2019 Porsche Cayenne S First Drive Review

2019 Porsche Cayenne S första körning

MSRP $83,950.00

"Efter 15 år sätter Porsche Cayenne fortfarande standarden för prestanda-SUV: ar."

Fördelar

• Superb hantering
• Gör lätt terrängkörning lätt
• Bekväm kabin, för förare och passagerare

Nackdelar

• De flesta funktioner är dyra alternativ
• Kunde vara mer hisnande att titta på

Porsche uppfann inte konceptet med den sportiga SUV: n, utan när den prestandadedikerade biltillverkaren bestämde sig för att ge sig in på det okända territoriet av sport-nytta och fyra dörrar, världen tog lägga märke till. Det är säkert att säga att Porsche Cayenne var en framgång, så mycket att SUV-märken som t.ex. Rolls Royce och även Lamborghini går in i handlingen.

För 2019 börjar Porsche Cayenne sin tredje generation med en slankare look och en ny påse med tricks som ytterligare suddar ut gränsen mellan nyttofordon och sportbil.

Vad är nytt

På riktigt Porsche-manér är nya Cayennes exteriörjusteringar subtila men ändå betydelsefulla. Det delade trapetsgallret finns till exempel kvar, men rensas upp och får mer uttalade horisontella lameller. Turbon utmärker sig nu visuellt med ett enhetligt flin över den främre fascian. Ytterligare stylingjusteringar – som en ljusremsa bak – är avsedda att få SUV: n mer i linje med stilen hos de nuvarande 911-modellerna. Dess allmänna mått har också flyttats några millimeter, så bilen är lägre och bredare än den tidigare versionen.

Utöver dessa mer ytliga förändringar, antar den senaste Cayenne några smarta knep för att förbättra både dess prestanda och mångsidighet. En adaptiv takspoiler ompositionerar sig nu automatiskt för att ge ökade mängder downforce, beroende på situationen. Om en nödbroms är nödvändig i höga hastigheter kan vingen fungera som en luftbroms som kan minska bromssträckan med två meter. Det låter kanske inte så mycket, men i en nödsituation räknas varje liten bit.

Cayenne använder också ett nytt Porsche-ytbelagt bromssystem, bakaxelstyrning och en luftfjädring med tre kammare. Mer om dem om en stund.

Trimnivåer och funktioner

Det finns tre nivåer av kryddighet till denna Cayenne. Det börjar med 340-hästars V6 turbo basmodell, följt av 440 hk dubbelturbo V6 Cayenne S, och värmer upp till den förvirrande titeln Cayenne Turbo, som rymmer en dubbelturbo V8 som producerar 550 hp. Jämför det med Land Rover-upptäcktens 330-hk kompressormatade V6-kraftverk, eller 333 hk från Audis Q7:s turbo V6, så kan du se att Cayenne håller sig. Turbo matchar nästan Range Rover Sport SVR: s frossande 575 hästar.

Vilken motor du än väljer, kommer den att kombineras med en åttastegad automatlåda (inte Porsches snygga PDK dubbelkoppling), som leder kraft genom dess aktiva fyrhjulsdriftssystem.

Vi tillbringade det mesta av tiden i Cayenne S, eftersom det kändes som att den träffade den söta punkten av kraft och smidighet, även om vi verkligen håller V8:or nära och varmt om hjärtat.

Tekniköversikt

Nytt för Cayenne är bakaxelstyrning, en teknik den ärvt från 911. Vi har sett det hos andra konkurrenter, och det tar sig nu in i Cayenne för första gången. Bakhjulen kommer att svänga något i förhållande till framhjulen för ökad stabilitet och hantering. Den förkortar eller förlänger i princip axelavståndet beroende på vad situationen kräver, vilket ger SUV: n mer av ett billiknande fotavtryck i förhållande till köregenskaper.

Porsche har utvecklat en trekammarluftfjädring för Cayenne, och betydelsen av detta är en enorm bredd av fjäderhastigheter. Att ha tre luftkammare för varje fjäderben, snarare än en, gör att Cayenne snabbt kan anpassa sig till vägförhållanden när mer stabilitet behövs.

Debuterar också här är en Porsche ytbelagd broms, en uppsättning skivor täckta in volframkarbid. Tillsammans med förbättrad reaktionsförmåga har de belagda bromsarna 30 procent längre livslängd och producerar mindre bromsdamm. Porsche är också stolta över det faktum att den här kappan är självpolerande, och de har matchat de spegelliknande skivorna med sportiga vita bromsok. Det är något Porsche-ägare ivrigt kommer att påpeka för sina grannar när de går runt.

Kom dock ihåg att dessa fantastiska prestandaalternativ är precis det - alternativ. Om du inte väljer Turbo, är dessa fiffiga tillägg extra.

Invändig passform och finish

Cayenne är som att ta en 911 och a Panamera och blanda ihop dem. Du får kupéns prestanda kombinerat med sedanens lyx, plus lite extra nytta som ett resultat av blandningsprocessen.

Den centrala instrumentbrädan domineras av 12,3-tums "Porsche control management" eller PCM, som är gränssnittet för alla bilens funktioner, från underhållning till de otaliga konfigurationsinställningarna. Detta fungerar tillsammans med två digitala displayer som sitter på vardera sidan av mätarklustret, så att föraren kan få informationen visad framför sig. Den finns i alla versioner av Cayenne och innehåller tillräckligt med menyer och konfigurationer för att göra även Volvos surfplatta-liknande gränssnitt svartsjuk.

Även om den fungerar för att efterlikna sina sportigare Porsche-kusiner, är Cayenne fortfarande en SUV, så den har en rymlig kabin med gott om lastutrymme bak. För att hjälpa de åkande att undvika att känna sig inneslutna är ett panoramatak med två glas som kan öppnas fram, men är fixerat bak. Glaset är genomgående ljudisolerat, och alla fönster bakom B-stolpen har möjlighet till nyans, för ökad integritet.

Körprestanda och MPG

Kreta är en klippig grekisk ö mitt i Medelhavet, vilket gjorde det till en idealisk testplats för Cayenne. Vägar som inte var ojämna stigar var jämna, men ändå blåsiga berggenomgångar. Den här banan, vald av Porsche för att dela skillnaden mellan prestanda och nytta, var beredd att utgöra en utmaning för SUV: n.

För att hantera terrängsituationer har Cayenne en dedikerad inställning i PCM som förbereder den för vad som komma skall. Luftfjädringen höjer bilen och hjulrotationen övervakas noggrant. Vi tog Cayenne uppför en stig som är tillräckligt grov för att bevisa att det kan bli dammigt utan alltför mycket oro. På vår uppstigning gjorde SUV: n den tuffa resan utan ansträngning och slog till och med på kameror och sensorer för att uppmärksamma oss på stenar eller utsprång som var för nära för komfort. Cayenne kommer inte att vara valet för nästa stora expedition in i det okända, men det är trevligt att veta att den kan hantera de få trottoarfria situationer som någon Cayenne-ägare troligtvis kommer att göra råka ut för.

På vägen är det dock där Cayenne verkligen puffar ut bröstet för att visa sitt Porsche-märke. Cayenne S, som rymmer 2,9-liters V6:an med dubbla turbo, har en fantastisk balans mellan smidighet och grymtande. 440-hästkrafter och 406 pund-fots vridmoment är tillräckligt för att kasta den ungefär 4 450-pund tunga suven runt kretensiska hörn. För perspektiv är viktskillnaden mellan Cayenne S och Dodge Challenger Hellcat cirka 20 pund. Båda är fortfarande under intervallet 5 000 pund – en viktklass där stadsjeepar som Jeep Grand Cherokee vågar sig till exempel.

Vi har testat stadsjeepar som önskar att de var sportbilar som Mercedes AMG GLE 63 S Coupe och BMW X6 M, på blåsiga vägar, och på spåret. Dessa konkurrenter är förvånansvärt smidiga – men Cayennes kapacitet fick oss att glömma att vi var i en SUV helt. Böjda backbackar i berget kändes som om vi körde en solid prestanda sedan, och vi kände knappt den typiska tyngden av en SUV när vi körde genom svängarna.

Detta är prestandateknik som smälter samman till något magiskt. Du kan gå ner i specifikationsbladet och läsa av Cayennes många funktioner, men det klickar inte förrän du sitter bakom ratten. När du går ner i en hårnålssväng kommer du att upptäcka att de volframbelagda bromsarna bromsar dig snabbare än du trodde att någon SUV klarar av. Sedan rundar du hörnet, hukade ner som en sportbil och skjuter ut den andra änden till nästa spets. Du måste se dig över axeln för att påminna dig själv om att det finns en hel rad med stolar och lastutrymme som rusar fram bakom dig.

Slutsats

Cayenne delar andra skamliga egenskaper med sina bröder: optioner. Nästan alla stora tekniska höjdpunkter är tillval. Cayenne S börjar på ett baspris på cirka 83 000 $, men alternativen kommer att ha det valvet långt över 100 000 000 $ med plats över.

Denna prispunkt var alltid närvarande i våra sinnen när vi tog Porsche terräng, vilket skickade oss ner i en bisarr logikslinga som vi föreställer oss att kunder på Cayennes marknad måste gå igenom: du vill ha en sportbil, men du behöver en SUV, så du får en bil som kan både och, men då har du spenderat 130 000 dollar på den, så du skulle inte våga ta den off road, så du behöver ingen bil det kan göra både.

Ändå, någonstans mitt i detta mycket logiska argument, kan du hitta dig själv i en Porsche-återförsäljare som undertecknar en check. Det är samma problem med Range Rover Sport SVR, eller den Bentley Bentayga. De är alla extremt dyra och är inte nödvändigtvis bäst på en uppgift. Ändå finns det ett obestridligt lockelse till en SUV som kan köra ifrån många sportcoupéer. Cayenne, nu som tidigare, är en seger för rå ingenjörskonst över verklighetens gränser.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Jeep lanserar sina två första elektriska stadsjeepar i USA 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk