Mercedes-AMG tar små steg in i en värld av elektrifiering. Det är det ökända lugnet före stormen. I Detroit i år introducerade företaget en linje av mellanklassmodeller betecknade med -53 suffix som förlitar sig på en mild hybrid system för att öka prestandan samtidigt som bränsleekonomin hålls i schack. De representerar den första salvan i en modellblitz som kommer att inkludera en plug-in hybriddrivlina med V12-liknande kraft och kulminera med det förbluffande snabba Project One.
"Vi har många andra möjligheter," sa Mercedes-AMG-chefen Tobias Moers till Digital Trends när han fick frågan om framtiden för V12-motorn. "Elektrifierade drivlinor", förtydligade han.
Rekommenderade videor
Att elektrifiera en prestandabil innebär en unik uppsättning utmaningar. Den extra hårdvaran tillför oundvikligen vikt, vilket i sin tur äventyrar hantering och prestanda. Moers förklarade att det krävs ingenjörsskicklighet för att övervinna dessa hinder. "Det fungerar perfekt om du gör det på rätt sätt," föreslog han innan han gav oss ett exempel.
Relaterad
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser till det förflutna för inspiration
- Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
- Mercedes EV-laddnav kommer till Nordamerika i slutet av decenniet
"Du kan förvänta dig att vissa tekniker överförs från Project One till våra andra bilar."
"Kanske kommer du ihåg GT koncept från Genève förra året. Den hade en V8-motor fram och en elmotor på bakaxeln. Allt är under utveckling. Den kommer att gå i produktion en dag”, avslöjade Moers. Det är goda nyheter för prestationsentusiaster.
Visas för att förhandsgranska GT fyrdörrars Coupe, konceptet förenade en utveckling av AMG: s dubbelturboladdade, 4,0-liters V8-motor och en kraftfull elmotor för att erbjuda en monstruöst hög effekt på 805 hästkrafter. Det tog mindre än tre sekunder att nå 60 mph från ett stopp. Alternativt lagrade batteripaketet tillräckligt med el för att driva sedanen på egen hand under korta sträckor.
Kommer dessa specifikationer att föras över? "Mer eller mindre, ja." AMG kommer att utveckla sitt eget batteripaket för att regera i viktökning. Den kan också lita på kolfiber för att tappa extra kilon i fristående bilar som tvådörrars GT. Att lägga till kompositmaterial till en modell baserad på en Mercedes-Benz-plattform (som E-klass eller GLC) blir dock mer komplicerat.
Moers tror att buller representerar en stor del av AMG: s känslomässiga dragningskraft. Han är inte intresserad av att göra en tyst bil som inte mullrar ett dugg när dess funktioner blir rufsiga eftersom passagerarna inte kommer att känna kraften och prestandan stoppad under huven. Varje bil i AMG's nuvarande portfölj knäpper, sprakar och poppar när den tävlar runt en bana. Vid full låt låter GT som Tysklands svar på Pavarotti. Så, vad händer när man stänger av förbränningsmotorn och bara kör på el?
"Om du springer [12 miles] i elektriskt läge, så kanske det är okej att ha din frihet och det är tyst. Vi är dock inte helt klara med det. Vi forskar mycket tillsammans med företag, musiker, spelmänniskor för att hitta det som kan vara rätt ljud för en eldriven AMG. Vi är inte klara med den resan; vi samlar bara in mycket input."
AMG kommer att släppa en annan form av mild elektrifiering: elektrisk turboladdning.
Han berättade också för oss att AMG kommer att släppa en annan form av mild elektrifiering: elektrisk turboladdning. Finns redan i en liten handfull produktionsbilar, inklusive Audi SQ 7, ger den elektriska kompressorn ett uppsving utan en antydan till fördröjning eftersom den är igång. Som jämförelse behöver en vanlig turboladdare som drivs av avgaser tid på sig att rulla upp. Moers skulle inte avslöja exakt när vi kommer att se AMG: s elektriska turbo i utställningslokaler men han försäkrade oss att det inte är ett långsiktigt projekt som är ett decennium kvar.
Elektrisk turboladdningsteknik kommer direkt från Projekt ett, Formel 1-bilen AMG släppte förra året som en födelsedagspresent till sig själv. Det är också en hybrid. Dess 1 000 hästkrafter drivlina består av en V6 lånad från märkets mästerskapsvinnande Formel 1 bil, ett par elmotorer som driver framhjulen och en tredje motor för bakhjulen.
Hela produktionen på 275 personer är redan på gång utsåld trots en prislapp på 2,7 miljoner dollar. Moers förväntade sig aldrig en så oerhört positiv respons på Project One; AMG skulle kunna fyrdubbla produktionen och ändå sälja alla exemplar. Mer än en framtida klassiker, det är en rullande visning av märkets ingenjörskraft, och det kommer att ha ett formativt inflytande på framtida produktionsbilar.
"Du kan förvänta dig att vissa teknologier överförs från Project One till våra andra bilar," avslöjade Moers. "Vi jagar prestanda med hybrider, inte lång räckvidd. Vi skulle kunna göra det, men vårt första tillvägagångssätt är en prestationsstrategi, tillade han.
Redaktörens rekommendationer
- Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
- Mercedes-AMG EQE kan vara den bästa lyxbilen just nu
- Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.
- 2023 Mercedes-Benz EQE SUV förhandsvisning: EV-sortimentet växer igen
- Vi testade den självkörande Mercedes-tekniken så avancerad att den inte är tillåten i USA.
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
