2019 Hyundai Veloster N First Drive Review

2019 Hyundai Veloster N första körning

"Med Veloster N kan Hyundai äntligen byta från försvar till anfall."

Fördelar

• Exakt, välinställd styrning
• Utmärkt manuell växellåda med korta kast
• Stark, omedelbar kraft
• Lekfull men snygg hantering
• Högt värde spänning

Nackdelar

• Billigare inredningsmaterial och få blomstrar
• Inga aktiva säkerhetsfunktioner

De första generationens Hyundai Veloster var en udda anka. Radikal styling vände huvudena och introducerade nya köpare till märket Hyundai, men dess kördynamik lämnade mycket övrigt att önska. Och även om entusiaster hoppades att den 201 hästkraftiga Turbo-modellen skulle prestera som karossen föreslog, förtjänade kraften och hanteringen inte titeln "hot hatch".

För 2019 års modell introducerade Hyundai en andra generationens Veloster med förfinad kaross, fjädringskomponenter och funktioner. Till skillnad från sin föregångare kunde den nya Veloster Turbo (i R-Spec-form) hänga med sina rivaler i hörnen och mellan stoppljusen. Ändå ville vi ha ut mer av den läckra tredörrars - och Hyundai är äntligen redo att lämna över varorna.

2019 Veloster N är det första USA-bundna och andra globala marknadsfordonet från Hyundais N Performance-märke. N Performance, som är modellerad efter interna tuners som BMW M och Audi Sport, optimerar kördynamiken för utvalda Hyundai-modeller mycket bättre än eftermarknadsbultar. För att bevisa att det är seriöst, etablerade Hyundai ett N-tekniskt center i anslutning till den berömda Nurburgring, där de bästa prestandamärkena traskar och trimmar sina bilar dagligen.

Byggd för att konkurrera med Volkswagens Golf GTI ($27,310), Fords Focus ST ($26,045) och Hondas Civic Type R ($35,595), Veloster N kommer att börja under $28K (officiell prissättning är TBD) och erbjuder två steg av tuning. Vår första körning av den sydkoreanska sportbilen tar oss till Thunderhill Raceway i Willows, Kalifornien.

(Nästan) all teknik du behöver

2019 Veloster N: s lista över vanliga bekvämlighetsfunktioner är solid, men saknar det uppgraderbara innehållet hos sina konkurrenter. Ett 8,0-tums infotainmentsystem med pekskärm inkluderar Apple CarPlay, Android Auto och Bluetooth-anslutning. Att navigera i den skarpa, lyhörda skärmen är smärtfritt och med hjälp av en uppsättning fysiska knappar och rattar under skärmen. En TFT-skärm mellan tach och speedo visar media, fordonshastighet och telemetriinformation.

Andra höjdpunkter inkluderar ett Infinity premium-ljudsystem, LED-strålkastare och bakljus, en backup kamera, förarens dödvinkelspegel, fjärringång och tryckknappständning och automatiskt klimat kontrollera. De som letar efter lädersäten, uppvärmda ytor, ett moonroof och andra finesser måste kolla in Veloster N: s rivaler. Några aktiva säkerhetsfunktioner saknas också; även vanliga standarder som automatisk nödbromsning och varning för korsande trafik bakifrån saknas.

Grunderna för prestanda

Hyundai kallar Veloster N sin "omvända halo"-bil. Till skillnad från en typisk halo-modell, som tänjer på gränserna för ett märkes prestanda, pris och stil, är Veloster N gjord för att vara uppnåbar. Baserad på en av Hyundais mer prisvärda modeller och konstruerad för billigt underhåll, är Veloster N en entusiasts dröm. Det är, naturligtvis, om det kan backa upp sitt värdeerbjudande med drivande engagemang.

Thunderhill Raceway Park är en av de mest utmanande vägbanorna i Amerika, med många blinda kurvor, off-camber-hörn och dramatiska höjdförändringar. Albert Biermann, tidigare chef för BMW M, försäkrar oss att Veloster N klarar uppgiften. Biermann har redan satt sin prägel på Hyundais systermärken, Kia och Genesis, som har utvecklats Stinger GT och G70 sport sedans. Att sätta Veloster N på lika villkor med Civic Typ R, Biermanns team lämnade ingen kritisk prestation oberörd.

Veloster N använder en trimmad version av Sonata Turbos 2,0-liters turboladdade fyrcylindriga, som producerar 250 hästkrafter och 260 pundfots vridmoment. Det maximala vridmomentet checkar in vid bara 1 450 rpm och håller i sig till nära bränslestoppet vid 6 750 rpm. En sexväxlad manuell växellåda är det enda transmissionsalternativet och har en förstärkt koppling, kortare växlingsslag och tydligare grindseparation och växlingsingrepp än enheten som finns i Veloster Turbo. Drivlinan är monterad på förbättrade bussningar som är styvare, men som ändå erbjuder bra NVH.

Ytterligare svetsning av dörrar, sidobrädor, tak och lucka, styvare främre fjäderbensfästen och bättre stag ökar vridstyvheten med 6,9 % jämfört med Veloster. Genom att byta från ett pelare till ett rackmonterat servostyrningssystem förbättrar N Performance återkopplingen. 13-tums främre och 11,8-tums bakre rotorer matchar med enkolvs flytande bromsok för en betydande bromsuppgradering. Hyundai säger att de valde att inte lägga till ett Brembo-bromspaket för att hålla nere initial- och utbyteskostnaderna. Kontinuerligt variabla fjädringsdämpare med fem G-sensorer optimerar åkkvaliteten oavsett körscenario. Tre ESC-lägen och ett bromsbaserat vridmoment-vektorsystem ligger ett steg före understyrning och hjulslirning. Standard Michelin Pilot Super Sport-däck ger konsekvent grepp för alla dina träningspass.

Allt det är bara standardprestandasatsen. Ett valfritt prestandapaket lägger till en elektronisk differential med begränsad slirning, 19-tums hjul insvept i speciellt utvecklade Pirello P Zero däck, större bromsar, ett variabelt avgassystem och, viktigast av allt, 25 extra hästar från en omtrimmad ECU (totalt 275 hk). Våra Thunderhill-testmulor har topp N Performance-specifikationer, inklusive en uppsättning av återförsäljaralternativ sportbromsbelägg.

Av alla moderna köregenskaper är styrkänslan det svåraste att få rätt. Biltillverkare lägger till motstånd för att efterlikna ansträngningen som krävs för rack utan hjälp, men motstånd är inte lika med feedback. Utan en tydlig kommunikationslinje till framdäcken kan en förare bara lita på visuella signaler för att känna av ett fordons gränser. Sådana gissningar är inte nödvändiga med Veloster N. Även om den är lätt, är N: s styrning perfekt viktad, kommunikativ och direkt.

Pekade in i ett hörn lägger sig hot hatch fint och reagerar förutsägbart på ytterligare gaspådrag eller en klick på bromsarna. Kvar i Sport ESC-läge och N-körningsläge minskar den trimmade Velosteren inte kraften eller ger efter för understyrning när den körs med finess. Det första bromsbettet är starkt och pedalkänslan är utmärkt. I höga hastigheter nedför rakt fram är bilen planterad och bekväm. Snabba riktningsförändringar rasslar lite för Veloster N: s lugn, men en halv sekunds tålamod låter oss snabbt hoppa tillbaka till gasen för att hålla oss heta i hälarna på Hyundais proffsförare.

Att arbeta genom N: s sexväxlade växellåda är ett nöje, och även om vi väljer att stänga av automatisk varvtalsmatchning, de som inte behärskar häl-tå-nedväxlingar kommer att uppskatta den smidiga bistånd. Kraften ur hörnen är riklig och omedelbar, med noll tecken på vridmomentfördröjning eller vridmomentstyrning. Framför allt annat är Veloster N kul att köra - skarp och stadig, visst, men överväldigande rolig.

Nedtonad – på gott och ont

I våra ögon är andra generationens Veloster en mycket snyggare, exklusivare produkt än sin föregångare. Ändå kommer vissa att sakna den otämjda exteriören av den första genen - och det är där N Performance kliver upp.

Medan den gamla Veloster Turbo saknade kraften att backa upp sin livliga kropp, tjänar Veloster N stil för att matcha dess substans. Framtill inkluderar N: s unika fasad ett svart glansigt galler, hakslyver, LED-strålkastare och varselljus samt luftridåer för att kyla frambromsarna. I profil utmärker tillgängliga 19-tumshjul och förlängda sidokjolar med luftkanaler framför bakhjulen Veloster N. Vyn bakifrån är bilens mest aggressiva, med en dubbeldäckad takmonterad spoiler, en skräddarsydd nedre fascia och stora dubbla avgasportar. Röda accenter framhäver Veloster N: s nedre aerodynamiska element.

Hyundai kommer bara att sälja Veloster N i fyra färger: prestandablå, kritvit, fantomsvart och racingröd. I rött och blått kommer hot hatch att tilltala yngre entusiaster, men svart och kritvitt bör välkomna mogna köpare.

Inuti tar Veloster N det nedtonade direktivet lite för långt. Med undantag för några babyblå accenter (sätets sömmar, säkerhetsbälten, växelspaksknopp och rattknappar), är kabinen en rad svarta ytor. Mittstacken har en stiliserad dimension, men billiga material undergräver kvalitetskänslan. Höjdpunkterna i kupén inkluderar en tjockare sportratt, läderklädd växel och välförstärkta sportstolar.

Garanti

Hyundai gör anspråk på Amerikas bästa nya fordonsgaranti, erbjuder fem år eller 60 000 miles av täckning, plus 10 år eller 100 000 miles av drivlina skydd. Som jämförelse erbjuder Honda, Ford och VW var och en bara tre år eller 36 000 miles av täckning för nya fordon. Tänk på att slitage från spårning av din hot hatch (vare sig det är Veloster N, GTI, Focus ST eller Type R) förmodligen inte kommer att täckas av tillverkaren.

Hot hatch-rivaler

Hyundai missgynnas i hot hatch-segmentet, både för sin relativa oerfarenhet och det intryck som skapas av första generationens Veloster Turbo. Tack och lov borde en recension av Veloster N: s specifikationer mot konkurrenterna leda entusiaster till Hyundai-återförsäljare för ett nytt perspektiv.

Bland dess frontdrivna fiender är Veloster N utrustad med prestandapaketet näst mest hästkrafter (endast Type R' 306-hk betyg överträffar det) och lägsta tjänstevikt (drygt 3 000 pund). Kombinerad bränsleekonomi matchar Focus ST och Civic Typ R, men är tre mpg från GTI: s 28 mpg-siffra. Till ett pris under $30 000 inklusive destination, passar Veloster N prestandapaket snyggt mellan den mest prisvärda rivalen (Focus ST) och den dyraste (Typ R).

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Med bara ett alternativ för att lägga till är Hyundai Veloster 2019 ganska enkel att konfigurera. Vår idealiska spec bär kritvit färg och är utrustad med prestandapaketet.

Slutsats

Med 2019 Veloster N, har Hyundai lagt till en viktig pelare till sin amerikanska marknad. Under de senaste två decennierna har den sydkoreanska biltillverkaren förbättrat fordonskvalitet och design för att konkurrera direkt med japanska och amerikanska spelare. Med introduktionen av N Performance kan företaget äntligen byta från försvar till anfall. Övertygande, uppnåbara prestandaprodukter som Veloster N kommer att omforma unga kunders åsikter (den viktigaste demografin för vanliga varumärken) som aldrig förr. För vår del kan vi inte vänta med att sätta tänderna i mer N Performance-godhet.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon