2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2 recension

Sedan 2014 har Ford ständigt finslipat Mustang GT till en allt mer förfinad körmaskin, och avskaffat dess rykte som enkel, rak linje brute för att avslöja en mångfacetterad artist. Dessa ansträngningar var mest anmärkningsvärda med debuten av Shelby GT350 och den begränsade produktionen GT350R, modeller som lyfte Mustangen från en muskelbunden coupe till ett kapabelt spårvapen.

Även om entusiaster som valde en GT snarare än en av Shelby-modellerna fortfarande kunde få några fabriksförsedd vägbana hårdvara på deras Mustangs genom att markera rutan för Performance Pack, gapet mellan GT och

GT350 förblev betydande. Och medan uppdateringar tillämpas på 2018 GT minskade den avgrunden till en påtaglig grad, Ford var tydligt medveten om att det fortfarande fanns utrymme att förbättra.

Den förbättringen kommer i form av det nya Performance Pack 2, en samling hanteringsuppgraderingar som kan verka mindre på papperet, men som gör underverk ute på asfalten. Nivå 2-paketet tar med alla uppgraderingar från det ursprungliga Performance Package till festen, som inkluderar kraftfullare sexkolvs Brembo-bromsar med reviderad ABS trimning, finjusterad mjukvara för stabilitetskontroll, en Torsen-differential med begränsad glidning bak med 3:73-växling, chassiförstärkning och en uppgraderad kylare, tillsammans med en handfull nya knep.

Kryssa för $6 500-alternativet på beställningsbladet och du får allt ovanstående plus ett spårjusterat justerbart MagneRide-fjädringssystem med lägre åkhöjd, kraftigare fram och bak svängningsstänger och styvare fjädrar, en ny främre splitter och bakspoiler, plus en uppsättning unika hjul inlindade i större däck som vidgar kontaktytan med 1,5 tum vid alla fyra hörn. Däcken är Michelins ultraklibbiga Pilot Sport Cup 2s, samma högpresterande skor som du hittar på europeiska supersportbilar som Porsche 911 GT2 RS och den Mercedes-AMG GT R.

Men Mustang GT Performance Pack 2:s viktigaste konkurrent kommer inte över dammen. Nej, denna rivalitet är hemmagjord, och den kommer i form av Chevrolets eget spårfokuserade paket för Camaro SS, 1LE.

Medan en 2018 Mustang GT coupé börjar på $35 095, ett exempel utrustat med Premium-paketet, Performance Pack Level 2, navigation, aktiva prestanda avgassystem och Recaro sportstolar (som vår testare var) höjer ribban till $51 185 med destination.

Inredning och teknik

Inne i kabinen är Performance Pack 2 Mustangs i huvudsak identiska med en standard Mustang GT. Det är dock inte en dålig sak – det nya digitala strecket för 2018 är skarpt och användbart, och de övergripande mötena är stilig, och det finns precis tillräckligt med en estetisk nick till Mustangens arv för att göra interiören omisskännlig för alla annan bil.

De valfria Recaro-sätena för 1 595 $ ser fantastiska ut, och de är bekväma att starta. Även om du kommer att ge upp lite justerbarhet och lyxiga funktioner som värme och ventilation för att få dem, är de i grunden obligatoriska för en bil med så mycket sidogrepp.

Medan Mustang erbjuder fyra distinkta körlägen att välja mellan (normal, sport, bana och snö/is) en besvikelse att de olika justerbara prestandaparametrarna inte kan blandas och matchas för att skapa en anpassad förinställa. Du kan till exempel inte para ihop den normala fjädringsinställningen med banavgasinställningen, så sportläget blir standardkompromissen, och förmodligen det läge som entusiaster kommer att använda mest.

Körupplevelse

Skaffa en Performance Pack 2-utrustad Mustang GT på en bra vägsträcka och eventuella mindre störningar smälter bort på ett ögonblick. Även om komponenterna som ingår i paketet tydligt fungerar tillsammans, är det det nya gummit och den utökade hållningen som omedelbart imponerar mest. Det större fotavtrycket och klibbigare blandningen förbättrar prestandan från nästan alla mätbara aspekter, lansera hårdare, stanna snabbare och köra kurvor med betydligt mer självförtroende än vi är vana vid i en Mustang GT. Precis som GT350R tenderar de stora skorna att köra i spår i vägen, men inte alls i samma grad som topphunden Shelby.

Ställ in körläget på normalt och även med den aggressiva fjädringsjusteringen, de justerbara dämparna slappna av rejält, vilket gör vår testare så foglig att köra på gator i staden som en trädgårdsvariant GT. Att spärra upp till sportläge minskar kroppsrörelserna märkbart med endast en liten träff för att följsamheten ska kunna köras, medan spårläget introducerar en planterad, säker fotkänsla till GT som tidigare varit osynlig från fabrik. Den extra kapaciteten gör det lättare att använda de 460 hästkrafter som genereras av denna femliters V8 uppgift, även om rökiga burnouts och svansglada drivor fortfarande är tillgängliga för dem som avsiktligt söker dem ut.

Som alla nuvarande Mustangs, kan växla mellan lägena dock vara en mer elegant affär – medan ställverket ser coolt ut, dess envägsdrift tvingar dig att cykla igenom de olika inställningarna i en riktning. Så om du vill gå från, säg, sport ner till det normala, måste du cykla genom banan och snö/is för att komma dit istället för att bara trycka ner knappen en gång för att byta. Det kan tyckas vara ett mindre klagomål, men utan möjligheten att skapa en anpassad inställning kan du hitta dig själv att bläddra igenom dessa lägen mer än du förväntar dig.

Garanti

Ford erbjuder en treårig, 36 000 mils stötfångare till stötfångare-garanti på Mustang GT, tillsammans med fem år/60 000 mils täckning för drivlinan och vägassistans.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

En av de mest förtjusande aspekterna av Mustangen under decennierna har varit Fords engagemang för att tillhandahålla ett brett utbud av alternativ för att passa preferenserna hos nästan alla blivande förare. För entusiaster som planerar att stressa den här coupén runt racerbanan eller deras lokala autocrossbana, levererar Performance Pack Level 2. Paketet kan dock vara överdrivet för dem som bara letar efter en rolig, V8-driven coupé, och det är värt att notera att Performance Pack 2 endast är tillgängligt med den sexväxlade manuella växellådan.

Med så mycket grepp på kranen skulle vi anse att Recaro-sätena är en helt värdefull kostnad. Coyote V8:s banshee klagar över sina 7 500 rpm redline-krav på att också höras, så det aktiva avgassystemet skulle också finnas på vår kortlista.

Med Apple CarPlay och Android Automatisk kompatibilitet ombord som standard, vi skulle hoppa över den valfria navigeringen och lägga pengarna på det tillgängliga premiumljudsystemet Bang & Olufsen istället.

Vår uppfattning

Det är tydligt att Performance Pack 2 är framgångsrik i sitt uppdrag att föra GT närmare paritet med Camaro SS 1LE. Att avgöra vilken av de två ponnybilarna som passar bättre för en viss förare är dock en grumligare affär. Camaro är mindre och lättare att hantera i takt men den saknar Mustangens utåtsikt och är en mindre praktisk maskin i vardagsbruk.

Det svårare beslutet för potentiella köpare kan komma från Fords eget stall. Med $51K som utrustad, finns det inte mycket mynt som distanserar köpare från en GT350, som börjar på $55,940.

Men som en daglig körd prestandabil är en Performance Pack Level 2-utrustad GT utan tvekan det bättre köpet. Den är mer följsam, Coyote V8-motorn sänker mer vridmoment och prestandagapet är så litet att vid denna tidpunkt kan estetiska preferenser vara den avgörande faktorn för många.

Redaktörens rekommendationer

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Fords elektriska 1 502 hk Mustang-dragster förbränner däck, inte racerbränsle
• Mekaniker kommer att använda Boschs VR-teknik för att lära sig hur man fixar Ford Mustang Mach-E
• Ford skulle kunna bygga sin nästa Mustang-inspirerade elbil på Volkswagens ben
• Ford Mustang kunde lämna sin V8 och så småningom bli helt elektrisk