2017 Audi R8 V10 Plus
MSRP $164,900.00
"2017 års Audi R8 är den enda superbilen som är lika spännande på banan som den sveper genom ett område."
Fördelar
- Självhäftande fyrhjulsdrift
- Häpnadsväckande V10 jamla
- Avancerad, sammanhållen hytt
- Brutal acceleration
- Futuristiskt utseende
Nackdelar
- Ska en superbil vara subtil?
- Mittmotordesign innebär begränsat bagageutrymme
Sanningen är att de enda som någonsin fantiserar om en "superbil för daglig förare" är de som inte riktigt har råd med dem. När toppen av fordonsteknik och design undkommer din ekonomiska räckvidd, drömmer du om att kombinera dina praktiska behov och prestationsönskningar i ett generalistköp. Däremot har de som har resurser att köpa en ny superbil nästan säkert råd med en eller flera extra bilar för att ta itu med familjetransporter och andra nyttiga uppgifter.
Denna verklighet frigör ingenjörer att designa superbilar utan kompromisser. Visst, alla måste följa säkerhetsföreskrifterna, men om det inte finns någon oro för bagageutrymmet, bränsleekonomin eller prisvärda byggmaterial är begränsningarna för fordonsvisionärer få.
Men vad händer när en biltillverkare försöker bygga all-det-all-superbilen: en som är bekväm och smidig, skarp och subtil, kraftfull och tämjad? Det är just den utmaningen Audi genomgick 2007 med sin första generation R8, och nu försöker dess efterträdare förbättra det totala paketet.
Relaterad
- Audi R8 inte tillräckligt hardcore för dig? Kolla in racerbilen LMS GT2
- Bara 10 personer kommer att få sätta denna begränsade upplaga av Audi R8 i sina garage
Modernt, inte mentalt
Superbilar har inte precis en form som alla andra fordonssegment. Varje biltillverkare försöker tänja på gränserna för teknik och styling på sitt eget sätt, men alla går ut ur sin komfortzon till viss del. Här är det första steget på 2017 års Audi R8:s alternativa väg.
Den lågt hängande kupén använder skarpa veck, kolfiberaccenter och en mittmotorlayout för att skilja sig från mindre sportbilar, men den får inte uppmärksamhet på samma sätt som rivaler som McLaren 570S och Lamborghini Huracan. Min Dynamite Red-testare är ungefär lika djärv som du kan konfigurera den nya R8 (åtminstone tills Spyder och dess gyllengula färg blir tillgängliga), men åskådare verkar inte reagera på bilen med samma förbluffade uttryck som andra, mer konstnärliga modeller.
Men vad R8 ger i blixt, kompenserar den för i sammanhållen design. Den kantiga kroppen är en av de mest futuristiska formerna som någonsin rullat av en produktionslinje. Medan vissa superbilar kan förväxlas som "någon ny Ferrari eller Lamborghini" (förlåt McLaren) är R8 nästan omedelbart igenkänd som en Audi - även om namnskylten är okänd. Det beror på att Audis senaste modeller alla kännetecknas av genomträngande LED-strålkastare och baklyktor, utsmyckade hjuldesigner och kantiga karosser.
Även om andra generationens R8 behåller sin föregångares siluett, har varje karosspanel skulpterats om för att ge den subtila superbilen nytt liv. Ett sexkantigt platinanät dominerar fronten och flankeras av uppsättningar av mörklagda sträckor för att dela luftinloppen. Audi har utökat nya R8:s taklinje i fastback-spektakel, medan de ikoniska sidobladen har ersatts med två stycken kolfiber – den nedre av vilka kanaliserar luft in i motorrummet. Den rektangulära bakdelen rymmer ett par trapetsformade kinder med tunna LED-bakljus och bikakegaller för att kyla den mäktiga motorn. Aerodynamiska accenter är begränsade till en främre splitter av kolfiber, bakvinge och diffusor.
Vakna, Chuck
För en sådan blygsam exteriör har 2017 R8 V10 Plus inga betänkligheter att hävda sig. Inbäddad precis bakom förarens och passagerarens näbbar finns en 5,2-liters naturligt aspirerad V10-motor portad från Lamborghini Huracan LP610-4. Standard R8 detunes den italienskbyggda motorn till respektabla 540 hästkrafter och 398 pund-fot i vridmoment, men min V10 Plus-testare släpper lös hela 610 hk och 413 lb-ft vridmoment via en sjuväxlad dubbelkoppling överföring.
Tyvärr är den ursprungliga R8:ans gated manual inte längre ett alternativ, utan tack vare Audis ökända Quattro fyrhjulsdrift systemet, hjälper dubbelkopplingen R8 V10 Plus att uppnå en sprint på 0 till 60 mph på bara 2,9 sekunder och en toppfart på 205 mph. Bland dess rivaler är det bara Porsche 911 Turbo S som kan slå R8:an, men topphastigheterna är jämna över hela linjen. Långt ifrån Orange Countys förortskaos kunde jag testa R8:s lanseringskontroll, och jag skulle satsa på att R8:ans bristande hjulspinn översätts till en snabbare sprint än Audi låter på.
Quattro är inte bara bra för raketer ur ett hål också. Grip levereras i oändliga doser i nästan vilken hastighet som helst. Audis drivlina driver intuitivt vilket eller vilka hjul som har mest dragkraft i kurvor, vilket låter förarna hålla sin högra fot plantad för snabbare utgång i kurvorna. Även med avstängd stabilitetskontroll beter sig R8 som ett barn på julafton.
Miles Branman/Digital Trends
Att spela med G-krafter är en kick i byxorna, men inget slår ljudspåret som tar över när du närmar dig R8:ans rödlinje på 8 700 rpm. Maximalt vridmoment registreras vid 6 500 rpm, men med ett så fantastiskt kraftband är det värt varenda decibel att hålla växlarna den extra bråkdelen av en sekund. Utan förbehåll skulle jag kalla R8:s motornot för suverän bland produktionsmotorer. Aston Martins 6,0-liters V12 kommer nära, men ingenting gnäller som den här drivlinan. Ännu bättre, ljudglädje kan upplevas i alla körlägen genom att helt enkelt trycka på "avgasknappen" på R8:ans ratt.
Affärer som vanligt
Öppna R8:ans dörrar (inga måsvingar eller saxgångjärn här) och du möts av definitionen av förfining. Audis typ av lyx har aldrig fokuserat på påkostade interiörer, utan snarare stilig design och användarvänliga gränssnitt. 2017 R8 är inget undantag.
R8:s kantiga kropp är en av de mest futuristiska formerna som någonsin rullat av en produktionslinje.
Med full uppmärksamhet riktad mot förarutrymmet kan alla viktiga prestanda och bekvämlighetsfunktioner kontrolleras utan att någonsin ta bort händerna från den utsökta ratten. Tjockkant med poröst läder, accentuerat med en djupröd tändningsknapp och platt botten för att underlätta in- och urstigning av fordon, R8:s roder är en njutning att hantera. Lyft ögonen några centimeter och du kommer att stirra på Audis 12,3-tums digitala display, Virtual Cockpit. Soloskärmen är helt anpassningsbar och hanterar telemetridata, Google Earth, mediainställningar och körlägen för att minska förarens distraktioner.
Kolfiberlister är vävda runt instrumentpanelen, dörrpanelerna och mittstapeln, möter läder, Alcantara, borstad aluminium och högkvalitativ plast på andra ställen. Audis växelväljare är mejslad till ett konstverk för att komplettera de utsmyckade klimatkontrollflikarna som sticker ut från instrumentbrädan i triplett. Visserligen har passagerarna mycket mindre att njuta av i R8:ans cockpit, men superbilar har alltid varit en självisk överseende.
Audis sofistikerade Drive Select-system styr R8:s körupplevelse. Fyra körlägen modulerar gasrespons, fjädringsdämpning, styrkänsla och V10-sång. När som helst kan föraren också sätta växelväljaren i "S" för att påskynda automatiska växlingar eller dra en paddel i ratten för att aktivera manuellt växlingsläge. Vilken inställning du än väljer, närmar sig R8:s chassi aldrig ens tuffa körterritorium, vilket stärker dess kompetens som ett dagligt körinstrument.
Bråkar med etablissemanget
Till en prisnivå på under 200 000 USD bjuder Audi R8 V10 Plus på utmaningar från McLarens 570S, Porsches 911 Turbo S, Acura's NSX, Aston Martin V12 Vantage S och Mercedes-AMG GT R. Varje fordon är häpnadsväckande snabbt, attraktivt och önskvärt, men R8 är den enda superbilen som är lika spännande att köra på en bana som att trampa genom ett område.
Du kommer aldrig att kunna crossshoppa en minivan med tvådörrar, men du kanske bara kan trimma din fordonsflotta till en R8 plus-ett-affär.
Redaktörens rekommendationer
- Audis svansviftande bakhjulsdrivna R8 kommer att spela ett extranummer 2020
- Audi R8 V10 Decennium firar 10 år av 10-cylindrig kraft
