TomTom One 140 S recension

Sammanfattning

När det kommer till budget GPS-system, TomTom har formeln spikad. Företagets One-linje av navigatörer har konsekvent fått höga betyg för värde under tidigare år, levererar navigering i paritet med de stora killarna, men utan extrafunktionerna som vanligtvis höjer priset taggar.

Trots det minimala ryktet har TomTom inte heller låtit One-linjen stagnera. Den senaste modellen, One 140 S, lägger lite kött på barebones-modellen med inkluderandet av många trickle-down-funktioner från dyrare navigatörer och en prislapp på $200. Är de extra funktionerna värda uppgraderingen för budgetanvändare när grundmodellen One 125 kan fås för $120 – mer än femtio dollar mindre? Vi stack upp den i vindrutan för att ta reda på det.

Funktioner och design

För att sätta funktionerna på 140 S i perspektiv är det bäst att stapla dem tillsammans med TomToms mest prisvärda enhet: One 125. Båda enheterna har 3,5-tumsskärmar, Map Share-teknik för uppdatering av kartor och EasyPort-fästen; så vad exakt kostar de extra $80 för dig? Till att börja med anger S i namnet text-till-tal-funktioner för talade gatunamn, vilket betyder att du kommer att höra "slå på Burnside" istället för att "svänga vänster". Det inkluderar också IQ-rutter (som använder faktiska data som samlats in från TomTom-användare för att planera den snabbaste rutten baserat på riktiga körhastigheter), avancerad körfältsvägledning (som visar förarens perspektiv på kommande motorvägsbyten) och säkerhetskamera varningar.

One 140 S har också den snyggaste designen i TomToms One-sortiment. Den mäter endast 0,8 tum tjock, passar snyggt i handflatan med en solid känsla på den, och har klädd i mattsvart plast runt om på utsidan, vilket inte bara ser snyggt ut, det motstår fingeravtryck som väl. Det finns en strömknapp upptill, en två-tums högtalare på baksidan och en mini-USB-port nedan för att ladda och ansluta den till en dator. När vi ser tillbaka på den relativt klumpiga One Third Edition har TomTom kommit långt med att klä upp sina nav-enheter; det här är en som vi inte skulle skämmas för att sticka upp i en BMW.

Testning och användning

På tal om den avgörande frågan om tillbehör, TomTom har förnyat vindrutefästet den här gången också. Hela One-linjen använder samma smala vindrutefäste som TomTom kallar EasyPort. Till skillnad från de clunkers vi har sett tidigare, fälls den nya enheten platt mot baksidan av enheten när den inte används, vrids enkelt 360 grader på plats och låser sig vid glaset med en vridningsrörelse, vilket ger en mördare grepp. Även om den onekligen är renare än tidigare versioner, hoppar GPS: en ur sin roterande ring så lätt att du faktiskt behöver hålla i båda delarna när du flyttar den, så att den inte hamnar på golvet. Det är inte svårt, men det kan sluta med att du frenetiskt försöker fiska upp den ur passagerarens fotutrymme några gånger innan den metoden blir rotad.

Som en sidofördel gör det kompakta fästet det mycket bekvämare att ta bort både fästet och GPS från bilens vindruta tillsammans, vilket hjälper till att hålla en stöldmagnet osynlig.

Trots alla förändringar på utsidan har programvaran som körs på One 140 S inte kommit långt ifrån några år tidigare, vilket betyder att det börjar se lite gammalt ut bredvid enheter med liknande priser från konkurrenter som Mio och Garmin. Avsaknaden av aliasing (som ger jämnare linjer) på kartan kan vara den mest påfallande utelämnandet här. När huvudskärmen bokstavligen ser oskiljbar ut från en femårig modell från samma företag är det dags för en uppdatering.

Som sagt, bristen på klockor och visselpipor tycks också hålla operativsystemet snabbt och smidigt. Den öppnar varje menyalternativ direkt, startar upp på mindre än fem sekunder och ritar en rutt från Portland till San Francisco på under 20 sekunder. Vi älskar också att TomTom tillåter anpassning av allt från stilen på virtuellt tangentbord till de individuella färgerna på kartan under dagen och på natten. Även om gränssnittet inte är det mest intuitiva vi någonsin har använt, en serie tutorials som dyker upp första gången runt för alla viktiga funktioner hjälper till att minska inlärningskurvan för nybörjare (kunniga kan stänga av dem, för).

Som en grundläggande navigator fungerar TomTom 140 S ungefär så bra som du kan begära. Adressinmatning går snabbt, det 7 miljoner djupa POI-biblioteket visade de flesta destinationer vi behövde utan dröjsmål, och rutter verkar ännu mer raffinerade än de från tidigare TomTom-enheter, som hade en tillfällig hicka med ryggen gator. Vi önskar bara att den omdirigerades snabbare efter missade svängar, eller hade förutseendet att ge lite tidsbuffert med de nya riktningarna. Ofta missade vi en sväng bara för att den hela tiden skulle spotta ut nya gator att ta när vi passerade dem.

Även om den datorgenererade rösten som läser upp vägbeskrivningar inte är perfekt (det är de aldrig), hade vi sällan många problem med att förstå den ganska robotiserade röstlådan, och med en så liten skärm fungerar ljudanvisningarna mycket bättre än att försöka läsa varje gata namn. IQ-rutter hjälpte också till att förutsäga körtider mer exakt, men inte riktigt lika bra som avancerade TomTom-enheter, som har körhastigheterna mer finsegmenterade efter tid på dygnet (för att kompensera för trafik). Avancerad körfältsvägledning kan vara en välsignelse för allvarligt komplexa korsningar, men förvänta dig inte de verklighetstrogna illustrationerna du har sett på navigatorer som Go 930. Istället tillhandahåller One 140 S dem som ikoner i hörnet: tre vita pilar med den längst till höger markerad, till exempel. Det gör det dock inte mindre användbart. Om något, vi uppskattade att inte ta bort hela skärmen för att visa en korsning, vilket ibland kan vara förvirrande.

Slutsats

En högklassig budgetenhet kan låta som en oxymoron, men One 140 S klarar det bra och trampar mellan det absoluta minimum för roadtripp och lyxen med en dyrare enhet, med en mängd funktioner som många köpare kommer att uppskatta att få för priset märka. Som sagt, prisskillnaden på $50 mellan One 140 S och dess mycket större 4,3-tums syskon, XL 340 S, gör uppgraderingen till en no brainer för oss, såvida du inte har att göra med ett av de minsta handskfacket som vi känner till man.

Fördelar:

• Platt fällbart vindrutefäste
• Bra byggkvalitet, attraktiva material
• Avancerad körfältsvägledning
• Funktionell text-till-tal
• Snabb drift

Nackdelar:

• Programvaran behöver en ansiktslyftning
• Oavsiktlig lossning från fästet
• Omdirigering kan vara för långsam

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Tesla avslöjar $140 000 Model S Pläd som kan gå från 0 till 60 på under 2 sekunder
• En av världens främsta superbilar drabbas av återkallelse på grund av brandrisk
• Amazon sänker TomTom GPS-priserna inför Cyber ​​Monday