2019 Fiat 124 Spider Abarth First Drive Review

2019 Fiat 124 Spider Abarth första körningen

MSRP $29,290.00

"Fiat 124 är fortfarande en mycket övertygande sportbil, men Mazda MX-5 fortsätter att vinna mark."

Fördelar

• Fantastisk chassibalans
• Turbomotorn erbjuder ett solidt vridmoment i mitten av intervallet och ett skönt morrande
• Banan är klar direkt ur lådan

Nackdelar

• Stabilitetskontrollen är för invasiv, även i sportläge
• Brist på betydande uppdateringar och förbättringar sedan lanseringen

För två år sedan, vi hoppade bakom väsenl av 2017 Fiat 124 Spider och gav sig ut på en roadtrip från Los Angeles till Pebble Beach för Monterey Car Week. Att logga mer än 700 mil med Fiat under loppet av några dagar gav oss en chans att verkligen ta oss att känna till alla detaljer i bilen, tillsammans med hur den skilde sig från fjärde generationens Mazda MX-5.

Än idag är det svårt att diskutera 124 utan att nämna Miata i samma andetag. Medan Fiat bär ett italienskt märke, är de två bilarna byggda på samma produktionslinje på Mazdas monteringsfabrik i Hiroshima och delar en hel del mekaniskt DNA. Men vid sin debut erbjöd 124:an ett övertygande alternativ till MX-5, inte bara på grund av sin italienska kaross, utan på grund av sin Fiat-baserade, 1,4-liters turboladdade MultiAir-motor.

Erbjuder upp till 164 hästkrafter och 184 pund-fots vridmoment i den prestandatrimmade Abarth-klädseln, 124 Spiders förstärkta kraftverk erbjöd ett påtagligt och övertygande alternativ till den naturligt aspirerade tvåliteren under huven på Mazda, som levererade 155 hk och 148 lb-ft. av vridmoment. Men det var då.

Mazdas ingenjörer har ägnat en del tid åt att revidera sin fyrpott under tiden sedan dess, och kraftverket levererar nu 181 hk och 151 lb-ft., och kvarnen varvar nu hela vägen till 7500 rpm. Även om det kanske inte helt har återuppfunnit 2019 Miata, den erbjuder något mer för sportbilskor att fundera över.

Fiat 124 Abarths tävling är inte heller exklusivt förvisad till sin japanska kusin. Liksom 124 och MX-5 är Subaru BRZ och Toyota 86 resultatet av en gemensam ansträngning mellan de två biltillverkarna för att utveckla bakhjulsdrift, budgetvänliga sportbilar som delar sin mekaniska underbyggnad samtidigt som de erbjuder en övertygande körupplevelse som är unik för varje varumärke.

Från och med $29 290 i Abarth-skådning, har Fiat 124 inte återuppfunnits för 2019, men det finns några värdefulla ändringar till hands. Dessa inkluderar en växling till turboladdad kraft i hela modellutbudet, tillsammans med nya alternativ som Record Monza prestanda avgassystem system och olika utseendejusteringar.

Kan den prestandatrimmade Fiat fortsätta att stå fast inför ökande konkurrens? Vi begav oss till Willow Springs International Raceway i Rosamond, Kalifornien, för att ta reda på det.

Design och teknik

Förutom nytillgängliga tillvalspaket som Veleno Appearance Group – som lägger till röda exteriöraccenter och några uppgraderingar av kabinen – exteriören på Fiat 124 Abarth förblir till synes oförändrad från sin debut i 2016. Det är dock inte nödvändigtvis en dålig sak, eftersom 124:ans retroinspirerade design ger drop-top en distinkt stil som fortfarande är unik idag.

Att välja Abarth-trimmet för med sig ett antal uppgraderingar som inkluderar 17-tums aluminiumfälgar, en mekanisk differential med begränsad glidning, en prestandajusterad fjädring med Bilstein monotube-dämpare, fyrtippade sportavgaser, unika sportstolar och en rad Abarth-specifika estetiska justeringar ut och in.

Även om kabinen inte avviker från fjärde generationens Miatas layout, har Fiat och Abarth ansökt sina egna inslag här också, som tillför lite italiensk stil i form av kontrastsömmar och en omarbetad mätare klunga. En 7,0-tums Fiat Connect pekskärmsinfotainmentsystem med back-up kamera är utrustad som standard, liksom uppvärmda säten i Lusso- och Abarth-trimmade modeller. Det är dock värt att notera att de valfria Recaro-sportstolarna ger utmärkt sidostöd samtidigt som de förblir väl vadderade och bekväma under längre tid bakom ratten. Vi föredrog dem framför de vanliga Abarth-hinkarna.

Att tappa toppen förblir en nästan enkel uppgift med en hand, och enkelheten i operationen uppmanar föraren att göra det ofta. Även om en lätt tygöverdel bara kan göra så mycket för att minska vägbuller vid hastighet, är den med hjälp av en akustiskt behandlad vindruta och extra ljuddämpning för att hålla racketen på acceptabla nivåer – och märkbart lägre än Mazda-märket motsvarighet.

Tvåsitsiga ragtops är vanligtvis inte kända för sin rymlighet eller lagringskapacitet, men 124:an skryter klassens bästa lastrum på 4,94 kubikfot, medan huvud- och benutrymme är förvånansvärt gott för längre personer som din författare.

Körupplevelse

Vår sitttid i 2019 Fiat 124 Spider Abarth var exklusiv för de olika prestationskörningsövningarna som folket på Hoppa över Barber Racing School hade ställt upp för oss på och runt vägbanan Streets of Willow. Körde rygg mot rygg med Fiat 500 Abarth – en modell som är motiverad av samma motor och har en nästan identisk tjänstevikt – framhäver briljansen hos 124 Abarth när den körs med sportändamål.

Medan den bakhjulsdrivna layouten ger 124:an en uppenbar fördel direkt utanför porten, är det chassit balans som kanske är mest slående, till stor del hjälpt av den nära 50-50 viktfördelningen med en förare ombord. Abarth älskar att dansa och lite mer aggressiv fjädringsjustering som Abarths ingenjörer tillämpade här jämfört med Mazdas trimning för MX-5 Club minskar en märkbar kroppsrullning som den japanska sportbilen visar, och det stärker i sin tur förarens förtroende vid begränsa. Sanningen att säga, vi skulle föredra ännu plattare hantering än vad 124 Abarth erbjuder, och vi skulle vara villiga att ge upp lite av fjädringsefterlevnad för att få det.

En sportlägesväljare på mittkonsolen hjälper också till att skilja körupplevelsen från Miata, höja gaskänsligheten och styrvikten samtidigt som du lossar på stabilitetskontrollen systemet. Men när de verkligen pressar bilen kan vissa förare tycka att de elektroniska barnskötarna fortfarande är lite för invasiva för bananvändning, även när Sport Mode är aktivt.

Men att inaktivera dragkraft och stabilitetskontroll är lika enkelt som att trycka på knappen, och att göra det förbättrade både varvtider och roliga faktorer i vår erfarenhet. Bilar med höga hästkrafter kan vara handfull på rätt spår när du säger åt elektroniken att ta kvällen ledigt, men i en bil som 124 Spider Abarth låter den bara chassit visa sin sanna karaktär. Och det är en underbar sak.

Garanti

Fiat erbjuder fyra års, 50 000 mils grundgaranti, en fyraårig, 50 000 mils drivlinagaranti och en 12-års garanti mot korrosion på en ny 124 Spider Abarth. Fyra års vägassistans ingår också.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

124 Spider Abarth är en framstående på en vägbana, så spårförmåga skulle vara vår högsta prioritet. Följaktligen Recaro sportstolar och tillval Brembo frambromsar är ett måste.

Vi skulle anse att Record Monza-avgaserna också är avgörande, inte bara för morrandet utan för att vi märkte att det kan vara svårt att höra motorvarvtal över vind- och vägljud i hastighet med toppen ner. När vi växlade manuellt krävde det att vi tog blicken från vägen för att titta på varvräknaren oftare än vi skulle har gillat, så ett auktoritativt högljutt avgassystem tjänar mer till ett syfte än att bara stöta upp de coola punkterna i detta situation.

De flesta exemplen på 124 Spider Abarth kommer att spendera mycket tid på allmänna vägar också, så det är viktigt att inte glömma varelsens bekvämligheter också. Det valfria Bose premiumljudsystemet med nio högtalare skulle vara väl värt viktstraffet för oss, medan den adaptiva LED-lampan (tillval) strålkastare som ingår som en del av Visibility Group-paketet förbättrar säkerheten och visuellt tilltalande utan andra nackdelar än en tunnare plånbok.

Slutsats

Fiat 124 Abarth var en fantastisk sportbil när den debuterade 2016. Problemet är dock att det förblir nästan oförändrat idag medan dess rivaler fortsätter att förfina sina erbjudanden – Subaru debuterade nyligen med Performance Package och STI-trimmad tS-modell för BRZ, medan Toyota nyligen presenterade en TRD-trimmad iteration av 86:an som till synes speglar Subarus Performance Package för BRZ.

Men hur pigga och kapabla som 86 och BRZ kan vara, de är särskilt större och tyngre än Fiat 124 Spider Abarth på 2 500 pund, och det gör Fiats japanska kusin till den främsta konkurrensen. Mazda MX-5 är till och med cirka hundra pund lättare än Fiat, men tidigare har 124:ans turboladdade kraftverk hjälpt till att jämna ut poängen.

Men nu när MX-5 har fått de ovan nämnda motoruppdateringarna för 2019, har värdeerbjudandet som Fiat erbjuder blivit mindre tydligt. Medan den förstärkta Fiat-fabriken fortfarande erbjuder ytterligare 33 lb-ft. vridmoment jämfört med MX-5:s naturligt sugande tvåliters, är den nu nere med 17 hk till Mazda.

Bortsett från kraftverk är verkligheten att varken 2019 Fiat 124 eller 2019 Mazda MX-5 skiljer sig mycket från maskinerna de var för några år sedan. Men det faktum att Mazda fortsätter att utveckla och finslipa sin sportbil, samtidigt som Fiat verkar nöja sig med att helt enkelt hålla tempot, kan visa sig vara den avgörande faktorn för många crossshoppare.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon