2019 Mercedes-Benz G550 recension: Den tidlösa G-Wagen för en modern värld

För fyrtio år sedan presenterade Mercedes-Benz 460-serien Geländewagen. Utvecklad primärt för militära tillämpningar, den ursprungliga civila G-wagen var en no-nonsens, mycket utilitaristisk maskin som fungerade som en tysk motpol till seriösa terrängcyklister som Land Rover Serie III.

Mycket har förändrats sedan dess. Medan Mercedes beundransvärt har hållit off-road skicklighet nära toppen av listan över designprioriteringar när G-klassen mognat över år, den nyare antagandet av militärspecifika lastbilar av kändisklassen har förändrat uppdraget för många av dessa maskiner. Man skulle kunna hävda att dagens G-klass har mer gemensamt med en

S-klass än vad det gör med en Wrangler Rubicon.

Grundpriset på 124 500 USD för G550 stöder det påståendet, och vår testare fick 134 315 USD, till stor del tack vare tillägget av alternativ som massagestolar och Nappa-läder. Men G-Klass är fortfarande utan tvekan en avvikare i Mercedes-Benz-sortimentet – så mycket att påbyggd lastbil byggs i Österrike av Magna-Steyr för Mercedes snarare än tillsammans med biltillverkarens andra erbjudanden. Det finns tre spärrdifferentialer utrustade på lastbilen som standard, samt en spänningsförande axel bak. Det är seriös terränghårdvara som du inte hittar i en vanlig crossover.

Medan G-klassen fortfarande är en anakronism, har Mercedes ansträngt sig för att uppdatera den med lite modernitet, en strategi som syftar till att ta itu med den nuvarande kundbasens bekymmer samtidigt som de behåller de varumärkesegenskaper som har gjort SUV: n med platta sidor till en bil ikon. Har de varit framgångsrika i det uppdraget? Vi testade den helt nya maskinen på gator i Los Angeles och i de stormdrabbade San Bernardino-bergen för att ta reda på det.

Interiör och exteriör design

G550:s fyrkantiga utseende är utan tvekan ett stort försäljningsargument för lastbilen – den sticker ut bland ett hav av fordon som har designats i vindtunnlar, nu kanske mer än någonsin. De exponerade gångjärnen, clamshell-huvan och de platta panelerna ger G-Klass ett målmedvetet utseende, och den backas upp av en uttalad tyngd till förfarandet – dörrarna kräver mer muskler för att stänga än du först förväntade dig, och låsen faller ner med en skarp klack som gör att det känns som att du precis har säkrat dig själv i ett bankvalv. Borstad aluminium och träaccenter ger visuell stimuli och en känsla av lyx utan att gränsa till grymhet. Den känns bättre byggd inuti än Land Rovers Range Rover, en av dess främsta konkurrenter.

Under årens lopp har G-klass fått kritik för sina trånga ramar, så Mercedes lade lite utvecklingstyngd bakom att ta itu med problemet med denna nya modell. Den är nu 2,1 tum längre och 2,5 tum bredare än sin föregångare trots att den tappat 375 pund, och de utökade yttermåtten hjälper till att ge mer inre utrymme. De främre passagerarna får 1,5 tum extra benutrymme av affären, medan baksätespassagerarna får hela 5,9 tum extra benutrymme. Den tegelliknande formen på G-klass har alltid underlättat gott om takhöjd, även för längre passagerare, och den nya modellen är inget undantag från regeln.

Bakdörren svängs upp för att avslöja ett överflöd av lastutrymme trots att baksätena inte fälls platt. Även om det officiella siffran sannolikt är lite lägre än utgående modell på grund av det extra passagerarutrymmet bak arbetar du fortfarande med cirka 80 kubikfot utrymme – mer än tillräckligt för de flesta. För att lägga till ett sammanhang kan Range Rover ståta med upp till 31,8 kubikfot bagageutrymme med båda sätesraderna kvar upp och 68,6 kuber med den andra raden hopfälld.

Tekniska funktioner

En 12,3-tums infotainmentskärm med Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet förser mitten med en välbehövlig dos av modernitet som presenterar sig mycket bättre än det påklistrade utseendet på utgående modells COMAND-system. Medan G550 levereras med analoga mätare för speedo och tach som standard, är en andra 12,3-tumsskärm för mätarklustret valfri och ersätter de analoga elementen när den är utrustad.

Infotainmentsystemet styrs med hjälp av en roterande ratt och pekplatta kombination, medan en liten samling av hårda knappar på mittkonsolen och ratten ger snabb åtkomst till ofta använda funktioner. Pekplattan är i allmänhet mottaglig för ingångar, men den kan vara petig i kallare temperaturer eller när den bärs handskar, vilket vi ibland tyckte var frustrerande eftersom det inte finns några andra sätt att ta sig runt i menyn systemet.

Medan COMAND-systemets integrerade navigering får jobbet gjort, är den skarpa upplösningen på 12,3-tumsskärmen tillsammans med Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet innebär att en härlig återgivning av Google kartor är bara en USB-anslutning bort, vilket gör den senare till vår föredragna metod för att hantera nav- och DJ-uppgifter under vår tid med G550.

Fyra körlägen är tillgängliga via en vippströmbrytare på mittkonsolen – Eco, Comfort, Sport och Individual. Komfort är standardtillståndet för fordonet, medan Eco dämpar responsen i jakten på högre effektivitet, och Sport anger behovet av skarpare kontroll. Den individuella inställningen låter föraren välja och välja sina föredragna inställningar bland de variabler som tillhandahålls för att bäst passa deras smak.

Den nya G-Klassen har också en uppsjö av vanliga aktiva säkerhetsfunktioner, inklusive övervakning av döda vinkeln, automatisk nödbromsning och körfältsassistans. Dessa funktioner för den äntligen in i 21^st århundradet, och placera den i nivå med andra modeller i dess konkurrenskraftiga uppsättning.

Drivande intryck

Tryck på tändningsknappen och G550 vrålar till liv med en känsla av auktoritet. Under huven finns Mercedes dubbla turboladdade, 4,0-liters V8, som genererar 416 hästkrafter och 450 hästkrafter. pund-fot vridmoment i detta tillstånd, och kraft skickas till alla fyra hjulen genom en nio-växlad automatisk växellåda. Det är en kombination som är bra för en sprint till 60 mph på bara 5,5 sekunder - en ögonbrynshöjande bedrift med tanke på lastbilens 5 600 pund egenvikt. Det är snabbare än Porsche Cayenne på ingångsnivå. Du kommer aldrig att tänka två gånger på att köra in på motorvägen eller passera en lastbil på en krokig tvåfilig väg.

G-Klass har aldrig varit en smidig maskin, men Mercedes har lagt ner en del ansträngningar på att ge en viss förbättring även här, utan att styrstång med cirkulerande kula till förmån för en mer konventionell kuggstångsuppställning och byte ut den levande framaxeln mot ett dubbelarm suspension.

Tillsammans bidrar dessa chassijusteringar till att ge en mer traditionell körupplevelse som gör att piloteringen av den stora maskinen är mindre upprörande. Vår testare var utrustad med valfria adaptiva dämpare, som hjälper till att minska kroppsrörelsen i sportinställningen samtidigt som den tillåter rimlig följsamhet under vardagskörning i komfortläget.

Runt stan är G550 fortfarande lite av en ojämn – den stora, tunga lastbilen kräver tålamod och medvetna insatser även i sin sportigaste inställningar, och det långsamma förhållandet i den nya styrstången uppmuntrar inte precis pigg körning – det finns en AMG-trimmad G63 modell för den sortens arbete, trots allt. Köpare som letar efter en stor, lyxig SUV som är relativt stadsvänlig bör titta på Porsche Cayenne. Det finns också en märkbar mängd vindbrus vid motorvägshastigheter, utan tvekan ett resultat av lastbilens boxiga siluett.

Men vad G550 än kan sakna på vägmanér, så kompenserar den mer än när förhållandena är mindre än gästvänliga – en upptäckt vi gjorde när vi befann oss mitt i en snöstorm när vi var på väg tillbaka nerför fjäll. Även om Pirelli-helårsdäcken var lite ur sitt djup i de isiga förhållandena, är G550:s fyrhjul drivning och sofistikerat dragkontrollsystem höll lastbilen säkert planterad oavsett vad elementen kastade åt oss.

Med massor av kraft att släpa runt på och en förstärkt V8 under huven är det inte förvånande att G550 inte är kungen av bränsleeffektivitet. Officiella EPA-nummer fastställde det till 13 mpg stad, 17 mpg motorväg och 14 mpg kombinerat, och vi såg en touch mindre än så på grund av vår benägenhet att inaktivera den automatiska start/stopp-funktionen och vår körning med blyfot stil. Range Rover gör sig inte mycket bättre i sin standardkonfiguration, men Land Rover erbjuder bränsle ekonomimedvetna köpare turbodiesel- och plug-in-hybridalternativ som uppskattas till 24 mpg och cirka 20 mpg tillsammans, respektive.

Rivaler

På gott och ont är G-klass en avvikare inte bara bland Mercedes-Benz-sortimentet, utan branschen som helhet. Dess närmaste rival skulle vara Range Rover, som börjar på ungefär halva priset av G550 och erbjuder mer tillgänglig markfrigång som ett resultat av sin justerbara luftfjädring.

Range Rover är också lite mer väluppfostrad i stan, men det är osannolikt att det spelar någon roll för de flesta G-klassköpare. För många är den här lastbilen lika mycket ett stilistiskt uttryck som det är ett instrument för terrängrörlighet, och i det avseendet kommer Range Rover helt enkelt inte att vända sig som G550 kommer att göra.

Sinnesro

Alla nya Mercedes-Benz-fordon kommer med en 48-månaders, 50 000 mils garanti som täcker fordonets stötfångare till stötfångare. Ett tillgängligt utökat garantialternativ ger en täckning på 36 månader och 100 000 miles.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

För att verkligen omfamna G-klassens nuvarande roll som statussymbol för lika delar och terrängåkare, skulle vi välja mystisk blå metalllack med 20-tums AMG flerekrade hjul för att ge lastbilen lite visuell stil.

Vi skulle också hålla oss till Nappa-läder som ingår i Executive Interior Package som vår testare kom med, tillsammans med den valfria adaptiva dämpare ingår som en del av A20-upphängningspaketet, men vi skulle byta ut valnötsinredningen mot brun ask trä.

Vår uppfattning

Att köpa en G-klass är ett känslomässigt köp. Precis som en superbil är G550:s överklagande inte baserad på praktiska egenskaper, effektivitet eller tillförlitlighet – du köper en G-wagen för att det är en G-wagen. Mercedes-Benz förstår detta, och det har gett sportverktyget ett antal uppdateringar som gör det lättare att leva med dagligen utan att helt överge sin avsikt och syfte.

Vissa fordon är mer kapabla i terräng, och andra är bättre uppförda på väg, men ingen av dem är en G-wagen. Och för många blivande ägare är det allt som verkligen betyder något.

Ska du skaffa en?

Om du har väntat på en mer civiliserad G-klass är det nu din tid att slå till.

Uppdaterad 2019-02-19: Lade till mer information om infotainmentsystemet.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz tar med ChatGPT röststyrning till sina bilar
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Mercedes-Benz GLC-klass har en subtil inställning till teknik
• Mercedes-Benz EQS SUV är en lyx-SUV för familjen