2019 Cadillac XT4 First Drive

2019 Cadillac XT4 första drev

MSRP $35,790.00

"I våra ögon är Cadillac XT4 en respektabel rival för nuvarande segmentledare"

Fördelar

• Spunkig, smidig drivlina
• Snygga LED-ljussignaturer
• Ultraresponsiv infotainment
• Bekväma säten och körning
• Klassledande benutrymme bak

Nackdelar

• Lätt att toppa $50 000 med alternativ
• Vaga styrning och bromsar

En snabb genomsökning av fordonsmarknaden visar att Cadillac har en hel del att ta igen. Medan nästan alla premiummärken erbjuder tre eller fler stadsjeepar, traskar Caddy med bara två: XT5 och Escalade.

Varför är en sedan-tung lineup så stor sak? Från och med i år har lätta lastbilar (inklusive CUV och stadsjeepar) en marknadsandel på ungefär 2:1 jämfört med personbilar. Kunder i alla inkomstklasser vill ha ett nyttofordon, och det är därför vi ser förstagångsinlägg från sedantrogna som Rolls-Royce. Om Cadillac vill överleva måste den spela boll – och spela den bra.

2019 Cadillac XT4 är det amerikanska lyxmärkets första lilla SUV, med slitsar under XT5. Riktat till yngre köpare är XT4 tänkt att vara en vårdande produkt — något för att introducera nya kunder och leda till framtida försäljning av Cadillac. Som sådan är den prissatt till attraktiva $35 790 (inklusive destination) och erbjuds med avancerad bekvämlighetsteknik. Även på den större sidan av sitt subkompakta segment, matchar XT4 mot BMWs X1 ($34 895), Mercedes-Benz GLA ($34 395), Audi Q3 (33 875 USD) och Volvo XC40 T4 (34 195 USD).

Inte längre en tech dino

Vi har provat några ganska frustrerande infotainmentsystem genom åren, men Cadillacs User Experience-system (CUE) var genomgående bland de värsta lagöverträdarna. Trög respons på inmatningar, finslipade touchkontroller och förvirrande menyer gjorde CUE till en total huvudvärk. Föreställ dig då vår förvåning över att upptäcka att den omarbetade infotainmenten i XT4 är helt briljant.

Ett nytt rullningshjul och snabbvalsknappar följer med standardskärmen på 8,0 tum för att undvika jakten på skärmen som plågade tidigare generationer av CUE. Röstkommandon och rattknappar finns kvar som alternativ till kontroller i mitten. Att hitta och granska navigerings-, väder-, musik- och klimatinställningar är enkelt tack vare en intuitiv layout, skarpa bilder och ultralyhörd skärm. Till skillnad från vissa lyxrivaler inkluderar Cadillac också Apple CarPlay och Android Auto som standard, tillsammans med en Wi-Fi-hotspot och fyra USB-portar. Tillgängliga extrafunktioner inkluderar en fullfärgs head-up display, Närfältskommunikation (NFC)smartphone synkronisering, trådlös laddning och en 8,0-tums TFT-skärm.

På den aktiva säkerhetsfronten utrustar Cadillac varje XT4 med automatisk nödbromsning, parkeringshjälp bak och en backkamera. Sport- och lyxdetaljer lägger till parkeringssensorer fram, övervakning av döda vinkeln, varning för filbyte och varning för korsande trafik bak. För fler förarhjälpmedel, förarassistanspaketet ($1 100) och förarkännedomspaketet ($770) paketerar adaptiv farthållare, kollisionsvarning framåt, filhållningshjälp och adaptiva helljus.

Snabbt, smidigt och... frånkopplat

För att bevisa att det var seriöst med det här segmentet byggde Cadillac XT4 på en helt ny plattform, gav den en ny motor och lånade några av de bästa fjädringsteknikerna från GM-modeller på översta hyllan.

"Styv" och "lätt" är nyckelelementen i XT4:s fundament, med en höghållfast stålarkitektur, en solid monterad främre vagga med tvärstag i sidled, nydesignade kontrollarmar och en ny elektrisk servostyrning systemet. Fjädringen består av MacPherson fjäderbensuppsättning fram med fjäderfjädrar och en femlänks oberoende bak. Lyx- och Premium Lyx-trim går på fasta dämpare, men Sport-modeller kan väljas med GM: s Magnetic Ride Control (annars känd som adaptiva spjäll).

Med klassens bästa vridstyvhet borde XT4 klara sig bra i hörn — och det gör den. Problemet är att styr- och bromskänslan inte stämmer överens med chassit. En brist på initialt bromsbett och noll pedalkänsla är oroande egenskaper för en prestandaorienterad crossover. Cadillac säger att XT4:s elektrohydrauliskt styrda bromssystem är effektivare och minskar parasitiska krav på motorn, men om det sker på bekostnad av förarens förtroende, kommer de flesta inte att uppskatta avvägning. Styrfeedback är inte bättre, med minimal kommunikation för att åtfölja genuint imponerande väghållningsmanövrar.

Baksidan av denna brist på engagemang är förstklassig åkkvalitet och kabinisolering. Både fasta och aktiva dämpare filtrerar hårda stötfångare, där de senare enheterna går ett steg längre för att kontinuerligt stabilisera karossen (upp till 500 gånger per sekund). Samtidigt är motor-, väg- och vindljud aldrig distraherande, vilket hjälper till att etablera XT4:s lyxsegment.

Oavsett trim är XT4 utrustad med en ny 2,0-liters turboladdad fyrcylinder som producerar 237 hästkrafter och 258 pundfots vridmoment. En nio-växlad automatisk växellåda skickar kraft till framhjulen eller alla fyra hjulen om köpare väljer fyrhjulsdriften på $2 500. Cadillac säger att XT4 kommer att jogga till 60 mph på cirka 7,0 sekunder och toppa vid 130 mph. Ingen av dessa siffror är segmenthöjder, men från förarsätet känns XT4 riktigt snabb i alla körförhållanden.

Anledningen till XT4:ans överraskande prestanda är kombinationen av smarta motorteknologier. Twin-scroll turboladdning, cylinderavstängning och ett trestegs ventilsystem balanserar kraft och effektivitet. Maximalt vridmoment är tillgängligt från bara 1 500 rpm, och avfallet kommer inte förrän efter 5 000 rpm. Cadillacs transmissionsingenjörer förtjänar också lite beröm. I autoläge är växlingar från den nioväxlade lådan nästan omärkliga och det finns aldrig en fördröjning i svaret när du slår på gasen. Manuellt läge är mindre av en seger, med smärtsamma förseningar mellan växlingar och en allmän vägran att växla ner ibland.

EPA uppskattar att frontdrivna XT4-modeller kommer att returnera 24 city, 30 highway och 27 kombinerade mpg. Fyrhjulsdrivna modeller borde ta en träff på 2 mpg till kombinerad mpg, även om vår tid bakom ratten i en AWD-version såg 27,1 mpg från en dags blandad körning.

Snygga detaljer på en anständig kropp

Till skillnad från Volvos XC40, fångar XT4 inte din uppmärksamhet med funky styling eller skarpa vinklar. Snarare matchar den minsta Caddy förfiningen av sina tyska rivaler samtidigt som den smyger in några exklusiva detaljer.

Våra favoritutseende är fram- och bakvyerna, som var och en visar upp unika LED-ljussignaturer som hjälper till att skilja XT4 från sina rivaler och föra den i linje med andra Cadillac-modeller. Head on, XT4:s vardagsljus lägger till en upphöjd "bryn" till Cadillacs traditionella L-formade balkar. På baksidan slår Cadillacs designers samman Escalades "ljustorn"-design med ett horisontellt blad för en slående ny form. Titta närmare på varje ljusarrangemang och du kommer att se Cadillac-emblem och horisontella lameller som är snidade i glashöljena.

Resten av XT4:ans exteriör karakteriseras bäst som en neddimensionerad XT5-crossover – förutom den hackade bakluckan, som påminner om SRX (föregångaren till XT5). Ett överflöd av svart plastbeklädnad – som dekorerar den främre stötfångaren, hjulhusen, vipppanelerna och den bakre stötfångaren – känns lite lat, men XT4:s design är annars snygg.

Att välja antingen Sport eller Premium Luxury trim tar XT4 i antingen en hård eller flashig riktning. Sportmodeller har svarta, glansiga exteriörer, ett svart nätgaller, mörka bakljushöljen, dörrhandtag som matchar karossfärgen och 20-tumshjul som tillval. Premium Luxury-varianter har samtidigt ljusa, satinkromade detaljer och en alternativ uppsättning 20-tumshjul. Med tanke på segmentet och publiken är vi inte riktigt säkra på varför Cadillac ens erbjuder de utsmyckade Platinum Luxury-detaljerna, men kanske kommer åldrande tomma bodare att uppskatta de klassiska krombitarna.

Inuti balanserar XT4 förstklassiga detaljer med en tilltalande layout för en övertygande entry-lux-produkt. En tjockkantad läderratt känns utmärkt i händerna, smidiga läderstolar (valfria uppgraderingar från standard konstläder) är tillgängligt med värme och ventilation, ett panoramasoltak lyser upp kabinen och den inbyggda infotainmentdisplayen är mer tilltalande än klämd på övervakar finns i konkurrerande stadsjeepar. Vi föredrar Sport-versionens kolfiberlister framför Premium Luxurys glansiga träinsatser, men lite annat kan skiljas mellan de två kvaliteterna.

XT4 undgår inte helt GM: s kostnadsbesparande taktik. Under förarens bälte breder hård, tunn plast ut sig som ogräs. Även de bakre dörrpanelerna är täckta av billiga material. Base XT4:er har också en föråldrad TFT-skärm. Vid priset på 35 000 $ är dessa småbitar förlåtliga, men när XT4 närmar sig sitt laddade vattenmärke på 55 000 $ är de mindre. Passagerarutrymmet är samtidigt utmärkt för segmentet. Med 39,5 tum är XT4:ans bakre benutrymme betydligt mer än den närmast närmaste rivalen, BMW: s X1. Stödhöjden är tillräcklig, men långa förare kan borsta sina noggins i headlinern. Cargo har en snävare squeeze, med bara 22,5 cu. med. bakom andra raden och 48,9 cu. med. total.

Garanti och säkerhet

Cadillac stödjer 2019 XT4 med en 4-årig/50 000 mils nybilsgaranti, inklusive 3 år eller 36 000 mils gratis grundläggande underhåll. Denna täckningsnivå är bland de bästa i klassen. Tyvärr, Cadillacs dåliga tillförlitlighetsbetyg kan innebära problem för ägare utöver garantiperioden.

NHTSA och IIHS har ännu inte krocktestat XT4, så den har inte fått några poäng.

Det största lilla segmentet

Det premium subcompact SUV-segmentet är både en naturlig startpunkt för förstagångsköpare av lyxbilar och en ersättare för premiumsedanägare. Att säga att marknaden blir trångt är en allvarlig underdrift, men för alla alternativen är bara ett fåtal modeller övertygande. Volvos XC40 och BMWs X1 skiljer sig som roliga att köra, tekniskt avancerade och nyttoorienterade erbjudanden. Det här är XT4:s hårdaste rivaler.

Instegsversioner av XC40 ($34,195) och X1 ($34,895) är något billigare än XT4 och erbjuder bättre mpg. XT4-räknaren med högre effekt och vridmoment, tillgänglig fyrhjulsdrift på alla trimnivåer, och ju mer benutrymme bak. Vi föredrar XT4:s infotainment framför Volvos buggy surfplatta-liknande system, men BMW: s iDrive är fortfarande en favorit. Endast XC40 är tillgänglig med en helt digital förardisplay (det är faktiskt standardutrustning). Alla tre stadsjeepar kan väljas över 40 000 $, men X1 och XT4 går lätt förbi $ 50 000 poängen.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi pysslar med Cadillacs onlinekonfigurator och så här bygger vi vår idealiska XT4. Hoppa först till Sport-trimmet ($4 500) för dess stylingdetaljer, tjockare ratt och justerbara bolster. Lägg till det med Cadillacs dubbelkoppling fyrhjulsdriftssystem ($2,500). Den enda kostnadsfria färgen är silver, så vi betalar motvilligt $625 för den fantastiska svarta metallicen. Att välja Sedona lädersäten kräver både komfort och bekvämlighet och kall väderpaket för totalt $3 300. Dessa två paket lägger till ett eljusterbart passagerarsäte, masserande framsäten, främre ventilerade säten, en handsfree baklucka, uppvärmda fram- och baksäten och en uppvärmd ratt. Gruppering av förarmedvetenhet och förarassistanspaket ($1870) täcker de bästa förarhjälpmedlen, men kräver tillägg av 20-tumshjul ($2,200). Sist är teknikpaketet ($1 400) för att få trådlös laddning, en servojusterbar ratt, en head-up display och 8-tums TFT-skärm. Den totala summan för all denna utrustning är skrämmande $51 085.

Slutsats

Om XT4 helt kommer att återuppliva Cadillac-märket och öka dess attraktionskraft hos yngre köpare återstår att se. Vad som är säkert är premiumsubcompactens betydelse för Caddies resultat. Även om XT4 var en dud, skulle dess blotta närvaro öka försäljningen. I våra ögon är dock XT4 en respektabel rival för nuvarande segmentledare. En bra drivlina, avancerad teknik, stilig styling och kabin i vuxenstorlek bör väcka intresset hos fördomsfria shoppare. Bäst att hålla alternativen till ett minimum.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• Cadillac Lyriq första körrecension: Electric manifest
• 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans