2016 Mercedes-Benz Metris First Drive Review

Med europeisk stil och Mercedes-kvalitetsteknik till arbetsplatsen sätter Metris en ny standard för last- och personbilar.

Mercedes kan arbetsfordon. Långt innan den tyska namnskylten var synonymt med lyx, prestanda och ingenjörskonst, utrustade Gottlieb Daimler och Karl Benz företag motorvagnar med leveranslådor. Det arvet lever kvar än idag, eftersom Daimler AG är världens största tillverkare av kommersiella fordon. Senare i år kommer det att utöka detta inflytande i USA genom att introducera Mercedes-Benz Metris, en medelstor skåpbil med allvarliga arbetsbesvär.

Mercedes-Benz Vans division har redan bevisat sin styrka på den amerikanska marknaden genom att ta fram Sprinter i full storlek, under en era där rejäla, föråldrade fordon som Econoline var allestädes närvarande. Nu har amerikanska och japanska biltillverkare följt trenden och introducerat fler kommersiella fordon i Euro-stil till vår sida av världen. Mercedes bjöd in mig till Durango, Colorado för att själv se Mercedes skåpbilars mångsidighet, inklusive tiden med Metris.

Denna ena gång, på Van Camp...

Känd globalt som Vito, Metris är så dubbad för de amerikanska och kanadensiska marknaderna eftersom "Vito" tenderar att låta som en gammaldags maffiabruiser. Även om den är mångsidig, har Metris lite mer elegans än vad man kan förvänta sig av en enkel mellanstor dumper. Först och främst valdes dess dimensioner eftersom den var "rätt" storlek - inte för stor, som Sprinter, men inte för liten, träffar den där goldilock-liknande söta fläcken vid 74,8 tum lång, 202 tum lång och 76 tum bred. Tänk på en skåpbil med betydande lastkapacitet, men som är lättare att montera i ett garage.

Bilen designades för att fungera bra i trånga storstadsområden och har till och med ett elegant utseende som passar uppgiften. Snarare än en blockig plåga på grannskapet, har Metris en mycket distinkt, strömlinjeformad Mercedes-facia som följer en enkel konturlinje bakåt. Det kan vara en arbetsbil, men förare skulle må dåligt om det tog några knackningar.

Fantastiskt?

Efter att ha tillbringat mycket tid med att ge Sprintern en shakedown-runda mellan civilisationens fickor spridda över hela vackert landskap, när jag hoppade in i Metris framhävde hur denna skåpbil stod i skarp kontrast till dess höga, fullstora motsvarighet. Den drivs av en turboladdad 2,0-liters fyrcylindrig motor som ger 208 hästkrafter på bakhjulen. Kraften flödar genom en sjuväxlad 7G-tronic-växellåda med paddelväxlare, vilket man skulle kunna tro skulle vara ett udda tillägg till en skåpbil. Det beror inte på att de helt enkelt kom med växellådan heller: Metris känns mycket mer som en skrymmande sedan än en coupé.

Den bakdrivna skåpbilen körs på en helt oberoende fjädring, komfortjusterad ytterligare i sin passagerarbilskonfiguration. Oavsett om jag satt i förarsätet eller på något av de andra sju sätena så var körningen anmärkningsvärt smidig. Styrningen var tät och direkt, och den mjukheten under hela resan var den vanligaste sensationen.

I sin lastkonfiguration har Metris bara lite mer flyt och känns mer som bron mellan Sprinter än sin passagerarversion. Det är faktiskt här de två tillgängliga Metris-modellerna skiljer sig mycket åt.

Rymd eller skyttel?

Lastversionen är inte bara passagerarversionen med sätena utdragna. All förbryllande och mjukhet i personbäraren försvinner i lasten Metris, vilket gör varje vibration, stöt och regndroppe tydligt. hörbar. Kabinen är dock nästan identisk i båda. En tjock, rejäl ratt möjliggör säker körning, med en precisionsnivå som man inte förväntar sig att känna i en skåpbil. Mercedes infotainmentenhet förpackar alla radio-, telefon- och valfria navigationsfunktioner i ett tätt paket utan krusiduller. Funktionerna finns där, förvänta dig bara inte grafiken och användarvänligheten som finns i dagens icke-kommersiella fordon. Jag kom på mig själv att avstå från den föråldrade navigeringen och använda min telefons kartor när jag behövde hitta min väg.

Andra tekniska funktioner visade sig vara mycket mer intressanta och användbara. Några av de framstående inkluderar sidvindshjälp, som är en överföring från den bredsidiga Sprinter. Den upptäcker vindbyar och hjälper till att hålla din segelliknande skåpbil i sin fil utan att slåss mot ratten. Attention Assist använder mer än 40 ingångar för att lära sig dina körvanor, och upptäcker sedan när du börjar nicka bakom ratten genom att se efter darrande ryckningar. Larmljud och lampor indikerar då att det är dags att stanna och ta en paus.

Filhållningsassistenten rycker skåpbilen tillbaka på vägen när föraren avviker från sin fil, medan parkeringsassistenten tar hand om all parallellparkering man skulle frukta att försöka med en leverans fordon. I själva verket gör den aktiv parkeringshjälp bättre än de flesta. Metris kommer att söka efter en lämplig plats när den uppmanas, sedan placerar den sig försiktigt och rätar till och med ut hjulen när den är klar.

Alla extra klockor och visselpipor spelar liten roll om Metris inte kan göra sitt jobb, så jag skulle vara försumlig om jag inte nämnde de 186 kubikfot lastutrymme som skåpbilen har i sin blåkrage-konfiguration. Som jämförelse är det mer än 165,9 cu. med. den långa hjulbasen Ford Transit Connect erbjuder, liksom 122,7 cu. med. finns i Nissan NV200. Det verkar nästan orättvist att jämföra dem, eftersom detta tekniskt sett är en medelstor skåpbil, men skillnaden kommer ner till att vara 13 till 16 tum längre och kanske två tum längre.

Slutsats

Allt det där extra utrymmet är inte gratis. Mercedes-Benz begär $28.950 och $32.500 för sina last- respektive passagerarmodeller. Samtidigt börjar konkurrenterna så lågt som $21 000 och kan fylla på fullastad för under eller nära Metris bas MSRP.

Vem köper Metris? Mercedes säger att hälften av enheterna på väg till våra kuster kommer att vara passagerarmodeller, och de kommer med största sannolikhet att hitta vägen till flottor och skyttlar för privata företag. Det är svårt att föreställa sig att konsumenter skulle avstå från en bekvämare och välutrustad minibuss för Metris, men någon kreativ tredjepartsmontering skulle leda till några unika, avundsjuka framkallande turer.

Vissa kanske undrar vad poängen är med att ha en skåpbil med den här fina skåpbilen om den bara ska användas till jobbet. Rättvis fråga. Samma sak kan dock sägas om att förse anställda med ett bekvämt kontor eller uppdaterade datorer. Vad är det för fel med att få något av i sig bättre kvalitet? Det kanske inte är nödvändigt, men det skulle vara mer tillfredsställande för alla inblandade i det långa loppet.

Mercedes tar emot beställningar från och med i sommar, med produktionen av Metris igång under hösten.

Toppar

• Snygg, sofistikerad europeisk look
• Smidig, sedanliknande körning och hantering
• Smart teknik och säkerhetsfunktioner
• Träffar lastbilen "sweet spot"

Lower

• Dyr i jämförelse med konkurrenterna
• Föråldrat navigeringsgränssnitt
• Kan vara för "klädigt" för tuffa, slitstarka jobb

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• Mercedes-Benz GLC-klass har en subtil inställning till teknik