2019 Subaru Ascent First Drive Review

Subaru befann sig nyligen i samma position som Quint, Brody och Hooper i Käftar: den behövde en större båt. Eller snarare, Subaru behövde en större crossover-SUV för att rymma större familjer som växte ur sina Skogsbrukare och vildmarker. Som de japanska biltillverkarnas största produktionsmodell någonsin, 2019 Subaru Ascent hoppas fylla den nischen.

Ascent tar Subaru tillbaka till den lukrativa mellanstora crossover-marknaden för första gången sedan den ödesdigra Tribeca gick ur produktion 2014. Under de mellanliggande åren har segmentet blivit uppsvällt med fordon allt från amerikanska Ford Explorer och Chevrolet Traverse, till Japans Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 och Nissan Pathfinder, till koreanska Hyundai Santa Fe och Kia Sorento. Även Volkswagen gick nyligen med i festen

med sin Atlas. Subaru har sitt jobb för det.

När den kommer ut i utställningslokaler inom nästa månad kommer Ascent att erbjudas i fyra trimnivåer: bas, Premium, Limited och Touring. Basmodellen börjar på $31 995, men vi provade en fullastad Touring-modell med ett klistermärkepris på $44,695. Det är mycket pengar för ett traditionellt familjefordon, men det köper mycket utrustning, inklusive en panoramabild moonroof, 8,0-tums infotainmentsystem med pekskärm, 14-högtalare Harman/Kardon ljudsystem och en mängd förare hjälpmedel.

Inredning och teknik

Subarus främsta motiv för att bygga Ascent var att erbjuda en SUV med tre sätesrader som kunde hindra köpare från att hoppa till andra märken. Ascent är tillgänglig i åtta- eller sjupassagerarkonfigurationer, den senare ersätter bänken på andra raden med ett par kaptensstolar. Till skillnad från vissa av sina konkurrenter erbjuder Subaru ett val av antingen layout utan kostnad på alla utrustningsnivåer.

Fordon som detta fungerar främst som lådor för att köra runt människor och sånt, och Ascent erbjuder gott om plats för båda. Med 153,5 kubikfot har den mer inre passagerarvolym än en Toyota Highlander, Ford Explorer och Honda Pilot, men inte lika mycket som en Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas eller Kia Sorento. Subaru erbjuder också mer lastvolym än de flesta konkurrenter med både den andra och tredje raden i stället för stuvad, även om VW erbjuder mer.

På vägen översätts dessa siffror till en interiör som är anständigt bekväm, men inte lyxig. Kvaliteten på interiörmaterialen är ganska bra för en bil som börjar runt $30 000, men föll under vad vi anser vara tillräckligt för en bil som bär prislappen på nästan $45 000 för vår Touring-testare. Läderklädseln på denna klädselnivå var bra, men träklädseln och andra element kändes billiga.

Framsätena (uppvärmda och ventilerade på Touring-modeller) var bekväma och första raden kändes rymlig och rymlig. Andra sätena kändes dock lite trånga, och tredje raden är bäst reserverad för endast barn. Även om utrymmet är ojämnt fördelat, ser Ascents 19 mugghållare till att alla har en plats att ta en drink. Subaru medger att det är fler mugghållare än vad som är absolut nödvändigt, och förväntar sig att ägarna ska använda dem för att lagra andra saker förutom drycker.

Ascent kommer som standard med ett 6,5-tums Starlink infotainmentsystem med pekskärm som inkluderar Apple CarPlay och Android Auto. Modeller på högre nivå får en 8,0-tums skärm, navigering och en inbyggd Wi-Fi-hotspot som kan stödja upp till åtta enheter. Fyra USB-portar är standard, men Ascent kan fås med upp till åtta.

Subarus StarLink infotainmentsystem saknar några anmärkningsvärda ringklockor och visselpipor, men det utför grundläggande funktioner som telefonanslutning bra. Vi uppskattar också att Subaru behöll analoga kontroller för funktioner som klimatkontroll och sätesvärme/kylning. Vår testbil var utrustad med det valfria Harman/Kardon-ljudsystemet med 14 högtalare, vilket ger imponerande ljudkvalitet.

Ascent levereras som standard med Subarus EyeSight-system, som använder två kameror monterade nära backspegeln för att möjliggöra ett antal förarhjälpmedel. Standard EyeSight-baserade funktioner inkluderar adaptiv farthållare, autonom nödbromsning, varning för filavvikelse och svajning och en head-up display som visar säkerhetsrelaterade varningar och meddelanden. Övervakning av döda vinkeln med bakre tvärtrafikvarning bakåt automatisk bromsning och strålkastare som vrids med ratten är tillval.

Den toppmoderna Touring-modellen får också en frontmonterad kamera och en backspegel för streaming-video. I likhet med de som redan erbjuds på vissa General Motors och Nissan-modeller, visar backspegeln feed från en bakmonterad kamera, så att föraren kan se vad som finns bakom utan att behöva titta runt pelare eller passagerares huvuden. Det är en enkel funktion som borde visa sig vara praktisk i daglig användning, och förare kan byta till en konventionell backspegel med en knapptryckning.

Körupplevelse

Pacific Northwest är en stark bastion för Subaru-lojalitet, så det är inte förvånande att Subaru valde staden McMinnville, Oregon, som plats för vår provkörning. Körningen råkade sammanfalla med McMinnvilles årliga UFO-festival (inspirerad av påstådda möten med utomjordingar i området). Vi såg inga UFO: n, men Ascent skulle ha klarat av att jaga dem längs lokala vägar.

Ascents drivlina är typisk Subaru. Den helt nya 2,4-liters turboladdade fyrcylindriga motorn har samma platta "boxer"-konfiguration som biltillverkarens andra motorer, och den kontinuerligt variabla transmissionen (CVT) och standardfyrhjulsdriften är typiska Subaru-priser som väl. Subaru noterade snabbt att en boxermotor möjliggör en lägre tyngdpunkt, vilket förbättrar hanteringen.

Motorns 260 hästkrafter är lite mindre än vad de flesta konkurrenter erbjuder, även om dess vridmoment på 277 pund är mer konkurrenskraftigt. Men de flesta konkurrentens medelstora stadsjeepar (den Mazda CX-9 är ett anmärkningsvärt undantag), använd större V6-motorer för att uppnå dessa effektsiffror. Vissa biltillverkare erbjuder bara mindre kraftfulla fyrcylindriga motorer i basmodeller, och ibland tar de extra betalt för fyrhjulsdrift också. Det gör Ascent till ett ganska bra värde.

Ascent hanterade krokiga bakvägar mycket bättre än en SUV av den här storleken någonsin skulle kunna förväntas. Hanteringen var beundransvärt neutral, även om Ascenten, precis som många andra moderna bilar, plågades av avtrubbad styrning. Fjädringen höll karossrullningen under kontroll, men kompromissade inte med åkkvaliteten. Den turboladdade motorn levererar sin kraft på ett helt ointressant sätt, men den kraften finns alltid tillgänglig när du behöver den. Att passera och slå samman var en bris.

De flesta Ascent-ägare kommer aldrig att ta sina fordon från vägen, men Subaru byggde in en respektabel markfrigång på 8,7 tum och ett "X-läge" för fyrhjulsdriftsystemet som ställer om ECU: n och gasreglaget för terrängkörning och lägger till backe. kontrollera. Land Rover och Jeep har inget att oroa sig för, men Ascent sprang över några stenhögar på en kort offroadbana som Subaru satte upp utan problem.

Subaru lovar ett maximalt dragbetyg på 5 000 pund, vilket placerar Ascent nära toppen av sin klass (den Nissan Pathfinder kan bogsera upp till 6 000 pund). Ett "Trailer Stability Assist"-system avsett att motverka släpvagnsvajning är standard, och dragkroken är gömd bakom en avtagbar panel i den bakre stötfångaren. Subaru noterar också att takrälsen är designad för att klara takmonterade tält.

EPA bränsleekonomi betyg för Ascent är 23 mpg kombinerat (21 mpg city, 27 mpg highway) för basen Premium trimnivåer, och 22 mpg kombinerat (20 mpg city, 26 mpg highway) för Limited och Touring-modellerna. Skillnaden beror på den extra vikten av de två sistnämnda trimnivåerna. Insurance Institute for Highway Safety och National Highway Traffic Safety Administration är inte tillgängliga för tillfället.

Garanti

Subaru erbjuder en treårig, 36 000 mils grundgaranti och en femårig, 60 000 mils drivlinagaranti. Eftersom Ascent är en helt ny modell är det svårt att förutsäga tillförlitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Även om priset gränsar till lyxbilar, inkluderar Ascent Touring-modellen de mest tekniska funktionerna, så det är den vi skulle få. Backspegeln med strömmande video är specifik för denna modell, och Touring inkluderar också det största utbudet av förarhjälpmedel.

Slutsats

2019 Subaru Ascent är en stark ny satsning i ett konkurrenskraftigt segment. Imponerande kördynamik borde hjälpa Ascent att sticka ut från den medelstora SUV-massan. Ascent har också ett bredare utbud av tekniska funktioner än annan Subarus, vilket driver varumärket i en ny riktning. Den kan ha designats för nuvarande Subaru-ägare som letar efter ett större fordon, men Ascent bör finnas på varje familjeSUV-köpares inköpslista.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon