2016 RAM 1500 Rebel Review

Det finns några olika sätt att utvärdera en lastbil som visar terränguppgifter, men att jämföra hårdvara eller byggkvalitet eller arv kommunicerar inte riktigt en riggs verkliga förmåga. Ibland måste du bara gå och göra det jävla smutsigt, obekvämt och långt borta från urban terräng för att på ett adekvat sätt utvärdera dess out-of-the-box-kapacitet. Det var därför jag tog med 2016 RAM 1500 Rebel till södra Kaliforniens berg och öken för att sätta blåmärken i aktion.

Profilera inte stilen

Med sitt distinkta ansikte, terrängdäck och skrytsamma märken är det lätt att ta fel på Bagge Rebell för en Ford F-150 Raptor-rival, men i själva verket är förpackningen helt annorlunda. Ja, Rebel använder en exklusiv luftfjädring med fyra olika körhöjder, varav den högsta är 1,0 tum högre än standard RAM 1500. Ja, Rebel åker på 33,0-tumsdäck och använder underredes glidplattor. Ja, den har ett axelförhållande på 3,92 och producerar 396 hästkrafter och 410 pund-fots vridmoment från en 5,7-liters HEMI V8. Men...och det är ett stort men...rebellen designades främst för att vara en estetisk avvikelse från resten av

Bagge lineup medan Raptor bara är löst relaterad till sin donator F-150-plattform.

"Att erbjuda ett terrängpaket på Ram 1500 har funnits på vår att göra-lista ett tag, men den rätta kombinationen har inte presenterat sig förrän nu," sa Bagge Trucks vd Bob Hegbloom vid rebellernas avslöjande. Se, det är hela den där "offroad-stilen" som anspelar på fordonets syfte. Du kan välja Bagge Gör uppror mot F-150 Raptors prisnivå, men det betyder inte att den kommer att förvandlas till en konkurrenskraftig pre-runner.

Bortsett från långrandig ansvarsfriskrivning, började jag ta reda på hur kapabel en förstärkt RAM 1500 kunde vara – och utvecklade i processen en överflödig respekt för rebellen.

En bättre baslinje

Även om Rebel kanske inte är en betydande avvikelse från standard RAM-linjen, fungerar det faktum till lastbilens fördel när det kommer till åkkvalitet, kabinförfining och interiörvolym.

Det är svårt att inte känna sig bortskämd när man åker i Rebels cockpit. Om du sitter längst fram är Chryslers UConnect infotainmentsystem en njutning att använda med imponerande funktioner inbakade i en dödlig modul. Om du istället befinner dig i baksätet är det som ett test för att se hur väl du kan sprida ut dig på 40,3 tum benutrymme. Skulle du på något sätt lyckas ladda upp de 125,3 kubikfoten av inre utrymme, inklusive ett par cubbies under baksätena äter Rebels valfria väderbeständiga, upplysta, låsbara ramlådor upp ytterligare frakt.

Innan vägen blev svår kunde jag utvärdera rebellens förortsuppförande. Kort sagt, daglig körning av denna lastbil skulle vara en bris. Tack vare Rebels adaptiva luftfjädring – som automatiskt sänks till en "aerodynamisk körhöjd" vid hastighet – plus en mjuk, kommunikativt styrställ, den enda ledtråden till att du styr något annat än ett standardminne är en svag drönare från dess överdimensionerade däck. Dessutom gör rebellens stora fönster och minimala döda vinklar (med hjälp av en backupkamera) den massiva lastbilen att kännas krympt på vägen. Även om rebellen fyller varje tum av rummet mellan raderna på en parkeringsplats, är det häpnadsväckande smärtfritt att placera riggen mellan dem.

RAMs Rebel kan väljas med antingen en 3,0-liters Ecodiesel V6 som ger 240 hk och 420 lb-ft vridmoment eller den tidigare nämnda HEMI V8. Skulle sparsamhet vara av mer intresse än ett kick-ass ljud och gobs av kraft, parade Ecodiesel med den åtta-växlade automatisk växellåda kommer att återvända upp till 25 mpg på motorvägen - men även den köttigare V8-drivlinan har i genomsnitt 22 motorvägar mpg. Jag kom inte riktigt i närheten av den siffran under min tid i förarsätet, men HEMI verkar bara ta fram huliganen i mig, så räkna inte mina test som standardiserade.

Sparkar upp damm

Scenen var klar: efter att ha laddat upp i gryningen skulle jag och några äventyrslystna kamrater ta itu med en måttligt utmanande terrängled i Big Bear innan du beger dig mot en torr sjöbädd i Luzern Dal.

De första flera milen utanför asfalten krävde bara tvåhjulsdrift, vilket gav mina passagerare och jag en chans att mäta rebellens åkkvalitet i grov terräng vid luftfjädringens normala höjd. Även om det inte var riktigt lika plysch som Toyotas lastbilar i TRD-serien, fortsatte RAM-minnet graciöst längs stigen i blygsamma hastigheter utan att överföra gupp till kabinen. Med högre hastighet satte sig lastbilen längre, vilket visade dämparens snabba studs och förbättrade åkkomforten. Även om jag hade kopplat ur dragkontrollen, tog Toyo Open Country-däcken imponerande grepp om lös smuts och hala stenar under acceleration och inbromsning.

När vår rutt övergick från en brandväg till en serie brantare backar och större stenblock, gjorde jag en paus för att lyfta upp fjädringen, koppla in fyrhjulsdriften och planera min väg med mer försiktighet. Medan för vissa terrängfordon skulle denna övergång vara mer dramatisk, kände sig rebellen bara mer säker på foten. Kontinuerlig smidighet och enkel körning korsade vår grupp över både små och stora hinder. Även om det fanns tillfällen då jag var säker på att rebellen saknade tillräckligt utrymme, eller skulle fastna i djup sand, mullrade den utan ansträngning fram som ett containerfartyg över milda vatten. Samma smidiga hantering som jag hade upplevt på trånga parkeringsplatser gjorde det också möjligt för mig att självsäkert pressa rebellen genom smala klippkorridorer.

I ett ögonblick av ungas nyfikenhet upptäckte jag en uppsättning branta högar och kläckte idén att montera dem för några imponerande bilder. Utan att tveka kröp RAM-minnet uppför den lösa smutsen och satte sig på toppen av sluttningen som en kung som granskade hans domän. Utan en spärrdifferential skulle rebellen troligen kämpa för att klättra upp för en större, lika brant ås, men vår resa gav inga möjligheter att testa min teori.

Efter att ha kommit ut ur den oscillerande bergsterrängen, skyndade vår grupp till den torra sjöbotten, ivriga att låta RAM: s ansenliga drivlina suga in munsbitar med luft i högre hastigheter. Med tre mil av övergiven, sprucken jord mellan vardera änden av sjön, rusade rebellen fram och inledde en tuppsvans av damm bakom sig. Jag skulle älska att övertyga dig om att mina sken bara var för pragmatisk utvärdering, men jag hade alldeles för roligt för att det skulle vara sant. Ändå avslöjade ökenlöpningarna rebellens benägenhet för fart, kännetecknad av samma stabilitet som jag hade noterat över ojämn mark.

Bra till bra

Efter timmar vid rodret för RAM: s kraftigaste lätta pickup var jag säker på en sak: Rebel kan vara en stylingpaket med en snygg fjädring, men eftersom det är baserat på en otrolig plattform fungerar det bara. Rebel erbjuder inte bara samma fantastiska kabin, körkvalitet och interiörvolym som standard 1500, den har precis tillräckligt robust estetik för att uppmuntra ägare att ta sig an terräng som ett normalt RAM-minne förmodligen skulle kunna hantera i alla fall.

Redaktörens rekommendationer

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler återkallar nästan 300 000 Ram 1500 pickupbilar i USA
• 2019 Ram 1500 tar sikte på GMC Sierra med ny "multifunktions" baklucka