2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio recension

Förra året skapade Alfa Romeo rubriker när Stelvio Quadrifoglio erövrade varvrekord för produktion av SUV på Tysklands berömda Nurburgring, en 12,9 mil lång degel på en racerbana som har blivit standarden för högpresterande bilar. Bara det räckte för att höja ett ögonbryn eller två, även under salladsdagarna med billiga, lättillgängliga hästkrafter.

Men innan vi fick en chans att hoppa bakom ratten på Alfas världsberoende SUV, gjorde dess vanliga motsvarighet, Stelvio Ti, land i Amerika. Vi uppskattade dess känsla för stil och praktiskt taget men Ti

lämnade oss att vilja ha mer, både när det gäller lyx och dynamisk skicklighet.

Lyckligtvis ser Quadrifoglio ut att lösa dessa problem med hjälp av en sportinställd aktiv fjädring system, greppvänligt Pirelli-gummi och en Ferrari-härledd 2,9-liters V6-motor med två turboladdade för att göra 505 hästkraft. Det är på många sätt en fyrhjulsdriven, högåkande iteration av Alfa Romeos Giulia Quadrifoglio, som vi är redan ett fan av.

Ändå, som ett femdörrars sportverktyg skiljer sig Stelvios syfte från Giulias sportsedan, och som konsumenternas preferenser fortsätter att skifta mot crossovers, hoppas den italienska biltillverkaren slå till medan järnet är varm. Börjar på 79 795 $ och kostar 84 290 $ som testat (med destinationsavgift), Stelvio Quadrifoglios nyckelrivaler är europeiska prestandatrimmade stadsjeepar som Porsche Macan och den Mercedes-AMG GLC63 S, samt Jeeps egna Hellcat-drivna Grand Cherokee Trackhawk.

Har Stelvio Quadrifoglio vad som krävs för att få fotfäste i detta mycket konkurrensutsatta segment? Vi tog nycklarna till det här blåa Misano-exemplet och gav oss ut på vägen för att ta reda på det.

Inredning och teknik

Förarens fokus i Stelvio Quadrifoglio blir tydligt så fort du ser kabinen. Från Alcantara och kolfibertrimmad ratt – komplett med en knallröd, racinginspirerad tändning knapp – till de aggressivt förstärkta främre skoporna är Quadrifoglios högpresterande avsikter gjorda uppenbar. Och medan Ti-modellen handlar mer om teater än substans, har Quadrifoglio hårdvaran för att stödja påståendena från dess estetik. Även om den allmänna layouten inte avviker långt från Ti, känns Quadrifoglios interiör generellt sett mindre spartansk, eftersom kolfiberbeklädnaden gör ett bättre jobb med att elegant fylla de tomma utrymmena än träet i vår Ti-testare gjorde.

Precis som med den fyrcylindriga modellen har Stelvio Quadrifoglio en ratt för val av körläge på mittkonsolen. Dubbat DNA, en akronym för dess dynamiska, naturliga och avancerade effektivitetslägen, justerar varje inställning gasrespons, växlingsbeteende från transmissionen, styrvikt och annan prestanda variabler. Genom att klicka upp till den dynamiska inställningen justeras också det aktiva fjädringssystemets styvhet samtidigt som det lossar på dragkrafts- och stabilitetskontrollsystemen. Men för maximal prestanda har Quadrifoglio också ett modellexklusivt race-läge, vilket inte bara inaktiverar dessa förarhjälpmedel helt men öppnar avgasvärdena så brett de går för maximalt ljud effekt.

Även om det utan tvekan är bekvämt att växla mellan dessa inställningar i farten, är Alfas implementering av systemet lite klumpig. Till exempel kan du inte ha den avslappnade gasresponsen i det naturliga läget med den snävare hanteringen som tillhandahålls av den aktiva fjädringens styvare inställningar eftersom dämparna endast kan justeras när fordonet är inställt på dynamisk eller race läge. Och om du vill att avgaserna ska spela twin-turbo V6:ans soundtrack i full låt, måste du ha DNA-väljaren inställd på race-läge eftersom den avgasinställningen inte är tillgänglig på något annat sätt.

De klagomål vi hade med Alfas proprietära infotainmentsystem i Ti finns också till hands i Quadrifoglio, som egendomligt liten back-up kameraskärm, känslan av låg hyra av vridknappen och de hårda knapparna som används för att navigera dess menyer. Den goda nyheten är att 8,8-tumsskärmen ser ganska skarp ut och systemet stöder Apple CarPlay och Android Auto, varav den senare är en välkommen uppgradering som fortfarande var på gång när vi körde Ti.

Stelvio har fem sittplatser bekvämt, särskilt framtill där passagerarna omfamnas av dem välförstärkta sportstolar, men takhöjden för bakpassageraren tar en liten träff på grund av Stelvios sluttande taklinje. Baksätena erbjuder en 60/40 delad och nedfällbar platt för 56,5 kubikfot lastutrymme. En motordriven baklucka är standard, liksom ett extra förvaringsutrymme under lastgolvet.

Körupplevelse

Medan utseendet är övertygande och tekniken är medelmåttig, gör Stelvio Quadrifoglios prestanda den till en verklig framstående, även inom den växande världen av mycket kapabla prestanda-SUV: ar. Alfa Romeos officiella 0-60 mph-tid anges till 3,6 sekunder, men bakom ratten känns den ännu snabbare än den där. Vi skulle satsa på att den här saken skulle ge en Trackhawk en springa för pengarna vid stoppljuset trots underskottet på 202 hästkrafter.

Alfa-fans kommer att notera att sprint också är flera tiondelar snabbare än Giulia Quadrifoglio även om Stelvio Quadrifoglio får en viktstraff på 500 pund. Det beror på att Stelvio skickar kraften till alla fyra hörnen medan Giulias grymtande enbart dirigeras till bakhjulen. Stelvio lägger helt enkelt ner strömmen mer effektivt. Med tanke på hur 2,9-liters V6:an gör sin kraft, är det mycket uppskattat: Mosa gasreglaget från stillastående utan startkontroll och, precis som i Giulia, kommer du att märka att inte en helhet händer förrän varvtalet börjar bygga. Men när de väl gör det, vaknar turboladdaren till liv och slungar Stelvio framåt med en brådskande nivå som verkar nästan absurd för ett sportfordon.

Lyckligtvis är denna 4 300-pund tunga SUV också utrustad med biffig Brembo bromsar runt om – sexpunktsok fram, fyrkolvsenheter bak. Det går inte att förneka att dessa stoppare klarar uppgiften att upprepade gånger bromsa Stelvio från spårtakt utan dramatik, men de tappar en poäng eller två på grund av Alfas broms-by-wire-system, vilket gör att bromspedalen är för känslig i vardagen körning. Kolkeramiska bromsskivor är också tillgängliga som ett alternativ för $8 000, men vi skulle verkligen bara rekommendera dem till dedikerade spårråttor som planerar att göra utökade varvsessioner regelbundet.

Medan Stelvio Quadrifoglios sportavstämda fjädring kommunicerar fler vägfel in i kupén än en typisk lyx-SUV, ger den utdelning när vägen blir kurvig. Med fjädringen inskruvad till sin styvare inställning, hörn Stelvio platt trots sin massa och åkhöjd medan Pirelli Pzero sommardäck – en förskjuten uppsättning med 255 mm brett gummi framtill och 285 mm slitbana bak – erbjuder berömvärt grepp och kommunicerar troget gränserna när du närmar dig dem. Resultatet är att Quadrifoglio beter sig mer som en upplyft sportbil än ett snårigt lyxigt sportverktyg med en kraftfull motor. Även om det kommer med en liten knackning på vardagskomforten, kompenserar kapaciteten mer än för det.

Garanti

Alfa Romeo erbjuder fyra års, 50 000 mils grundgaranti, en fyraårig, 50 000 mils drivlinagaranti och 24/7 vägassistans. J.D. Power har ännu inte släppt tillförlitlighetsuppskattningar för Stelvio Quadrifoglio.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Alfa Romeo erbjuder inte ett brett utbud av alternativ för Stelvio Quadrifoglio, men det beror delvis på att denna modell kommer med de flesta funktioner som finns tillgängliga på Stelvio som standard.

Vår testares Misano-blå kom till en premie på $600 och ser fantastisk ut i den här nyansen, så vi anser att det är väl spenderade pengar. Den valfria kolfiberratten för $400 känns bra i handen och ger en extra nivå av sportighet till körningen, så vi skulle också välja det.

Vi skulle hoppa över de valfria $8 000 kolkeramiska skivorna. Vi skulle också förmodligen lämna vår testares $ 1 500 förarassistans dynamiska plus-paket på bordet eftersom det inkluderar ett tjatigt körfältsvarningssystem som inte kan stängas av.

Vår uppfattning

Om du letar efter en snygg högpresterande SUV, erbjuder Stelvio Quadrifoglio verkligen mycket valuta för pengarna. Dess distinkta styling skiljer den från de vanliga misstänkta i segmentet, medan prestandan på kranen är helt i världsklass.

Jeeps Grand Cherokee Trackhawk kommer fortfarande att komma ut framåt i en rak linje, men bara knappt. Och medan Porsche Macan har fördelen när det gäller lyxiga bekvämligheter och övergripande byggkvalitet, saknar den den extroverta karaktären hos Stelvio Quadrifoglio. Mercedes-AMG: s GLC63 S är ett annat genomförbart alternativ, och bör vara på radarn för alla som letar efter en kompakt europeisk högpresterande sportverktyg som packar V8-kraft. De BMW X4 M kommer sannolikt också att erbjudas till ett liknande pris som Alfa och levererar jämförbara prestanda, men tills det landar i USA – troligen någon gång nästa år – är det fortfarande någons gissning.

I slutet av dagen är det bara en italienare som spelar i det här segmentet, och det här är det. Även om det kanske saknar en del av förfining av sina tyska rivaler, och den direkta raseri kompressormatad Jeep, Stelvio Quadrifoglio kompenserar det med distinkt stil och rakt ut förmåga. Huruvida det är tillräckligt för att övertyga en potentiell köpare att avvika från de vanliga misstänkta beror i slutändan på hur man prioriterar dessa egenskaper.

Uppdaterad den 24 september 2018: Android Auto och Apple CarPlay ingår i Stelvios pris.

Redaktörens rekommendationer

• Alfa Romeo Tonale startar en teknikcentrerad "metamorfos"
• Mamma Mia! Alfa Romeo kommer att presentera en ny modell på bilmässan i Genève
• Alfa Romeo arbetar på en ny 8C plug-in hybrid superbil