2013 Subaru Outback recension

2013 Subaru Outback

MSRP $24.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Med tanke på Subarus fyrhjulsdrivna härstamning blev vi inte det minsta förvånade över att finna att 2013 års Outback bibehåller ett nästan skruvstädliknande grepp på vägen."

Fördelar

• Drivlinan levererar precis rätt mängd lust
• Subarus utmärkta AWD-system håller bilen stadigt planterad på vägen
• Välutrustad interiör, speciellt i högre utrustningsnivåer
• Utmärkt och robust lista över avancerade tekniska funktioner

Nackdelar

• Hanteringen känns fortfarande lite för slarvig
• Inte den snyggaste bilen på vägen
• Några udda tekniska egenheter och designlayoutval
• Genomsnittlig bränsleekonomi

Alla är inte redo att hoppa in i en SUV. Även om det inte går att förneka den extra användbarheten och komforten som dessa högridin’utes ger, finns det de som föredrar att hålla sig mycket mer jordade – bokstavligen – och väljer istället den mer billiknande dynamiska en vagn ger. Tack och lov lyckas 2013 års Subaru Outback gränsa båda känsligheterna. Mer än så gör den det med en häpnadsväckande mängd automatiserade tekniska funktioner som man helt enkelt inte kommer att stöta på förrän man går långt bortom segmentets blygsamma prisnivå. Men är det de allsidiga, välrundade ultravagns-Subaru-fanatikerna som gör det? Vi har inte smakat Kool-Aid, men det ser verkligen ut så.

Inte helt vuxen, men att komma dit

Om du letar efter en biffigare, mer aggressiv vagn som släpper, säg, den gamla skolans träpaneler från 1980-talet, kommer du definitivt att vara nöjd med nya Outback. Här har vi ett fordon som medvetet (och glatt) suddar ut gränsen mellan högåkande vagn och crossover-SUV. Även om det har gått några år sedan Outback har fått en större stylingöversyn, går de senaste designjusteringarna samtidigt med Subarus vision för bilen, vilket verkar antyda en önskan att långsamt flytta fordonet bort från de ursprungliga vagnens rötter och in i riket av korsningar.

Som en tonåring som ännu inte har vuxit in i sin ram, upptar 2013 Subaru Outback ett besvärligt utrymme mellan två världar. Den har vuxit upp från att vara lågåkande vagnversion av Legacy sedan, men har inte riktigt mognat in i det lilla SUV-segmentet som Forrester upptar. Ur ett designperspektiv lämnar detta 2013 års Subaru Outback i en ganska osamarbetsvillig situation när man försöker definiera den. Det är inte riktigt en SUV eller crossover, även om det inte heller är en fullblåst vagn. För de flesta kommer intrånget i crossover-territorium och all extra nytta att välkomnas, men för långvariga fans av tidigare Outbacks kan detta fungera som en stridsfråga. Vi råkar hamna någonstans mitt emellan.

För 2013 ser Subaru Ouback elakare och mer aggressivt ut än någonsin tidigare. Framtill har Subaru breddat grillen och svept tillbaka strålkastarna, samtidigt som karaktärslinjerna körs ovanpå huven för att ge mer visuell nyans. Nedanför möts vi av en bredare, något överdriven främre stötfångare under framändarna som gapar rektangulärt, medan Outbacks profil vid sidan framhäver det avsmalnande växthuset, utvidgade hjulhusen och krattade bakända.

Håll det enkelt

Den kan härleda sitt namn från Australiens avlägsna och torra länder, men det finns inget robust eller ödsligt med 2013 års Subaru Outbacks interiör. Från förarsätet är Outback ganska okomplicerad. De perforerade läderklädda sätena och subtila, men ändå lämpligt använda trädetaljer som finns i vår 3.6R Limited review-modell, erbjuder en fantastisk känsla av lyx och njutning, medan den treekrade ratten kändes bekväm att röra vid — med en knappklunga i tre nivåer till vänster och tvåvåningsgrupp på höger. Bakom det sitter de livligt upplysta instrumentmätarna som lägger ihop det utmärkta EyeSight-förarassistanssystemets dedikerade 3,5-tums LCD-skärm (mycket mer om det på en minut).

I mitten hittar vi mittkonsolen som rymmer det valfria navigationssystemet, och strax under det sitter kupéns dubbla klimatkontroller. I allmänhet är det inte så svårt att navigera och knapparna som beskriver varje funktion är ganska stora och lätta att komma åt. Det finns dock några mindre problem, som den lilla volymratten, och mycket mindre än de behöver vara temperatur- och fläktjusteringsknappar, men de förblir just det - mindre problem.

Sammantaget njöt vi verkligen av 2013 års Subaru Outbacks interiör och den råkar vara mycket mindre polariserande än något annat med bilen. Du kanske inte gillar utseendet på utsidan, du kanske inte håller med om dess mer uppenbara SUV-stil, men 2013 års Outback är bekväm. Naturligtvis kommer en stor del av det från den stora mängden utrymme du har råd med. Återigen, Outback-purister kan ha beklagat sin tillväxtspurt, men övergången till en större, mer crossover-liknande design leder till en mycket rymligare interiör fram och bak.

Utan tvekan har och kommer Outback alltid att vara anpassad till dem som leder en aktiv livsstil, vilket är exakt varför potentiella köpare kommer att vara nöjda med den stora volymen till hands. Att lasta upp ditt dagliga bagage borde inte vara ett problem med 34,3 kubikfot lastutrymme. Fäll ner de baksätena och det antalet sväller till 71,3 kubikfot. Och om det inte räcker, bör Outbacks takreling med fällbara tvärbalkar göra det enkelt att dra allt från cyklar, skidor och kajaker.

Brawn och hjärnor

Som ett komplement till den redan imponerande och rymliga interiören är det breda utbudet av tekniska funktioner som 2013 års Subaru Outback packar upp. Standard i Outback-sortimentet är både AUX- och USB-utgångar för anslutning till smartphone eller MP3-spelare. Uppför stegen, och faktiskt i vår 3.6R-modell, använder Outback ett uppgraderat Harman/Kardon-ljudsystem med nio högtalare, 440 watt. Premium-trimningar inkluderar också XM Satellite-radio och en fyra månaders gratis prenumeration. Andra komfort/tekniska funktioner inkluderar ett 10-vägs justerbart elförarsäte, fyrvägsjusterbar passagerare och tilt/teleskoperande ratt med monterade ljud/gränssnittskontroller.

För användare som vill få ut det mesta av sin digitala musik erbjuder Outback Bluetooth-ljudströmning. Det går snabbt att para ihop din enhet, liksom att streama innehåll genom olika appar som Pandora och Spotify. Även om trådlös streaming var en bris, vägrade Outbacks gränssnitt konstigt nog att känna igen båda apparna när de var fysiskt anslutna, vilket betyder om vi ville strömma musik från vår telefon kunde vi inte låta den laddas samtidigt, vilket är en ganska stor förbiseende för tekniken användare. Alternativet är att helt enkelt använda en iPod eller annan typ av MP3, men enligt vår åsikt begränsar det Bluetooths funktionalitet kraftigt.

Tack och lov krävde inga kompromisser alls att ringa och ladda upp kontaktlistan, liksom att använda Outbacks handsfree-system för röstsamtal. Röstaktiveringen integreras också i tillvalsnavigeringssystemet och kommer med en sju-tums LCD-skärm och backkamera. Vi gillade Subarus display mycket, faktiskt, särskilt under dagen när naturligt ljus aldrig verkade orsaka allvarlig spolning av skärmen. Och med tanke på att röstigenkänningssystem kan vara lika roligt att ha att göra med som överlägsna svärföräldrar, var vi glada över att finna att efterfrågan anvisningarna var ganska enkel och krävde bara en minimal mängd krångel innan vi blev väl anpassade till det specifika kommandot strukturera.

Tekniskt sett (se vad vi gjorde där?), det roliga stannar inte vid smartphones och navigeringssystem. Kanske ännu viktigare, 2013 års Outback har ett slag när det gäller säkerhetstekniken. Faktum är att Subarus senaste partnerskap med Toyota har gett mer än bara FRS och BRZ. Det nya förarassistanssystemet EyeSight, som också kommer att göra sin debut (om än i snyggare form) i Lexus kommande flaggskeppssedan, 2013 Lexus LS, har en stor del av 2013 års Outback 3.6R Limited.

Som vi nämnde tidigare, integreras detta nya säkerhetssystem med ett antal saker, som en 3,5-tumsskärm placerad i mittmätarklustret, såväl som vindrutemonterade kameror. Under körning kommer EyeAssist att varna dig om ett antal potentiella faror, som mötande hinder (tillämpning av förekollision brytningsåtgärder om det behövs), oavsiktlig körfältsavvikelse (om du inte har aktiverat din blinkers) och omotiverad bil vingla. För de som fortsätter att sms: a och köra, eller blir distraherade när de stannar vid ett ljus, varnar EyeAssist om bilen framför dig har börjat röra sig och du står stilla för länge. Det bästa: allt är sömlöst, blir aldrig ansträngande och utformat för att helt enkelt hålla dig alert och engagerad när mänskliga misstag helt enkelt gör det bästa av dig.

Mer kraft betyder mer bensin

Det finns flera drivlinor för de olika Outback-modellerna, som en 2,5-liters boxerfyrcylindrig som klarar 173 hästkrafter och 174 pund-fots vridmoment. Vår top-end Outback 3.6R-version höjde dock satsen och kom utrustad med en 3,6-liters boxer sexcylindrig som kan producera 256 hästkrafter och 257 pund-fot i vridmoment. Växellådsalternativen förblir ganska enkla med 2,5-litersvarianterna som erbjuder antingen en sexväxlad hastighet manuell eller steglös växellåda (CVT), medan 3.6R erbjuds i en femväxlad automat med paddel växlare.

För Outbacks 2,5-liters boxer fyra förblir bränsleekonomin vaksam med en EPA-klassad 24 mpg city, 30 mpg highway och 26 mpg kombinerad när den är kopplad till CVT. Modeller med den sexväxlade manuella enheten lider lite och återkommer 21/28/24 över hela linjen, vilket faktiskt är ganska anständigt med tanke på Outbacks fyrcylindriga och fyrhjulsdrivna sammansättning.

Tyvärr, för fans av 3,6R, spänns bränsleekonomin under trycket från den grizzlier 3,6-liters motorn, som när kombinerat med Outbacks fyrhjulsdrift, ger en ganska underväldigande 18 mpg i staden, 25 mpg på motorvägen och 20 mpg kombinerad. För vad den är värd gillade vi 3.6R; det är en halsig, följsam motor som ger den där gasslukande lusten när det behövs utan att offra för mycket på bränsleekonomiavdelningen. Den är också förvånansvärt tyst och dämpar inte dina öron i onödan med sina oändliga motornoter.

I slutändan är det upp till förarna att välja om de vill ha makt framför bränsleekonomi. Om du funderar på att köra lite lätt terräng, ser vi att 3.6 är vettigt, men om dina planer helt enkelt är att utnyttja Outbacks extra körhöjd och användbarhet, att hålla fast vid den mindre CVT verkar vara vägen till gå. För att lägga till lite segmentsammanhang, en 2013 Volvo XC70 T6 med fyrhjulsdrift och en turboladdad 3,0-liters inline sexcylindrig som ger 300 hk och 325 lb-ft vridmoment ger en EPA-uppskattad 17/23/20, medan nya Audi Allroad med en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig ger 211 hk, 258 lb-ft vridmoment och ger 20/27/23 när den är kopplad till en åtta-växlad automat och Audis quattro fyrhjulsdrift.

Signatursäker Subaru

Tidigare har klagomål inkommit på Outback för att ge en kuddig, rullsmakande åktur som lämnade mycket att önska. För 2013 har Subaru åtgärdat det här problemet med en nyjusterad fjädring som är styvare och ger en mycket mer följsam åktur. Kabinrullning verkar dock fortfarande vara ett problem, och ett problem som har lämnats olöst för det nya årsmodellen, men vi kände definitivt att Subaru hade en respektabel och smidig billiknande hantering med tanke på dess 8,7-tums mark. undanröjning. Med det sagt, en av sakerna vi älskade med 2013 års Outback var dess extra användbarhet och det faktum att den kör högre än din genomsnittliga vagn, men ändå närmar sig inte exakt dramatiska höjder sett i stadsjeepar eller ens CUV för den delen, vilket gör den perfekt för lätta till måttliga terrängturer när det behövs uppstår.

Med tanke på Subarus fyrhjulsdrivna härstamning blev vi inte det minsta förvånade över att 2013 års Outback bibehåller ett nästan skruvliknande grepp på vägen. Även om vi med rätta kan klaga på den lätta svajningen och rullningen under lätta till måttliga svängar, planterar 2012 Outback sig stadigt på vägen och släpper aldrig taget, och det är denna sammansatta och kompetenta hantering som hjälper till att tillföra en högre grad av kördynamik trots lite slarvig väg uppförande.

Mållinje

Enkelt uttryckt finns det mycket att gilla med 2013 års Subaru Outback. Det extra utrymmet och användbarheten är ett stort drag för dem som vill släpa runt med familjen eller besöka den stora naturen. Den kanske inte bär offroad-förmågan hos en dedikerad SUV, men för resor upp och ner för berget, och även utanför allfarvägen, kommer Outback mer än att räcka. Vad mer är, med Subarus signatur AWD-systemstandard i alla modeller (baspriserna börjar på 24 000 $, medan vår kompletta recensionsmodell kom in på $37 000) kan förare vara säkra på att Outback kommer att kunna ta sig an vägarna oavsett om de är asfalterade eller om de är mer robusta mängd. Och med automatiserade säkerhetsfunktioner som verkar mer hemma i ett lyxfordon samt en stark lista med tekniska funktioner, 2013 Subaru Outback ger dig den civiliserade världens bekvämlighet även när du är omgiven av naturens mer ödmjuka omfamning.

Toppar

• Drivlinan levererar precis rätt mängd lust
• Subarus utmärkta AWD-system håller bilen stadigt planterad på vägen
• Välutrustad interiör, speciellt i högre utrustningsnivåer
• Utmärkt och robust lista över avancerade tekniska funktioner

Lower

• Hanteringen känns fortfarande lite för slarvig
• Inte den snyggaste bilen på vägen
• Några udda tekniska egenheter och designlayoutval
• Genomsnittlig bränsleekonomi

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace