2017 Subaru Impreza: Vår första körning

När det gäller att bygga en fyrhjulsdriven ekonomibil kan ingen annan biltillverkare röra Subaru. Vid de sällsynta tillfällena när en konkurrerande biltillverkare erbjuder en AWD-version av en enkel bröd- och smörpendlare och mathandlare, är den alltid i toppen av prisvandringen, men sedan 1993 har Subaru byggt Impreza med AWD till ett pris som är jämförbart med alla andra kompakta ekonomimodeller på väg. Nu har nästa generation av Impreza avslöjats, och framtiden är lika ljus som någonsin för Subarus vardagsbil.

Bråka inte med framgång

Grundformeln för Impreza har aldrig förändrats. Det är en kompakt ekonomibil tillgänglig som en fyradörrars sedan eller femdörrars halvkombi, driven av Subarus knäppa men solida, horisontellt motsatta fyrcylindriga motor, med AWD. Subaru-fanatiker kommer att hoppa på kommentarerna nu för att påpeka att några tidiga 1,8-liters Impreza endast var för förhjulsdrift, och att det fanns några riktigt söta tvådörrars coupéer som tillverkades så sent som 2001. Det är allt sant, men Imprezas tilltalande har alltid varit den solida ekonomibilens värdeförslag med AWD som sötningsmedel.

Den kombinationen har gjort Subaru till den starka spelare den är idag. Impreza kommer aldrig att röra Honda Civic eller Toyota Corolla på försäljningsvolymen, men aktiva människor som bor i områden som får allvarliga vinterväder svär av dessa bilar eftersom en Impreza kommer att åka var som helst på alla dagar på året, och du behöver inte köra en tung SUV eller brutal 4WD pickup för att göra det. Eftersom Subarus symmetriska AWD-system är designat för att fungera hela tiden, går du bara in och går oavsett om det är nyårsdagen eller 4:an^th juli.

Den nya generationen av Impreza-plattformen börjar med 2017 års modell, och detta fordon upprätthåller Subarus engagemang för ekonomi, kapacitet och värde. Ännu bättre, den visar vägen för nästa generation av verkligt legendariska Subaru sportkompaktor.

En helt ny plattform

Grunden för nästa generations Impreza är den nya Subaru Global Platform. Detta är en helt omdesignad unibody som använder mer höghållfast stål, nya svetstekniker och uppgraderade tvärsnitts- och fogkonstruktioner för att förbättra den totala strukturella styvheten med 70 procent över utgående modell. Dessutom gjorde den nya plattformen det möjligt för Subaru att omforma fjädrings- och svängstångsfästena för att ge mer kontroll och en härligt stadig körning. Karossrullningen har minskat med 50 procent jämfört med föregående generation, och Subaru sänkte till och med tyngdpunkten en aning för att göra det nya chassit till den bäst åkande Impreza hittills.

Du kan känna att chassit är stelt under alla körförhållanden. Impreza förblir platt genom alla typer av kurvtagning eller övergång, samtidigt som greppet och stabiliteten bibehålls. En del av den totala hanteringsförbättringen beror på de nya Stablex-dämparna som används i Impreza fjäderben. Stablex-dämpare är standard på alla trim förutom basmodellen som vi inte körde. Dessutom ger Sport-trimmet dig en styvare fjädringsjustering än Premium- eller Limited-trimningarna, tillsammans med Stablex-dämparna.

Resultatet av allt det osynliga arbetet är dramatiskt när du kör. Nya Impreza är stadig och säker på vägen, med exakt styrning som vanligtvis inte finns i ekonomibilsklassen. Den inneboende stabiliteten hos chassit förbättras genom tillägget av Active Torque Vectoring på Sport-trimmet, som bromsar lite på det inre framhjulet för att minska understyrningen när du accelererar ur en hörn.

Nettoeffekten är att på en hårt krökt väg skär Impreza lätt i kurvor och suger upp gupp utan någon dramatik eller stötstyrning alls, och går sedan dit du pekar den när du lämnar hörnet. Vi sprang in i några vassa hål och klumpar precis vid spetsen av olika hörn och ingen stöt alls kommer tillbaka genom ratten. Du hör knölen, men du kan knappt känna den, och bilen fortsätter bara som om ingenting hänt.

Beprövad motor och drivlina

Chassit och fjädring är de stora nyheterna på 2017 års Impreza, men fans av Subaru-motorn kommer att vara glad att höra att den pålitliga 2,0-liters anläggningen är i stort sett oförändrad förutom en övergång till direkt injektion. Hästkrafter är upp till 152 (upp från 148) och vridmomentet höjs till 148 fot-pund (upp från 145). Bränsleekonomin har också ökat med ett par mpg till 28 stad, 38 motorväg, men det är ungefär det för motorbyten. Du kommer inte att märka någon skillnad i motorbeteende jämfört med den senaste generationen.

Du kan få 2017 års Impreza med en femväxlad manuell växellåda i bastrim eller i sporttrim, men om du vill ha Premium eller Limited trim får du den steglöst variabla växellådan standard. CVT kostar $800 extra i bas- eller sporttrim. Det anmärkningsvärda med Subaru CVT är att den använder programmering för att simulera en sjuväxlad automat. Det är en simulerad växel mer än den utgående Impreza hade.

Låt oss inte skruva runt. Jag skär rakt till kärnan i CVT-frågan. När CVT: erna går är Subaru ungefär hur bra som helst, men du kommer fortfarande att märka tendensen hos en CVT att gå rätt till motorns föredragna varvtal och sedan låta transmissionen accelerera bilen. Den accelerationen är ganska maklig i Impreza, mestadels på grund av en tjänstevikt som sträcker sig från 3 034 till 3 177 pund, beroende på hur du konfigurerar bilen. Om CVT-körupplevelsen stör dig (och ja, det stör mig) så ska du bara välja Sport-trim och dra dina egna växlar, vilket låter som en tunna full av vinst för mig.

Det enda man kan säga om AWD i 2017 års transmission och motorpaket är att den är osynlig, men den fungerar för dig hela tiden. Tillsammans med Subarus avancerade säkerhetsfunktioner förblir AWD-systemet Imprezas största försäljningsargument.

Alla säkerheter

Modern säkerhetsutrustning är en alfabetsoppa med tre bokstäver förkortningar. Låt oss slå fast att Impreza har alla de vanliga sakerna - stabilitet och traction control, bromsfördelning och antilåsning, och en hel korg med krockkuddar. Alla bilar har sånt, så låt oss fokusera på vad Impreza erbjuder som inte är typiskt för bilar i den här klassen.

Skillnaden ligger i Subarus synsystem. Detta är ett valfritt kamerabaserat look-ahead-paket som möjliggör en massa bra funktioner. Eyesight möjliggör först en adaptiv farthållare, som låter din Impreza anpassa hastigheten på motorvägen för att hålla avståndet till bilen framför dig. Men du får också automatisk förkrocksbromsning, vilket kommer att få Impreza att stanna om du är på väg att träffa något i låg hastighet, och avsevärt mildra påverkan om du kör snabbare. Slutligen ger Eyesight dig varning för körfältsavvikelse och svajning, som varnar dig om du vandrar i ditt körfält eller lämnar ditt körfält utan att blinkersen är på.

Ytterligare tillgängliga säkerhetsfunktioner inkluderar övervakning av döda vinkeln med filhållningshjälp och larm för korsande trafik bak. Det här är alla bra saker att ha – särskilt varningen för tvärtrafik bak, som ser åt sidan när du backar ut från parkeringsplatsen. Om du någonsin har varit parkerad mellan ett par gigantiska stadsjeepar, vet du att du måste backa blind, och det är aldrig roligt.

Jag tror att det bästa valfria säkerhetsobjektet på listan är Reverse Automatic Braking. Detta fungerar med standardbackkameran för att stoppa bilen om du är på väg att backa in i något, eller någon. Backupkameror är fantastiska, men det är fortfarande lätt att missa något litet och tappa bakre stötfångaren.

All bra säkerhetsutrustning kommer i Eyesight Driver Assist Technology-paketet, och det är väl värt att överväga om du har råd. Men även om du inte väljer Eyesight-paketet har den nya plattformen redan ökat Imprezas krockdämpningsförmåga med 40 procent, så du får fortfarande en säker bil.

No-nonsense interiör

När det gäller kabinen, vad du får är en no-nonsense interiör med tyg eller läder klädsel. Framsätena är underbart stadiga, men kanske fastare än vissa kommer att gilla. Uppvärmda framsäten är standard på alla klädsel ovanför basen. Baksätena erbjuder gott om plats för vuxna och är också bekväma.

Köper du sedanversionen av Impreza får du en bra storlek i bagageutrymmet. Men för mina pengar är femdörrars den man ska köpa. Du får all nytta av en SUV med hanteringen av en personbil. När du fäller ned baksätena får du ett riktigt kavernöst lastutrymme.

Kabinkontrollerna är väldesignade och snyggt upplagda. Du får ett par USB-portar i konsolens lagringsutrymme. Bas- och Premium-detaljerna erbjuder ett 6,5-tums pekskärmsgränssnitt, medan Sport- och Limited-detaljerna erbjuder en 8-tums pekskärm. Alla trim har Subarus STARLINK smartphone integrationssystem. Det finns ett valfritt navigationssystem också, men om du använder Android Auto eller Apple CarPlay, det är inte absolut nödvändigt. Den begränsade trimnivån inkluderar automatisk klimatkontroll, medan de andra trimerna använder ett grundläggande klimatsystem som gör att du kan rikta luft och värme dit du vill med traditionella kontroller.

Sammanfattningen av Imprezas interiör är att den kommer att konkurrera med vilken bil som helst i sin klass när det gäller egenskaper, design och komfort. Alla funktioner finns där och de fungerar bra.

Trim och prissättning

Nya Impreza kommer i fyra utrustningsnivåer. Det finns basen Impreza 2.0i, Premium, Sport och Limited. Du kan få den grundläggande Impreza fyrdörrars sedan för $19 215 med alla avgifter inkluderade. Basbilen kommer ganska välutrustad med en manuell växellåda och en 6,5-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto, plus de vanliga bekvämligheterna som AC och kraft till allt. Att byta till CVT lägger till $800, och att välja femdörrarskroppen lägger till $500.

Premium sedan kommer in på 22 015 $ och lägger till CVT, Stablex-dämpare, de uppvärmda sätena och allväderspaketet, en bakre svängstång och takräcke på femdörrarsversionen. Sporttrimmet börjar på $22 815 med en manuell växellåda och lägger till den sportjusterade fjädringen, 18-tums hjul, aktiv vridmomentvektor, den 8-tums pekskärmen och en massa visuella signaler i kabinen med rött toppstickning. Slutligen ger den begränsade trim dig en elmotorsäte, 17-tums hjul, automatiska helljus och styrkänsliga LED-strålkastare, bättre mätare, läderklädsel och nyckelfri åtkomst för $24,915.

Det grundläggande Eyesight-säkerhetspaketets kostnad varierar beroende på utrustningsnivå, och det finns också ett Harmon Kardon-stereoalternativ på Sport och Limited utrustningsnivåerna. Andra alternativ inkluderar ett moonroof och dimljus som svarar på styrningen.

Tillverkad i Amerika

Det finns en sak till att nämna om Impreza - den kommer att tillverkas i Amerika. Subaru har utökat sin fabrik i Lafayette, Indiana för att lägga till Impreza-produktion till sina linjer.

"Vi har cirka 5 100 anställda vid fabriken", säger Buddy Penquite, Subarus Assistant Senior Manager for Production Control vid Indiana-fabriken. "Närmare 1 400 nya positioner lades till för att få in Impreza i mixen."

De nya anställda har i uppdrag att producera varje Impreza som ska erbjudas till försäljning i USA, Mexiko och Kanada.

"Den nuvarande planen är att Impreza fyra- och femdörrars kommer att byggas exklusivt i Indiana för distribution i Nordamerika," säger Penquite.

Slutsats

2017 Subaru Impreza behåller allt du har älskat med Impreza under de senaste 24 åren, och när allt kommer omkring är det den bästa grundläggande Impreza som någonsin gjorts. Om jag byggde en 2017 Impreza åt mig själv, skulle jag köpa femdörrars sportklädsel med Harman Kardon-paketet, som inkluderar döda vinkeln och bakre tvärtrafikövervakning och moonroof. Jag skulle få allt det, plus Stablex-fjädringen med sporttuning och 18-tumshjul och ändå köra bort partiet för häftiga $25 465.

Men det som har gjort mig riktigt upphetsad är potentialen för nästa generations Subaru hot rods. Den nya designen av chassi och fjädring är en dramatisk förbättring jämfört med tidigare generationer, och det förbättring kommer att tillåta Subarus ingenjörer att leverera verkligt hisnande WRX- och STI-modeller på detta plattform. Subaru tjänstemän var fåniga om när vi kunde se de nya modellerna, men det fanns en glimt i deras ögon när de artigt vägrade att spekulera. Jag misstänker att de nya hot rods kommer att vara värda att vänta på.

Toppar

• Nytt chassi är spektakulärt
• Skarp hantering och styrning
• Finns manuell växellåda
• Avancerade säkerhetsfunktioner tillgängliga
• Stöder Apple CarPlay och Android Auto

Lower

• CVT påverkar accelerationen skadligt

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon