Den helt nya 2020 Toyota Supra får sin beskärda del av uppmärksamheten från branschpressen och entusiastgemenskapen. Med en start på cirka 50 000 dollar underskrider Supra konkurrenter som t.ex Porsche 718 Cayman och den Audi TT RS.
Supra B56-motorn var ett joint venture med BMW, och den dubbla turboladdade inline sexcylindriga är officiellt klassad till 335 hästkrafter och 365 pundfots vridmoment. Men de siffrorna kan vara det väsentligt underskattad. Toyota säger att Supra kommer att nå 60 MPH på 4,1 sekunder, men Bil & Förare magasin mätte accelerationen vid 3,8 sekunder.
Rekommenderade videor
Som vi nyligen rapporterat, 2018 SEMA Masters of Motors vinnare Stephan Papadakis från Papadakis Racing tittar på varje komponent för att hitta det bästa sättet att tredubbla styrkan hos denna redan imponerande motor.
"Vi vet att en enorm mängd OE-forskning och utveckling har lagts ner på att bygga B58 och vi ser redan från tuners som lägger till hästkrafter med hjälp av bultade delar att det finns mer kapacitet inbyggd i den här motorn än vad som uppskattas från fabriken, säger Papadakis Digitala trender. "Det är förtroendeingivande för oss när vi satte oss för att tredubbla hästkrafterna."
Papadakis har redan har lagt upp en video av det initiala motorborttagningen och fullständig rivning. Nu är han tillbaka med en andra avsnittet fokusera på hur motorn gör sin kraft, och titta på uppgraderingar av motorns hårda delar – det är kolvarna, stängerna och själva cylinderhuvudet.
"Vi lärde oss mycket av att riva motorn i avsnitt 1 och vi är uppmuntrade att hitta mycket potential i nya 2020 Toyota GR Supra", säger Papadakis. "Nu tar vi all vår erfarenhet av att bygga motorer för racerbilar och sätter igång planen på 1 000 hästkrafter."
Vi hade turen att komma ikapp Papadakis innan hans nya video släpptes, och han gav Digital Trends en exklusiv uppdatering om sina framsteg.
Vad har du lärt dig om B58 sedan du utförde rivningen?
Stephan Papadakis: Vi är i steg 1 av den här konstruktionen och tar våra första undersökande steg som kommer att få oss till våra 1 000 hästkraftsmål, och hittills kan vi se att blocket ser robust ut - den är styv och lätt – och vi upptäckte att vi kunde få luftflödet genom cylinderhuvudet med två avgasportar som vi tror att vi behöver för att stödja våra hästkrafter mål.
Baserat på det arbete som gjorts hittills, vad är din strategi för att komma till 1 000 hästkrafter?
Stephan Papadakis: Denna motor verkar väldigt exotisk eftersom endast de tidigaste av tidiga användare arbetar med den vid det här laget, men det är fortfarande en fyrtaktsmotor och strategin för att få fler hästkrafter skiljer sig inte i grunden från något annat projekt vi har arbetat med i det förflutna.
Vi kommer att lägga till en större turboladdare och öka luftflödet genom cylinderhuvudet genom portarna. Och vi kommer att öka bränsleleveransen med större bränsleinsprutare. Samtidigt kommer vi att stärka den nedre delen för att hantera all den extra kraften. Det är i alla fall vår första plan, och du kan se en del av det i den här videon. Det kommer att fortsätta att utvecklas när vi kommer djupare in i arbetet... och det är alla hopp och drömmar tills vi producerar ett resultat på en dyno nästa månad.
Kommer du att använda kommersiellt tillgängliga kolvar eller göra dina egna?
Stephan Papadakis: Den här motorn är så ny att det inte finns kommersiellt tillgängliga eftermarknadskomponenter som vi tror kommer att få oss till våra mål. När det gäller kolvar arbetar vi med våra långvariga partners JE Pistons för att utveckla och testa prototypmodeller. Om vi lyckas nå 1 000 hästkrafter kommer förhoppningsvis de nya kolvarna att bli ritningarna för några av de delar som så småningom kommer att bli kommersiellt tillgängliga för andra som vill köpa dem.
Hur mycket extra kraft tror du att du kan få av att arbeta med cylinderhuvudet och insugningsröret, med tanke på den forcerade induktionen som används med B58?
Stephan Papadakis: Med modifieringarna vi gör på cylinderhuvudet, förstorade portar och byte av ventiler och ventilfjädrar, är vi övertygade om att vi kan nå vårt mål på 1 000 hästkrafter. Vi tror att det finns vissa gränser för vad vi kan göra med lagerintagsgrenröret på grund av de luftflödeskrav vi har, så vi kommer att göra ett anpassat insugningsrör och byta till ett mer traditionellt frontmonterat luft-till-luft intercooler.
Hur viktiga kommer stavarna att vara för att hantera de projicerade 1 000 hästkrafterna?
Stephan Papadakis: Stavarna är en av de komponenter som inte ger ytterligare hästkrafter, men de är länken och du vill inte ha ett fel eftersom ett vevstakefel är katastrofalt för motorn. Det är vår filosofi att vi vill överbygga komponenter på det sättet, så de stavar vi har tillverkat på Carrillo bör stödja 1 500 plus hästkrafter för att ge oss en god säkerhetsmarginal.
Vad är din uppskattning av tid och pengar för att nå slutresultatet?
Stephan Papadakis: Vi håller reda på de pengar vi spenderar på komponenter men tidsinvesteringen har ett mycket större värde än de hårda kostnaderna. Det är en samhällsinsats och mellan oss och våra olika partners måste det finnas ett dussintal eller fler ingenjörer inblandade. Tillsammans lägger vi hundratals timmar på att arbeta på de olika komponenterna för att få det här projektet gjort.
Jag kan bara tala för mig själv när jag säger att det här är något jag ständigt har tänkt på sedan vi startade det. Medan jag äter, sover och drömmer jobbar jag på lösningar för det. När du multiplicerar det med så många människor och lägger ihop allt tillsammans är det svårt att sätta en prislapp på det. Jag kommer dock att säga att när du kommer in på utvecklingen av skräddarsydda projekt som detta, kan du befinna dig i sexsiffrigt territorium ganska lätt.
Men de goda nyheterna är att det bara är för den första prototypen - vilket är vad vi arbetar med nu. Som allt annat kommer de byggare och entusiaster som arbetar med sina projekt längre fram att dra nytta av vår investering och kunna göra sina skapelser i framtiden till avsevärt lägre kostnad.
Det är en resa, inte ett köp
Genom att börja med grunderna hoppas Papadakis säkerställa att den modifierade B56 kommer att hålla ihop under trimningen, när den producerar dramatiskt mer kraft än de ursprungliga ingenjörerna tänkt sig. Med en stor investering i tid och delar är ett katastrofalt motorhaveri både dyrt och känslomässigt förödande.
"På många sätt är det som att vi är på skattjakt utan karta", sa Papadakis. "Vi vet att det finns tusen hästkrafter där ute någonstans och nu undersöker vi för att se var vi kommer att hitta det."
Redaktörens rekommendationer
- Bakom hästkrafterna: Papadakis delar med sig av hemligheterna med sin Supra på 1000 hk
- Toyota ger sin söta, tävlingsklara Supra den gröna flaggan för produktion
- Exklusivt: Papadakis berättar för oss vilka delar han behöver för att göra en Supra på 1000 hästkrafter
- I en exklusiv intervju berättar den legendariske racern om sina planer för nya Supra på 1 000 hk
- Förbered dig på att skjuta upp: 2020 års Toyota Supra onlinekonfigurator är nu live
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
