2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
MSRP $150,000.00
"$150K är en rejäl summa, men 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo är helt värt det."
Fördelar
- Lika mångsidig som den ser ut
- Förvånansvärt snabbt
- Sofistikerat, mycket adaptivt körbeteende
- Banbrytande infotainment
Nackdelar
- Den i särklass dyraste i sin konkurrenskraftiga uppsättning
- Mager ökning av nyttan jämfört med fyradörrars Panamera
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo är ett fordon av rent överskott – av plåt, hästkrafter, sofistikerad teknik, premiumdetaljer och karaktärer i sitt namn. Det finns inget praktiskt behov av ett sådant här fordon, och ändå finns det. Så underbart.
Innehåll
- Inredning och teknik
- Körupplevelse
- Garanti
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
- Vår uppfattning
För att förstå Sport Turismo måste man reflektera över kombibilarnas historia. Vagnarna kommer från lätta lastbilar och har sitt ursprung som träpaneler för kommersiella fordon på 1920-talet innan de övergick till dyrare familjeåkare på 1950-talet. Det var inte förrän i slutet av 1960-talet och som vagnar blev ballonger i storlek och antog sin ikoniska status som nyttofordon. Senare år var inte lika snälla mot kombibilen, och suvens framväxt eliminerade nästan karossstilen från den amerikanska marknaden.
I dag beror vagnens återkomst på nischmarknadsföring. Utan utrymme att blomma ut som nyttofordon, placerar biltillverkare sina modeller med långa tak som all-terräng verktyg (t.ex. Audis allroad och Volkswagens Alltrack) eller premiumtillbehör (Porsches Panamera Sport Turismo). Samtidigt som de liknar 1950-talets gods, tillför moderna lyxvagnar en ny dimension – prestanda.
2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($154 000) kämpar med Mercedes-AMG E 63 S Wagon ($106 950) och Jaguar XF Sportbrake S ($70 450) för så mycket av detta mikrosegment som möjligt. Vår testare är utrustad med en lång lista med prestandatillägg för att få upp prislappen till iögonfallande $183 060 (exklusive destination och hantering). Så vad får du för allt det där myntet?
Det finns inget praktiskt behov av ett sådant här fordon, och ändå finns det. Så underbart.
För det första en form som ingenting på vägen. Även om Panamera inte alltid har varit vacker, andra generationen (introducerades 2017) förfinade bilens grövre kanter för en sammanhängande exklusiv design. Vagnen förbättrar Panamera fyrdörrars med en mer elegant taklinje och distinkt profil. Porsches karakteristiska fyr-LED-strålkastare, en ventilerad nedre fasad och en skulpterad huva ramar in framänden. 20- eller tillgängliga 21-tums hjuldesigner omfattar massiva bromsar, färgkontrast till karossen. Shooting brake-siluetten sitter på huk på sina däck som ett riktigt prestandafordon.
Spårbredden är betydande - 2,4 tum bredare än XF och 1,3 tum bredare än E63 - och uppfattas tydligast bakifrån. Slående LED-bakljus med full bredd överst sitter ovanför fyra trapetsformade avgasportar för att dela upp baksidans yta. "Imposerande" är det bästa sättet att beskriva Panamera-vagnens utseende - och vi gräver det.
Inredning och teknik
Efter att ha tillbringat en tid i Porsches 911 GT3, det är lite av en chock att klättra in i Panameras hytt. Jämfört med den minimalistiska, förarfokuserade 911-cockpiten är Panamera mer balanserad, lyxig och mättad med teknik. Porsches prestanda-DNA är tydligt representerat i båda bilarna – ratten är till exempel av samma design, liksom det varvräknardominerade mätarklustret – ändå tilltalar Sport Turismo mer än bara förare.
Vår testare är utrustad med svarta lädersäten och borstad aluminium, men ett brett urval av läderfärger och tillhörande trä- eller kolfiberdetaljer är tillgängliga. Hur du än skär den, är Panamera alla klass, med bekväma, stödjande säten för alla fem passagerare, en elegant mittstapel i glas som ramar in växelväljaren, en Alcantara tak och räfflade metall kontroller. Passagerare bak får inget extra benutrymme i Sport Turismo (vs. standarden med fyra dörrar), men den förlängda taklinjen ger utrymme för högre förare. Vuxna i full storlek passar bekvämt i alla fyra hörn, och tillgängliga baksätesuppvärmning, ventilation och klimatkontroll gör att varje passagerare känner sig bekväm.
Inga mentala förberedelser motverkar det onormala med att köra en kombi på 550 hästkrafter.
Dominerar instrumentbrädan är Porsches senaste infotainmentsystem, med en fantastisk 12,3-tums widescreen-skärm och ett par omkonfigurerbara skärmar som flankerar varvräknaren. Att komma åt modulens avancerade funktioner är en sömlös process, och ultrasnabb respons på ingångar gör den centrala pekskärmen till en fröjd att använda. Apple CarPlay kommer som standard, men Android Auto är särskilt frånvarande. Den livfulla displayen innehåller alla inställningar för media, navigering, telemetri, körläge och klimatkontroll. Alternativt kan röstkommandon, rattkontroller och beröringskänsliga knappar på mittkonsolen användas för att konfigurera dessa inställningar.
2018 års Panamera Sport Turismo finns tillgänglig med ett antal förarassistansfunktioner. Rubriken på paketet är Porsches InnoDrive, en kombination av Adaptiv farthållare, filhållningshjälp och automatisk hastighetsjustering baserat på angivna gränser. Tyvärr är systemet inte utrustat på vår testmodell, utan baserat på vår erfarenhet med samma inställning i 2019 Cayenne, Porsche dyker upp i framkanten av semi-autonom assistans.
Vad sägs om den där stammen då? Med 49 kubikfot med fällda baksäten och 18 med sätena på plats är vagnens lastkapacitet bara 5 kuber större än standard Panamera. Som jämförelse kan nämnas att AMG-vagnen har 57 kubikfot med fällda baksäten och XF Sportbrake erbjuder 69 kuber i samma konfiguration. Endast blygsamma nyttovinster är ett resultat av Sport Turismos hängivenhet till en provocerande siluett, men det finns andra fördelar. Den omdesignade luckan på vagnen gör lastningen mycket enklare än den fyradörrars Panamera tack vare en lägre lyftning och en bredare bagagerumsöppning.
Körupplevelse
Inga mentala förberedelser motverkar det onormala med att köra en kombi på 550 hästkrafter. Med sitt berg av vridmoment (567 pund-fot) är Panamera Turbo Sport Turismo snabbare till 60 mph än dedikerade sportbilar som BMW M4, samtidigt som den bär 800 extra pund. Porsche 4,0-liters dubbelturboladdade V8 är betydligt mer potent än XF Sportbrakes 380-hk superladdade V6, men kan inte matcha AMG E63 S-vagnens 603-hk dubbelturbo V8.
Allt det grymtandet serveras enligt förarens preferenser och ingångar. Med hjälp av ett sofistikerat nätverk av stabilitets- och dragkontrollsystem, Porsches standard åtta-växlade dubbelkopplingsväxellåda (PDK) och fyrhjulsdrivningssystem omvandlar effektivt dragkraften till fart framåt.
Att hantera superbilars kraftnivåer är nästan utan ansträngning i Normalt körläge, där det krävs ett fullt grepp om gasen för att väcka V8-odjuret. Att vrida den rattmonterade körlägesväljaren till Sport sätter Panamera i vår favoritkonfiguration. Styr-, gas- och transmissionsresponsen ökar, men bara till en njutbar nivå för daglig körning. Ytterligare ett varv på ratten till Sport Plus förvandlar femdörrars helt till ett spänt, morrande djur. Tryckt till den blödande kanten på en bana är Sport Plus helt vettigt, men i den verkliga världen finns det lite behov av att spela hjälte i något så stort.
Vi bryr oss inte om den upprätthåller principerna för en vagn eller rapar sina dubbla turbo V8-avgaser inför traditionen.
På tal om storlek så känns Panamera till en början extra tjock i sin fil, som verkar ha ett hjul vid varje markör. Med mer tid bakom ratten minskar dock denna bredkroppskänsla och ersätts av vördnad för Porsches chassijustering. Vår testare kom med Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) och Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Vi var tvungna att skriva det fem gånger för att vara säker på att vi inte hade lagt till ord. I vardagliga termer minskar systemet karossrullning och ökar stabiliteten baserat på körbeteende. Kombinerat med valfria kolkeramiska bromsar, trotsar Turbo Sport Turismo all logik med sin dynamiska sass. Det är ingen 911, men Porsches DNA känns tydligt genom ratten.
Trots alla dess prestanda ger Panamera-vagnen aldrig ett uns av lyxig åkkvalitet. Porsches luftfjädringshantering och adaptiva dämpare dämpar hårdheten i vägfel (även när du kör på lågprofildäck). Vindbruset är också minimalt tack vare en adaptiv bakspoiler som fungerar tillsammans med panoramasoltaket för att avleda luft. Att njuta av ett ansvarsfullt genomsnitt av bilens olika körbeteende resulterar i respektabla 20 mpg (2 mpg mer än AMG och 2 mpg mindre än Jag)
Garanti
Porsche erbjuder en ny fordonsgaranti med fyra års täckning eller 50 000 miles. Inkluderat i garantin är ett 24-timmars vägassistansprogram, men till skillnad från många av Porsches lyxtillverkares rivaler ingår kostnadsfritt planerat underhåll endast det första året. Utöver det kan kunderna räkna med att spendera drygt 4 000 USD i standardunderhåll före det fjärde ägaråret. Utöver dessa kostnader kommer oplanerade reparationer att stå för cirka 1 500 USD. Dessa siffror är något över genomsnittet för fullstora lyxbilar men inte på något sätt ovanliga. J.D. Power betygsätter Porsche 5/5 för både pålitlighet och övergripande kvalitet, och ägare uttrycker konsekvent positiva upplevelser via onlineforum.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Vår idealiska Porsche Panamera Turbo Sport Turismo är klädd i Night Blue Metallic-lack och sitter på 21-tums exklusiva designhjul i glanssvart ($4 310). Inuti skulle vi välja Saddle Brown och Luxor Beige läderytor ($530) med antracitbjörk inredning. Våra alternativ skulle inkludera premium plus-paketet ($2790) med framsätesventilation, LED Matrix-strålkastare, mjukstängande dörrar och filbyteshjälp. assistanspaket ($5 370) med adaptiv farthållare, trafikstockningshjälp, filhållningshjälp och mörkerseende, Porsche Sport Avgassystem med avgasrör i svart ($3 860), Park Assist ($ 1 200) med sensorer och en 360-vy kamera, röststyrning, baksätes USB-portar ($420) och Burmeister 3D Sound System ($5,940). Sammantaget kostar vår perfekta Panamera-vagn 179 470 $ inklusive en destinationsavgift på 1 050 $.
Vår uppfattning
Efter en vecka med Porsches Panamera Turbo Sport Turismo, bryr vi oss ärligt talat inte om den upprätthåller principerna för en vagn eller rapar sina dubbelturbo V8-avgaser inför traditionen. Faktum är att den här saken är ett mirakel i en annars kakskärare bilvärld. Porsche slog effektivt några produktionsdörrspeglar på sitt fantastiska Sport Turismo Concept, blev obscent (men typiskt för Porsche) längtar för att konstruera sportbilskördynamik, och konstruerade en av de lyxigaste och mest sofistikerade hytterna i sin klass. Vi älskar Panamera-vagnen... men det är svårt att strypa prislappen.
För $50K mindre är Mercedes-AMG E63 S mer kraftfull och mångsidig än Porsche. Eller, för ännu mer nytta och totalt 80 000 $ i besparingar jämfört med Sport Turismo, Jaguars XF Sportbrake S ligger på bordet. Vad dessa fordon båda saknar är dock svindlande. Vi finner oss själva jämföra Panamera Wagon med Ferraris skjutbroms, GTC4 Lusso, medan samma matchup aldrig skulle hända för varken AMG eller Jag.
Porsche bröt en mögel med detta fordon, vilket lämnade sina konkurrenter helt stummade.
Ska du skaffa en?
$150K är en rejäl summa, men 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo är helt värt det.
