BMW M3 är en fantastisk bil. låt oss dock vara ärliga; om du letar efter en tvådörrars sportcoupé är det lite … självklart att skaffa en M3, särskilt när du tänker på vad som finns där ute.
Du behöver inte ens leta utanför Tysklands gränser för att hitta meningsfull M3-tävling. Bilar som Audi RS 5 och Mercedes C63 AMG Edition 507 är inte bara konkurrenskraftiga med den ikoniska Bimmer; de är positivt enastående i sin egen rätt. Men om du ska släppa $80,00 av dina surt förvärvade dollar på en germansk powercoupe, vilken ska du skaffa? Oroa dig inte, Digital Trends är här för att hjälpa dig.
Drivlinor
Både Audi och Benz kommer packa några allvarliga muskler. Även om vi är djupt inne i dagar av turbo och överladdning, hämtar båda bilarna sin gudaliknande kraftform av naturligt aspirerade V8:or. Dessa återgångar till muskelbilarnas storhetstid kan vara gammaldags, men de använder teknisk häxkonst för att få ut otroliga mängder kraft.
Ja, 4,2-liters V8:an i RS 5 kan ha sitt ursprung 1991, men att säga att den är gammaldags är som att säga att Einstein i princip bara är en Australopithecus. Denna motor har utvecklats; och nu har den mer gemensamt med R8:s V10 än den ursprungliga 4.2. Tack vare sin utveckling avger denna germanska tyfon 450 hästkrafter och 316 pund-fots däcksönderdelningsmoment.
Den här fantastiska motorn varvar som en racerbilsmotor hela vägen norr om 8000 rpm... och låter som ett argt lejon. Men det lugnar sig också när man vill, vilket är skönt när man bara försöker kryssa hem från jobbet istället för att ge den gamla damen på trottoaren en hjärtattack.
Men om Audis motor är imponerande är den handbyggda V8:an i C63 AMG 507 en levande legend, desto mer eftersom den är på väg att gå i pension.
V8:an förskjuter en GTO-liknande 6,2 liter och medan Audi kan vara nöjd med 450 hk, blåser AMG förbi med en Porsche-punching 507 hk. Ännu mer talande är skillnaden i vridmoment: Audi 316, Mercedes 450. Jag antar att det finns något med det gamla talesättet: ingen ersättning för förskjutning.
Varje explosion i förbränningskammaren i denna mäktiga V8 känns och låter som om världen kommer till ett slut, men de fortsätter bara att komma när du dras in i en annan dimension på en våg av tyska eldkraft.
Det är ingen knackning på den grymma motorn i Audin att säga att Mercedes tar kakan i denna kategori.
Prestanda
Även om dessa två bilars motorer kan ha mer gemensamt än du kan förvänta dig, är hur de levererar sin prestanda lika olika som natt och dag.
Mercedes C63 AMG 507:s motor ger en antydan om hur den levererar sin prestanda. Med 507 hästkrafter i en bil som är lika stor som en Honda Civic sker allt i en vild fart. 0 till 60 erövras på 3,8 sekunder. Inte ens det gör rättvisa åt den rena grymheten i upplevelsen. 507:an kommer att hålla uppe denna vilda accelerationshastighet hela vägen till 176 mph där den ilsket smäller in i en elektronisk limiter. Begränsare? Helvete Heinrich!
Merc är inte bara en muskelbil heller, för på en bana fungerar den som en dröm … om än en skrämmande sådan. Med bakhjulsdrift är denna bil spelet för allt från kontrollerad överstyrning till drifting. Men om du vill få ut det mesta av C63 AMG är det bättre att du är jävligt bra, för att be bakhjulen att lägga ner så mycket kraft är svårt.
Lyckligtvis, som med alla Mercedes, känns chassit solid som om det är snidat i granit. Tyvärr gör avstängningen det också. Den tar dig snabbt runt hörnen, men den tar också med sig viktiga ryggradsligament och diskar. Det är okej för en dag med bankörning, men kör den på gatan och du kommer att sätta din massageterapeuts barn genom college.
RS 5 är en annan sak tillsammans. Det är inte riktigt lika snabbt, med 0 till 60 gånger rapporterade så lågt som 3,9 eller så högt som 4,5 sekunder, beroende på testaren. Fast det säger mer om svårigheten att göra en helstartsstart i en AWD-bil än om RS 5 i synnerhet.
Men om C63 AMG 507 är huggen i granit, då är Audin huggen från LeBron James ben; den är kraftfull men smidig. Bilens svar på minsta input är helt enkelt sublimt.
Också för att den lägger ner sin kraft genom det världsberömda quattro fyrhjulsdriftsystemet och en av de bästa sportväxellådor som någonsin gjorts, en sjuväxlad dubbelkoppling DSG, prestandan är mycket mer tillgänglig mer ofta.
RS 5 är fantastisk på banan, men den är ännu bättre där du faktiskt ska köra den: på vägen. Bilen svänger som om den är limmad på vägen och accelererar från vilket varv som helst och vilken växel som helst som en gepard på meth. Det greppet ger dig självförtroendet att ta bilen till gränsen, där du – beroende på den dynamiska inställningen – får antingen någon säker om än lite tråkig understyrning eller mycket roligare upplyftande överstyrning.
Om du är en verkligt expert förare, eller om du planerar att bo på din lokala bana, skaffa för all del Mercedes. Om du är något som närmare liknar en människa, kommer Audi RS 5 att vara snabbare i den verkliga världen.
Audi RS 5 tar denna kategori för sin vardagliga, användbara kraft.
Den riktiga världen
Chansen är stor, om du funderar på att skaffa en av dessa bilar snarare än en tvåsitsig sportbil som en Porsche Cayman eller Corvette Stingray vill du att din sportcoupé ska vara åtminstone vagt praktisk. Så vad har dessa bilar att erbjuda i den verkliga världen?
Som redan nämnts är Mercedes inte en bekväm bil. Snabb, snygg och distinkt? Ja. För personer med låg bentäthet? Nej. Det har fortfarande några praktiska egenskaper. fastän. Det kan vara väldigt, väldigt dyrt, ett fulladdat exempel kostar cirka 87 000 $, men det kommer att behålla sitt värde. Det är det sista hurraet för den fantastiska 6,2-liters V8:an, vilket är skickas ut på bete. Detta gör 507 till ett omedelbart samlarobjekt.
Bortsett från insamlingsmöjligheter har Audi bara mycket mer att erbjuda på det praktiska området. Till att börja med är resan mycket bättre. Du kan pendla i den här bilen utan att bära ryggstöd. Och med 16 mpg city och 23 highway, jämfört med 13 och 19 mpg för Mercedes, kan du inte bara hoppa över ett fåtal bensinstationer utan också undvika bensinslukarskatten. Det hjälper till att hålla priset nere, en fullastad RS 5 kostar runt 77 000 dollar – hela tio tusen mindre än Mercedes.
För de pengarna får du också lite bättre funktioner i RS 5. Till exempel föredrar jag Audis MMI-system framför Mercedes COMAND.
Kronan här går till Audi RS 5.
Den rutiga flaggan:
Trots alla likheter erbjuder Audi och Mercedes mycket olika upplevelser. Mercedes är en avskalad superbil som maskerar sig som en sportcoupé. Det finns väldigt få bilar som ger den här typen av prestandakänsla, och med den fantastiska motorn är detta ett väldigt speciellt fordon.
Jag har enorm respekt för alla som kör en Mercedes C63 AMG Edition 507. Det är en statementbil.
Med det sagt, om du räckte mig pengarna skulle jag längtande titta på Mercedes-återförsäljaren och sedan glatt gå till Audi och köpa RS 5. Detta är inte bara en bil som gör fler saker, den är också snabbare i den verkliga världen av regn, farthinder och diskbråck. Kombinera det med det faktum att den också är mycket billigare än Mercedes och du har din vinnare: Badass från Ingolstadt, Audi RS 5.
Redaktörens rekommendationer
- Nästa Mercedes-AMG C63 kan lämna V8:an för fyrcylindrig hybridkraft
