En Bugatti är mer ett konstverk med fyra hjul än en bil. Och nya modeller dyker inte upp särskilt ofta. När en introduceras sätter sig hela bilindustrin upp och noterar.
Introducerad på Genève-mässan, Chiron får en 8,0-liters W16-motor som använder fyra turboladdare för att generera häpnadsväckande 1 500 hästkrafter och 1 180 pundfots vridmoment från 2 000 hela vägen upp till 6 000 rpm. Det är tillräckligt med kraft för att kasta kupén med kolfiberkropp från noll till 62 mph på 2,5 sekunder, från noll till 124 mph på mindre än 6,5 sekunder och från noll till 186 mph på 13,5 sekunder. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 261 mph, även om insiders föreslår att Chiron maxar på över 290 mph när limitern är avstängd.
Digital Trends satte sig ner med Willi Netuschil, chef för Bugattis ingenjörsavdelning, för att ta reda på vad som får Chiron att sticka.
Rekommenderade videor
Digitala trender: Att säga att Chiron har stora skor att fylla är en underdrift. Vad var den mest utmanande aspekten av att designa den?
Willi Netuschil: Den mest utmanande aspekten var helt klart att kombinera så mycket kraft och så mycket vridmoment i ett paket som föraren verkligen kan kontrollera. Som du kan föreställa dig är det svårt att lägga all den kraften till marken, även med fyrhjulsdrift. Vi tittade på många olika lösningar och till slut utvecklade vi ett speciellt tvåstegs turboladdningssystem som ger en mycket rak effektkurva. Med andra ord är det lätt att styra Chiron.
Hur mycket av motorn är ny?
Tänk på att basmotorn utvecklades för att generera 1 000 hästkrafter. Vi ökade den siffran till 1 200, och nu har vi precis höjt den igen med 25 procent, så vi omarbetade den helt för hållbarhetens och effektivitetens skull.
Vi stannade inte vid motorn heller. Noterbart är att luftintagssystemet är mycket innovativt och helt nytt. Det är en komponent i ett stycke gjord av kolfiber för att minska mottrycket och minska så mycket som möjligt. Vi gjorde samma sak med avgassystemet, som är tillverkat av titan.
Transmissionen är en sjuväxlad dubbelkopplingsenhet som också har designats om. W16 genererar mycket vridmoment över ett mycket brett band så hållbarhetskraven är mycket högre.
Varför valde du 1 500 hästkrafter?
Vi ägnade mycket tid åt att diskutera hur mycket kraft vi skulle ge Chiron. Vi visste att vi var tvungna att sätta ett nytt höghastighetsrekord, och det stod klart från början att vi behövde 1 500 hästkrafter. Med åtta liters slagvolym uppnådde vi mer eller mindre 200 hästkrafter per liter, vilket är fantastiskt.
Hur kyler man 16 cylindrar?
Du kan inte jämföra Chiron med något annat på vägen.
På tal om bromsar, berätta lite om vad som får Chiron att stanna.
Vi var tvungna att verkligen förbättra bromssystemet eftersom Chiron är så mycket snabbare. Vi har patenterat ett helt nytt system. Den har nya bromsok med titankolvar, och en speciell kyldesign med tre kanaler som för kall luft genom skivorna. Vi utvecklade också en skärm som täcker skivorna för att säkerställa att värmen som genereras vid inbromsning inte går direkt in i fälgarna, eftersom det skulle orsaka problem med däcken. Luftridåer för bort varm luft från bromssystemet samtidigt som det håller den borta från fälgen.
Du använde kolfiber för att hålla vikten i schack, eller hur?
Framtill har vi väldigt korta ramar gjorda av aluminium, de behöver vi av säkerhetsskäl. De är cirka 21 tum långa, och vi installerade kolfiberkrockelement inuti dem. Sedan har vi kolfiber monocoque, och sedan har vi den kompletta bakramen som ger styvhet. Slutligen har vi väldigt korta aluminiumramar i bakändan av bilen, också av säkerhetsskäl.
Denna förpackningslösning gjorde det möjligt för oss att uppnå den bästa styvheten i branschen. Vi har nått nästan 37 000 pundfots vridmoment per grad, vilket verkligen är i nivå med en LMP1-bil.
Frågade du Veyron-ägare att ge dig feedback när du designade Chiron?
Vi träffade många kunder och de sa att de ville ha en bil med en relativt bekväm åktur, som är lätt att hantera, som ger mycket snabb acceleration och hög toppfart. De sa också att de vill känna sig trygga i bilen. Slutligen förväntar sig köparna en lyxig interiör och i stort sett en mycket exklusiv bil. Du kan inte jämföra Chiron med något annat på vägen.
Är du orolig för konkurrensen från företag som Koenigsegg? Regera ger också 1 500 hästkrafter.
Om du väljer konkurrenter genom att titta på prestandadata kommer du att hitta några bilar som kommer nära Chiron, men jag är säker på att vi kommer att toppa dem eftersom vi kombinerar prestanda med fyrhjulsdrift. Vår bil har mer dragkraft under kraftig acceleration än andra bilar på denna nivå. Dessutom är de flesta andra bilar på sätt och vis racerbilar. Vår filosofi är annorlunda: du kan njuta av hastighet och acceleration medan du sitter i en relativt tyst hytt med utmärkt ergonomi. Du kan köra Chiron långa sträckor.
Vi är inte ute efter att utveckla racerbilar. De flesta av våra kunder äger många exklusiva, exklusiva bilar, så om de i allmänhet har minst en som de kan ta till banan om de vill. Om något, Bugatti-ägare kör till en bana, går ut ett varv eller två och kör hem.
Redaktörens rekommendationer
- Hur får man en Bugatti till 304 mph? Grit, riktigt bra däck och mycket teknik
- Se en Bugatti Chiron slå 261 mph på en tidigare rymdfärja bana
