2018 Lexus LC500
MSRP $92,975.00
"I den här prisklassen erbjuder ingen annan 2+2 samma teater eller vågade stil."
Fördelar
- Styling av den här världen
- Överdådig stuga
- Otrolig V8-musik
- Intelligent, diskret säkerhetsteknik
Nackdelar
- Oavlåtligt bromsdamm
- Överkomplicerad infotainment
"Konceptbil" är ett knepigt begrepp. Tekniskt sett passar alla fordon som inte kan tillverkas enligt bilden den här beskrivningen. Men medan vissa konstruktioner inte är mer än en uppsättning speglar och hjul bort från återförsäljarens utställningslokaler, har andra inte en chans att se ett löpande band. När Lexus debuterade sitt LF-LC-koncept på bilmässan i Tokyo 2015, gissade alla och deras mamma det skulle genomgå en större operation innan produktionen startade — om Lexus skulle ge bilen grönt ljus vid Allt.
Innehåll
- Supersäkerhet, komplicerad bekvämlighet
- Enormt ljud, sammansatt åktur
- Designad för effekt
- Sinnesro
- Några starka rivaler
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
- En GT-bil för rockstjärnor
Men här sitter vi och spänner fast i en väldigt verklig, väldigt gatulaglig Lexus tvådörrars. Den heter LC500, och det är en spottande bild av LF-LC-konceptet som bländade bilbranschen för tre år sedan. Lexus erbjuder två distinkta versioner av LC: en med en naturligt aspirerad V8 (vår testare) och den andra med en hybridiserad V6. Utan några större visuella skillnader beror valet mellan de två på körstilen. V8-modellen är starkare, lättare och kraftfullare, men hybriden erbjuder 30 kombinerade mpg och mjukare kraftleverans.
Vid en startsiffra på $92 975 (inklusive destination) för 2018 års Lexus LC500, finns det ett antal etablerade rivaler att överväga. Köpare på jakt efter en bekväm, potent 2+2-sportbil gör klokt i att handla den Mercedes-Benz SL450 ($89 195) och Porsche 911 Carrera ($92,150). Även om BMW har upphört med sin 650i tvådörrars coupé och cabrioletmodeller, kan du fortfarande hitta nya exempel på återförsäljarpartier. Det är dags att se om Lexus halo rymdskepp kan hänga med den tyska eliten.
Supersäkerhet, komplicerad bekvämlighet
LC500 kommer laddad med banbrytande teknik, men den flubbar utförandet på ett par viktiga sätt. Ombord finns en digital förarmätare med inbyggd hastighetsmätare och varvräknare, en tillgänglig färg head-up display, en 10,3-tums infotainment, ett valfritt 13-högtalare Mark Levinson ljudsystem, dubbla USB-portar, XM-radio och Bluetooth anslutning.
När Lexus introducerade sin omkonfigurerbara mätare på superbilen LFA 2010 hävdade biltillverkaren att en traditionell varvräknarnål inte kunde hålla jämna steg med den snabbt varvande V10-motorn. LC500:s långsammare V8 har inte samma krav men den rörliga displayen är fortfarande snygg. Mindre imponerande är Lexus Enform infotainmentsystem, som manövreras via en liten mängd fysiska kontroller och en pekplatta. Svarstid är inte lika mycket ett problem som menystrukturen och bristen på genvägar till vanliga funktioner. Kännedom om Enform hjälper, men det blir aldrig intuitivt eller användbart utan fokuserad uppmärksamhet. Apple CarPlay och Android Auto skulle säkert hjälpa till att göra saker enklare, men inget av systemen erbjuds i LC.
LC500:s långsammare V8 har inte samma krav, men dess rörliga display är fortfarande snygg.
Det finns bättre nyheter på den aktiva säkerhetsfronten. Standardteknologier inkluderar adaptiv farthållare, automatiskt helljus, kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning, parkeringssensorer fram och bak, filbytesvarning, filhållningshjälp och en backup kamera. För ytterligare 1 000 USD paketerar Lexus övervakning av döda vinkeln, parkeringshjälp och övervakning av korsande trafik bak. I körsituationer på motorväg följer den adaptiva farthållaren trafikens takt utan att plötsligt broms- och körfältsassistent bibehåller en centrerad position inom markeringar utan att pingis fordon.
Enormt ljud, sammansatt åktur
I sin standardkonfiguration är Lexus LC500 en konventionell metod för prestanda: en stor V8 fram, bakhjulsdrift och en automatisk växellåda som förbinder de två. Lexus lägger till komplexitet med alternativ som ett adaptivt förhållande styrställ och bakhjulsstyrning, men vår avskalade testare (utrustad med endast en differential med begränsad glidning) är en purists val för GT-kul.
Innan naturligt aspirerade drivlinor ger efter för forcerad induktion och e-assist-teknologier för gott, låt oss ta en minut för att uppskatta den branschövergripande förteckningen över högljudda, stolta motorer som erbjuds. Det finns Dodges val av Hemi V8, Fords 5,2-liters åttacylindriga plattvev, Audi/Lamborghinis 5,2-liters V10, Porsches 4,0-liters platta sexa, Ferraris tolvcylindriga duo, Lamborghinis V12 och Lexus 5,0-liters V8. Lexus V8, som finns i RC F och LC500, är en smidig, själfull best som uppskattar en rigorös träningsrutin.
Sex körlägen och 10 hastigheter klarar LC500:s 471 hästkrafter och 398 pundfots vridmoment, men en tung högerfot skär igenom all den byråkrati när som helst. Nästan 4400 pounds av massa humör prestanda något, men LC500 busar fortfarande till 60 mph på 4,5 sekunder och toppar på 167 mph. Sexkolvsbromsar fram och bakre med fyra kolvar fungerar med Michelin Pilot Super Sport-däck för att hålla 2+2 i schack. Under hård kurvtagning tenderar LC500 att pressa framsidan; endast med avstängd stabilitet och traction control går det att beta ut bakändan i en kort glidning. En låg tyngdpunkt och adaptiva dämpare återupprättar karossrullningen, även om LC: ns betydande tyngd aldrig maskeras helt.
Lexus V8 är en smidig, själfull best som älskar en rigorös träningsrutin.
Långa svepande kurvor passar LC500:s karaktär bra, men bilen lyser lika starkt när den korsar stora avstånd. Två 300 mil långa vägresor bevisade effektiviteten hos Lexus dämparinställning och kabinisolering; tuffa vägar och blåsiga vindar stör inte mycket passagerarnas komfort. Vår enda käbbla med LC: s kryssbeteende är under stop-and-go-situationer i komfort- eller eco-läge. Under dessa förhållanden hatar den avslappnade gaspedalen att bli rusad och slingrar fordonet framåt när växellådan hoppar i växel.
Även om en stor 20-liters bränsletank minskar påfyllningen, kräver en EPA-klassad 19-kombinerad mpg fortfarande en stor bränslebudget.
Designad för effekt
Liksom de som är avsedda för berömmelse måste superbilsägare sluta fred med det faktum att integritet och ett oansenligt vardagsliv inte längre är möjligt; en knallröd Ferrari smälter inte in i Prius-publiken. Det gör dock inte LC500 heller.
Klyftan mellan en $100K och en $300K bil kan tyckas obetydlig för de av oss som inte kan föreställa sig köper antingen, men i verkligheten representerar dessa siffror två olika konsumenter med olika förväntningar. Att ett fordon på $100 000 drar samma uppmärksamhet och intresse som en bil som kostar mer än det dubbla är otroligt. Även i en subtil färg som vår mörkblå glimmertestare är LC500 bländande. Futuristisk stil, en kraftfull hållning och en elegant siluett ger en lika långvarig effekt som LFA 2010.
Lexus spindelgrill är ett lika kontroversiellt designelement som de kommer, och det överträffar helt enkelt alla andra estetiska signaler i vissa applikationer. På LC500 passar timglasformen dock fordonet perfekt, med djärva element som tillvalet 21-tumshjul, genomträngande LED-varselljus och en hackad C-stolpe. Att undergräva den yttre wow-faktorn något är en häpnadsväckande mängd bromsdamm. Oavsett körbeteende täcker Lexus valda bromsblandning LC: s flashiga hjul med smutsiga rester efter bara några mils körning. I det stora systemet är det inte ett stort problem, men ägare kan bli irriterade över hur ofta de behöver besöka biltvätten eller bättra på sina fälgar.
Futuristisk styling, en kraftfull hållning och en elegant siluett ger en bestående effekt.
Inuti är LC en sammanhängande uppvisning av lyx och stil. En böjd instrumentbräda omsluter sittbrunnen och förbinder två läderklädda nivåer med en rakad glaspanel. Sporthinkstolar insvepta i smidigt läder har perforerade mikrofibermockainlägg. Ett ramphandtag med borstad metall och kontrastsömmar isolerar förarutrymmet. Unik, men funktionellt udda, LC500:s traction control och körlägeskontroller sticker ut som antenner från förarmätarklustret.
Liksom de flesta 2+2-prestandafordon är baksätena bäst att använda för lättåtkomlig förvaring eller för att transportera små barn. Den grunda bagageutrymmet passar ett par lågprofilerade resväskor i dess fyra kubikfotsfack, men baksätena fälls inte ihop för att rymma längre föremål.
Sinnesro
Lexus erbjuder samma sak grundgaranti som dess viktigaste tyska rivaler: fyra år eller 50 000 miles av täckning. Dessutom ingår de två första reguljärtrafiken på 5 000 respektive 10 000 miles. Lexus är konsekvent rankad bland de mest pålitliga märkena (inte bara bland lyxbilstillverkare), med de flesta eller alla dess namnskyltar som toppar listorna över långsiktig pålitlighet. Även om LC är en ny modell, borde den inte ge ägarna mer huvudvärk än något annat Lexus-märkt fordon.
Varken NHTSA eller IIHS har krocktestat Lexus LC500, så inga säkerhetsklasser finns tillgängliga.
Några starka rivaler
Med BMW 6-serie Coupe nu ur produktion (och 8-serien fortfarande ett år bort) är Lexus LC500 unikt positionerad som en fast tak, V8-driven GT-bil för under 100 000 USD. Tyvärr för Lexus, går LC: s pris på tårna på två indirekta men hårda konkurrenter: Porsche 911 Carrera och Mercedes-Benz SL450 Roadster. Båda dessa fordon passar för en bekväm, dynamisk daglig förare, och båda har fördelen av namnskyltigenkänning.
Med cirka 1 000 färre pund att manövrera är 370-hk Porsche 911 Carrera mer smidig och snabbare till 60 mph än Lexus, även om dess popularitet och konservativa stil drar betydligt mindre fanfar. SL450 är under tiden den enda av de tre med en power-folding hardtop och är det billigaste före-alternativen.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
LC500 ser spektakulär ut oavsett specifikationer, men med möjligheten att anpassa vår egen, så här skulle vi göra det. Målad i rökig granitglimmer med inredning i riojarött läder, skulle vår ideala LC500 inkludera det säkerhetscentrerade bekvämlighetspaketet (1 000 USD), touringpaket (1 900 USD) med semianilinläder, Mark Levinson ljudsystem, och Alcantara headliner, Torsen-differential med begränsad glidning ($390), 20-tums 10-ekrade lättmetallfälgar ($1 210), head-up-färgskärm ($ 900) och matta bagagerumsmatta ($105). Med destinationsavgiften på 1 025 USD skulle vår konfigurerade LC500 säljas för 98 420 USD.
En GT-bil för rockstjärnor
Varje minut bakom ratten Lexus LC500 är ett ögonblick av kändisskap. Snyggt utseende, sublimt vägskick och en klangfull V8 gör en grand tourer som påminner om hyllade namnskyltar som Aston Martins DB11. I den här prisklassen erbjuder ingen annan 2+2 samma teater eller stilistiska vågade stil, vilket är tillräckligt för att vi ska förbise dess grövre kanter.
Redaktörens rekommendationer
- Lexus gjorde det självklara och hackade toppen av sitt flaggskepp LC
- 2020 Lexus RC F går på en diet för att springa snabbare och slå hårdare
- Lexus LC cabriolet koncept retar ett nytt utomhusflaggskepp
