymligt baksäte.

Den fastklämda bakre taklinjen påverkar dock lastutrymmet. Med 30,5 kubikfot erbjuder Q8 mer utrymme för saker än X6 eller GLE coupé. Audin har något mer lastutrymme (62,0 kubikfot) än BMW: n med plattfällda baksäten och matchar Mercedes. Men mer konventionellt utformade stadsjeepar erbjuder utan tvekan mer lastutrymme.

Det underdimensionerade lastutrymmet är resultatet av en mycket specifik musa, som Audi rullade ut under ett stopp vid Gateway Auto Museum i Gateway, Colorado.

Sport Quattro är den ultimata versionen av bilen som satte Audi på kartan. Audi var i princip Tysklands motsvarighet till Buick tills den gifte sig med fyrhjulsdrift och en turboladdad femcylindrig motor i Quattro coupe, som fortsatte med att dominera World Rally Championship (WRC) i början av 1980-talet. När konkurrenterna kom ikapp, kapade Audi Quattros hjulbas för att skapa Sport Quattro, bygger bara 200 exemplar för att uppfylla bestämmelserna. Vinkeln på Q8:s bakruta är exakt densamma som på Sport Quattro, enligt Audi. Q8:s boxiga stänkskärmar och svarta bakljuspaneler nickar också till den legendariska rallybilen.

Att jämföra en modern lyx-SUV med en fullblodsracermaskin är lite pretentiöst, men åtminstone Sport Quattro-referenserna smälter väl samman med Q8:ans övergripande form. De invecklade LED-strålkastarna är också en cool touch. De innehåller Audis Matrix HD-teknik, som riktar ljus bort från mötande bilar för att undvika att förblinda andra förare. Den funktionen är för närvarande inte laglig i USA, men den kommer att läggas till via mjukvaruuppdatering när Audi får myndighetsgodkännande.

Vi var mindre imponerade av Q8:ans frontend. Med sin massiva grill, komplexa detaljer och smygande strålkastare förkroppsligar Q8 vad Audi är Tyska designers kallar "backspegelskrämhet". I detta kom skrämsel till priset av elegans.

Fyrhjulig smartphone

Interiören är uppbyggd kring MMI infotainmentsystem, som inkluderar övre 10,1-tums och nedre 8,6-tums pekskärmar. Den övre skärmen fungerar i första hand som en skärm, som visar saker som navigationskartor (inklusive Googles satellitvyer) och den aktuella låten som spelas. Den nedre skärmen ersätter analoga knappar och rattar för klimatkontrollen. Den fungerar också som en surfplatta så föraren kan skriva in nyckelord med ett finger som genväg. Smartphone integration via Apple CarPlay och Android Auto är också en del av paketet.

De två skärmarna dominerar instrumentbrädan som man kan förvänta sig att två stora glasbitar gör. Audi använde också svart trim på större delen av instrumentbrädan så att skärmarna smälter in när de är avstängda. Växelreglaget är tillplattat så att föraren kan vila en hand på den medan han använder skärmarna. Det övergripande utseendet är lika rent och modernt som det är funktionellt, med kvalitetskänsla som är typiska för Audi.

Vi har upplevt den här versionen av MMI i andra nya Audi-modeller och funnit att det är ett av de bästa infotainmentsystemen som finns just nu. Många biltillverkare hävdar att de erbjuder smartphone-liknande användbarhet, men Audi lyckas faktiskt med det. Vi gillar de responsiva skärmarna, dra-och-släpp-funktionen som låter föraren ordna ikoner efter eget tycke och de grunda menyerna som gör det lätt att hitta allt. De virtuella reglagen för klimatkontroll är ett rimligt substitut för fysiska knappar. Audi visste också när man skulle sluta: systemet har fortfarande en enkel volymratt för ljud.

MMI är ihopkopplad med Audis Virtual Cockpit, som ersätter de analoga instrumenten med en 12,3-tumsskärm som kan visa allt från en digital hastighetsmätare och växelindikator till Googles satellitvyer över vägen du kör på.

Billigare fordon erbjuder adaptiv farthållare som standardutrustning, men det är inte fallet på Q8. Åtminstone fungerar systemet i hastigheter upp till 95 mph, och kan hantera acceleration och inbromsning i stop and go-trafik, enligt Audi. Vi testade inte den topphastigheten, men vi tyckte att systemet fungerade bra vid normala motorvägshastigheter. Accelerationen och inbromsningen var betryggande jämna.

Audi är inte heller den första biltillverkaren som erbjuder ett 360-graders kamerasystem, men Q8 tar saker till en annan nivå. Föraren kan se en 3D-rendering av bilen på den övre skärmen, som visar alla potentiella hinder när han manövrerar in och ut från parkeringsplatser.

SUV GT

Termen grand tourer (GT) beskriver ett snabbt, bekvämt fordon byggt för långa sträckor. Det beskriver på ett träffande sätt Q8, även om specifikationerna inte ser alltför imponerande ut vid första anblicken.

Den enda tillgängliga motorn är en 3,0-liters turboladdad V6, som ger 335 hästkrafter och 369 pund-fot i vridmoment. Det är en hälsosam mängd kraft för en liten sedan, men verkar mindre imponerande i en 5 004-punds SUV. Motorn är kopplad till en åttastegad automatlåda och Audis fyrhjulsdriftssystem Quattro. En 40/60 vridmomentfördelning fram/bak hjälper till att ge livligare hantering på torr väg.

Som jämförelse erbjuder BMW X6 en 3,0-liters turboladdad inline-sexa med 300 hk och 300 lb-ft. Land Rover Range Rover Sport kan fås med en 3,0-liters kompressormatad V6, som producerar 340 hk och 332 lb-ft. Mercedes-Benz GLE coupé får en 3,0-liters dubbelturboladdad V6:a trimmad av Mercedes AMG-prestandadivision, och ståtar med 385 hk och 384 lb-ft.

Rivaler

Audi tror att Q8 kan dela skillnaden mellan SUV "coupéer" som BMW X6 och Mercedes-Benz GLE coupe, såväl som mer mainstream mellanstora lyxsuvar. Det är ett väldigt brett område, så vi har begränsat det till de fordon som är mest direkt jämfört med Q8:an.

BMW X6 (grundpris $63 550): X6 var den första SUV-kupén, men det betyder inte att den är den bästa. Stylingen – hela anledningen till att köpa ett av dessa fordon – är inte lika genomtänkt som i Q8. BMW erbjuder en 445-hk V8-version, såväl som en M-prestandamodell, men grundplattformen visar sin ålder. Vi väntar fortfarande på en omdesignad X6 baserad på den senaste BMW X5.

Mercedes-Benz GLE coupe (grundpris 71 350 $): Liksom X6 är GLE coupe en generation efter SUV den är baserad på. Det betyder att den inte får många av de tekniska funktionerna som är tillgängliga på den vanliga Mercedes GLE. Q8, däremot, är en helt ny modell med den senaste tekniken. Basen GLE-coupe är kraftfullare än Q8, men Audi är lika snabb. Mercedes erbjuder dock en ännu kraftfullare V8-modell.

Land Rover Range Rover Sport (grundpris $67 050): Land Rover ger seriös terrängkapacitet till bordet och ett brett urval av motorer som inkluderar en (relativt) bränslesnål diesel, en plug-in hybrid, och en 575 hk kompressormatad V8 i SVR-prestandamodellen. Men vi föredrar Audis infotainmentsystem, såväl som Q8:ans övergripande interiördesign. Q8 känns också mindre lastbilsliknande än Range Rover Sport.

Men siffrorna berättar inte hela historien. Audi hävdar att Q8 kommer att köra noll till 60 mph på 5,6 sekunder, slå BMW och Land Rover och matcha Mercedes. Alla fyra stadsjeepar är elektroniskt begränsade till 130 mph. BMW, Land Rover och Mercedes erbjuder alla kraftfullare versioner av sina stadsjeepar. Audi kanske följer efter med en SQ8 så småningom, men vi är inte där än.

På vägen känns Q8 mer än snabb nog. Liksom de bästa lyxbilarna har den en kombination av kraft och förfining som gör det lätt att nå extralegal hastighet nästan utan att märka det. Det kan vara farligt för ditt körkort, men det gör Q8 till ett utmärkt fordon för att sluka milen. De enda fläckarna är en åktur som är lite på den hackiga sidan (även i komfortläge) och ett för tyst avgas. Den här bilen har en motor, och vi ville höra den.

Q8 var ganska imponerande utanför motorvägen också. Den klarar kurvor bättre än en SUV utan ett Porsche-märke har någon rätt till. Även om det inte är en full-on terrängbil, Q8 kändes också riktigt hemma på några grusvägar som Audi skickade oss på. Denna bredd av kapacitet motiverar att köpa en SUV över en sedan eller kombi, även om de flesta köpare aldrig kommer att använda den. Men trots anspelningarna på Audis rallyarv i Q8:ans design, förvandlas den inte heller magiskt från en SUV till en rallybil när du visar det några hörn eller smuts.

Q8 är klassad till 19 mpg kombinerat (17 mpg city, 22 mpg highway) av EPA, som är konkurrenskraftig med de sexcylindriga versionerna av X6, GLE coupe och Range Rover Sport. Observera att Land Rover erbjuder en dieselversion av Range Rover Sport som är långsammare (noll till 60 mph på 7,2 sekunder) men får en EPA-klassad 24 mpg kombinerat (22 mpg city, 28 mpg highway).

Sinnesro

Audi erbjuder fyra års garanti på 50 000 mil, samt 24-timmars vägassistans i fyra år. Kraschtestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga för närvarande. Eftersom Q8 är en helt ny modell är det också svårt att förutse framtida tillförlitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Ett problem vi hade med Q8 är att, även om den sitter högst upp i Audis SUV-sortiment, känns den inte som ett flaggskepp på samma sätt som A8:an känns ett snitt över Audis andra sedaner. En bas ($67 400) Q8 känns som en Q7 med några tillval och inga säten på tredje raden. Så varför inte gå för pank?

Vi skulle satsa på den högsta prestigenivån, som börjar på $76 550. Detta lägger till en lång lista med anmärkningsvärda funktioner, inklusive det avancerade Bang & Olufsen-ljudsystemet, adaptiv farthållare, fyrazons automatisk klimatkontroll, head-up-display och LED-strålkastare med Matrix HD-funktion (med förbehåll för bestämmelser godkännande). Vi skulle också kryssa i rutan för $2 750 Active Chassis-paketet, som inkluderar adaptiv luftfjädring och fyrhjulsstyrning.

Vår uppfattning

Det är lätt att se 2019 års Audi Q8 gå vilse i den tyska biltillverkarens labyrintiska sortiment. Q7 erbjuder mer användbarhet och Audis traditionella coupéer, sedaner, och sportbilar är mycket bättre alternativ när det kommer till stil och prestanda. Men Q8 upptar sin egen attraktiva nisch. Den erbjuder det praktiska som en vanlig SUV, samtidigt som den försöker vara något mer. Q8 är inte lika spännande att köra som vissa av Audis andra modeller, men det är en utmärkt, multibegåvad långfärdskryssare.

Ska du skaffa en?

Ja. Om du har pengar att spendera på alternativ, är Q8 en fantastisk allround-lyx-SUV som är perfekt för din nästa bilresa.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• Audis elektriska 2022 Q4 E-Tron har stor teknik, mycket utrymme i kompakt paket
• Audis uppdaterade Q5 får extra kraft, bättre infotainment och OLED-lampor
• Audis snygga E-Tron Sportback kommer att lära ut sina andra elbilar nya trick