Audi TT RS First Drive Review 2018

2018 Audi TT RS första körningen

MSRP $64,900.00

"Audi TT RS ger massor av kul i ett banvänligt litet paket."

Fördelar

• Enastående utseende
• Otrolig kontroll på banan
• Nästan omedelbart vridmoment

Nackdelar

• Lite stel för backroad thrashing
• Nyfiken VVS-arrangemang

När Audi slår ett "RS"-märke på en av sina bilar är det anledning att fira. Det betyder att modellen i fråga kommer att genomsyras av den högsta prestationshöjande tekniken som företaget kan uppbåda. Med det i åtanke blev fansen glada när Audis lilla tvådörrars coupé, TT, fick en RS-uppgradering som inkluderade en ny femcylindrig motor. Audi TT RS var ursprungligen avsedd att vara en annan "förbjuden frukt" modell endast i Europa, men en framgångsrik Facebook-petition hjälpte till att föra den till staterna. Tack och lov kommer den senaste versionen av TT RS vår väg utan behov av tiggeri online, och vi vågade oss ivrigt på historiska Lime Rock Park i Connecticut för att prova det.

Vad är nytt

2018 TT RS kommer med en ny 2,5-liters turboladdad femcylindrig motor som producerar 400 hästkrafter och 354 pundfots vridmoment. Kraften tar sig till alla fyra hjulen genom Audis sjuväxlade S Tronic dubbelkopplingsväxellåda.

Trimnivåer och funktioner

Även om den behåller samma skarpa exteriör som den nuvarande generationens TT och TT S, har TT RS några utmärkande egenskaper. Från och med framtill får TT RS bikakegaller, signaturdetaljer i matt aluminium och en frontpanel som skiljer den ännu mer åt. På baksidan är det svårt att missa den fasta spoilern, men du kanske inte direkt lägger märke till OLED-baklyktorna med dynamiska blinkers. Längre ner hamnar den bakre diffusorn med aluminiumaccent och de ovala avgasutloppen in på RS-attityden.

Alex Kalogianni/Digitala trender

Om du funderar på att utrusta TT RS för lite mer bankapacitet, ersätter det dynamiska pluspaketet den magnetiska åkturen fjädring med en fast sportupphängning, lägger till keramiska bromsar fram och höjer topphastigheten från de elektroniskt begränsade 155 mph till 174 mph. Ett medföljande direktdäcktrycksövervakningssystem ger dig lite extra data att arbeta med, och en motorkåpan i kolfiber är infälld så att du kan visa alla dina vänner att du valt att göra det extra mile.

Tekniköversikt

En hel hög med utrustning levereras som standard med TT RS, inklusive 19-tumshjulen, RS-avstämd drivväljare och magnetisk åk, sportstolar och Audis virtuella sittbrunn: den helt digitala multifunktionsdisplayen som sitter bakom sportstyrningen hjul.

Utöver den prestandafördel som det dynamiska paketet ger, ger tekniken ytterligare bekvämligheter som Audi MMI-navigering, Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet och en Bang & Olufsen ljudsystem.

Invändig passform och finish

Inuti säkrar TT RS två personer på ett bra sätt, men vem som helst i den bakre delen kommer att behöva lite cirkus-nivå förbandsfärdigheter. Framtill är sportstolarna tillräckligt fasta för att hålla dig på plats, men är knappast ryggbrytande. Med åtta-vägs effektjusteringar är det enkelt att snabbt säkra din idealiska körställning. De kan rocka en seriös look också, tack vare röda kontrastsömmar med diamanter i hela Nappa-lädret. Till och med säkerhetsbältena kan prydas med piping längs kanterna, vilket gör att du ser ut som borgmästaren i Speedy-Town när du är fastspänd över bröstet.

Lädret och Alcantara sportrattspeglar som du hittar i Audi R8 V10, med inbyggda virtuella cockpitkontroller, tändning och körvalsknappar. Avsaknaden av ytterligare pop-up MMI-skärm hammar hem förarens fokus i kabinens design. För att antingen få ut det mesta av det tillgängliga utrymmet eller ett försök att minska röran, har VVS-kontrollerna spridits ut med funktioner placerade i naven på varje luftventil. Uppdelningsfunktioner kanske gör det lättare att använda om du spenderar mer tid med det, men för de som hoppar in för första gången känns det att justera luftkonditioneringen som att rada upp en serie hänglås och spela en konstig version av Simon.

Trots mittkonsolen i kolfiber och de rikliga röda accenterna undviker interiören att bli för prålig, med precis tillräckligt med visuell pop för att passa bilens karaktär utan att överdriva det.

Körprestanda & MPG

Audi TT är byggd på Volkswagen-koncernens MQB-plattform, samma system som ligger till grund för Audi A3 och strömmen VW Golf. MacPherson fjäderben fram och en bakre fjädring med fyra länkar samarbetar med antingen Audis magnetiska fjädring – som kan växla mellan en mjuk eller fast körning – eller en fast sportupphängning.

Det är ungefär här det börjar gå upp för dig att TT RS är som en mini R8 V10, men med en frontmonterad motor. Det är Pokémon med ytterligare en utveckling innan dess slutliga form: alla igenkännbara egenskaper finns där, men något reducerade.

Faktum är att mellan det aggressiva skället från den femcylindriga och kör-mig-snabba cockpiten kände vi oss nästan kapabla nog att hänga med Audi R8 V10 Plus (vår Digitala trender 2017 Årets bil). Mycket av det har att göra med hur lyhörd kraftverket är. Den helt nya 5-cylindriga motorn konstruerades för lätthet från början, med uns som rakades av hela vägen för att minska höjden. Både cylinderhuvudet och motorblocket är sammansatta av aluminiumlegering, och resultatet är en motor som är 57 pund lättare än den tidigare TT RS fempott.

Att ha 400 hk till hands är bra och allt, men vridmomentet på 354 lb-ft är det som gör TT RS överraskande och glädje, främst för att du kan nå maximalt vridmoment vid 1 700 rpm. Fyrhjulsdriftsystemet kan skicka nästan all kraft bakåt när du behöver den, vilket är särskilt märkbart utanför linjen. Audi säger att TT RS kan gå från 0 till 60 på 3,6 sekunder, och beroende på storleken på din lunch kan du till och med slå det, som vi såg första gången vi fick tag på förra årets Audi TT RS 2017. Den inbyggda startkontrollen är lätt att snabbt koppla in och den planterar ditt huvud stadigt i nackstödet.

Storögd och flygande in i Lime Rocks hörn, TT RS styrning är tät och exakt. Eftersom allt är så balanserat lämpar sig bilen inte för överraskningar och går dit du riktar den, på gott och ont. Det finns aldrig hot om att den ska springa ifrån dig, och när du går mot gränsen kommunicerar TT RS så bra, men låter dig bestämma vad du ska göra härnäst.

Med det dynamiska pluspaketet har TT RS möjlighet till kolkeramiska främre bromsskivor för att minska bromsblekning över tiden, bakstyckena fastnar i stål. Det var tröstande att inte behöva oroa sig så mycket under loppet av vår spårtid, men bilen uppvisade några shimmies under kraftig inbromsning. Återigen, bilen kastar inga kurvor din väg, och även om den kan skicka dig ut i gräset, är det förmodligen för att du ignorerade alla varningsskyltar den kastade mot dig.

På vägen kan TT RS vara bekväm att kryssa i, men vi skulle inte ta det för en lång bilresa. Liksom sin storebror, R8 V10, kan den lilla kupén agera foglig på kommando, men det finns bekvämare sätt att resa. Även under lite livlig landsvägsskärning presterade TT RS bra, men kändes mindre givande, som kanske banjusteringen gjorde backroadsprintar mindre av en utmaning. Dess broderliga tvilling, Audi RS 3, kändes mycket mer tillfredsställande i den här miljön. Den ena är lite mer country och den andra mer rock and roll.

Slutsats

Audi TT RS är den kompromiss din hjärna är villig att göra om du tittar på R8 V10 som ett köp, men den är utom räckhåll. Från 64 900 $, det är inom slående avstånd från liknande "I made it"-leksaker som BMW M2 och Porsche Cayman S. Bimmern kan erbjuda fler leenden, men TT RS är mer seriös med att ta sig runt en bana så snabbt som möjligt.

Dess avlägsna kusin, Porsche, kan ge Audi lite för pengarna, särskilt med en mittmotorlayout för att balansera saker och ting. Lägg till lite mer kraft och Quattro för att hålla den i kontroll, och TT RS har kanten igen. Att få en 718 Cayman S med dubbelkopplingsväxellådan kommer det också att kosta dig uppemot $70 000.

Räkna med att se TT RS på vägarna under våren 2018.

Redaktörens rekommendationer

• Audi e-tron GT första körrecension 2022: Denna slotbil behöver ingen bana
• Skulle du gissa att 600-hästars 2020 Audi RS Q8 är en hybrid?
• Audis svansviftande bakhjulsdrivna R8 kommer att spela ett extranummer 2020
• 2020 Audi RS 4 Avant bevisar att den bästa bilen alltid är en vagn
• 2020 Audi RS Q3 är en soppad SUV som du måste beundra på långt håll