2017 Honda Civic Hatchback Sport Ingående granskning

I slutet av 2015 introducerade Honda sin tionde generation Civic sedan, följt strax efter av en tvådörrars coupé. Med ankomsten av 2017 Civic Hatchback, Honda har fyllt sitt Civic-sortiment med varianter som riktar sig till sportiga, snygga och praktiska människor.

Under de 12 åren sedan Honda sålde sin första Civic Hatchback i USA, har amerikanerna förnyat sin kärlek till kompaktbilar med runda bakdelar. Hatchback-versioner av Ford Focus, Volkswagen Golf, Subaru Impreza och Mazda 3 får nu sällskap av Chevrolet Cruze och Honda Civic, vilket ger oss massor av alternativ. Honda hoppas kunna särskilja sitt erbjudande med generös lastkapacitet, spunkig kördynamik, iögonfallande utseende och ett fantastiskt värdeerbjudande.

Den femdörrars karossen kommer att sätta punkt för Hondas prestationsambitioner för sin Civic-namnskylt; Honda kommer att erbjuda hetare "Si"-versioner av sin coupé och sedan, men inte halvkombi. Istället kommer halvkombin att fungera som grunden för en 315-hästars Type R. Tills Si börjar säljas senare i år är Civic Hatchback Sport den kryddigaste versionen du kan köpa – det är faktiskt en om de bästa sedanerna du kan köpa period.

Vad är nytt

Honda har inte sålt en Civic halvkombi sedan 2005, då Hatchback Si lades ned på grund av en försvagad efterfrågan. Utan en direkt föregångare är Civic Hatchback tekniskt sett 100 procent ny, men delar en plattform, stylingsignaler, drivlina och transmissioner med sina sedan- och coupémotsvarigheter. Unikt för femdörrars Civic är en Sport-trim som inkluderar unika hjuldesigner, större motoreffekt och mer aggressiva designsignaler.

Trimnivåer och funktioner

Även om var och en av de nya Civic-versionerna bär Hondas dramatiska designspråk väl, anser vi att Hatchback är den mest slående av de tre. Vår Hatchback Sport testfordon, klädd i Aegean Blue Metallic-lack, är särskilt lockande.

Det finns få kurvor att hitta på Civic Hatchs karosspaneler, vilket ger fordonet en imponerande hållning som utan tvekan kommer att förbjuda starka åsikter. Det är en risk från Hondas sida att vara så djärv, men vi är väldigt glada att den japanska biltillverkaren tog språnget. Vår Sport-testare faller på den djärva änden av spektrumet, men du kan tona ner trimningen.

Rakt på, ett mörklagt galler är inklämt mellan ett par smala strålkastare och LED-varselljus. På den främre fascians nedre flanker ger två stora luftintag (som är mer konstnärliga än funktionella) näsan ett visst hot. Svart glänsande trim fungerar som ett slags markeffektset för att få Hatchbacken att se mer hunkerd ut.

Sidovyn domineras av 18-tums svarta hjul inlindade i Continental ContiProContact-däck och en krattad taklinje som träffar en platt panel baktill istället för att runda som en traditionell halvkombi. Vi är särskilt förtjusta i Hondas sporthjuldesign, som får bilen att se ut som om den är i rörelse när den står stilla.

På baksidan sitter mer icke-funktionella ventilationspaneler under C-formade LED-bakljus. Civic Hatchback dubblar både avgasrör och integrerade spoilers. En takmonterad vinge och bagageutrymme (om man kan kalla det så) spoiler sitter ovanför dubbla avgasportar för ett avgjort pojkracer-intryck. Om du tvivlar på huruvida detta är "entusiaster speciella" Civic, kommer en titt på baksidan att få dina invändningar att vila.

Honda älskar att effektivisera sina trim för att hålla tillvalslistan minimal och standardutrustningen riklig.

Basmodell LX Civic Hatchbacks börjar på $19 700 och inkluderar automatisk klimatkontroll, automatisk passagerarfönster fram, en backkamera, Bluetooth, USB, 12V-uttag och ett 5,0-tums färgljud visa. Sportmodeller ($21 300) får en liten kraftbult och skarpare yttre accenter, en läderklädd ratt och växelspak och aluminiumpedaler. Endast LX och Sport är tillgängliga med 6-växlad manuell.

EX-trimmet med hög volym ($22 800) introducerar flera funktioner, inklusive 17-tums lättmetallfälgar, riktlinjer för backkamera, automatisk klimatkontroll med två zoner, tryckknappständning, en extra USB-port, ett ljudsystem med 8 högtalare, 7,0-tums displayljud system med Apple CarPlay och Android Auto, Sirius XM och HD-radio. EX-L Navi ($25 300) lägger till lädersäten, ett navigationssystem med röstigenkänning och en automatisk nedbländande backspegel.

Sortimentet som toppar Sport Touring-trimmet känns minst lika premium som en lyxbil för betydligt mindre mynt. För $28 300 lägger Honda till Sport-trimmets exteriöra detaljer, ett premiumljudsystem med 12 högtalare och Hondas kompletta svit av säkerhetsteknologier.

Tekniköversikt

Hondas Civic Hatchback kan konfigureras med bara väsentliga bekvämlighetsfunktioner eller en spridning av den senaste och bästa tekniken. Om du väljer Sport-trim ligger fokus på stil och prestanda snarare än interiörgodis.

Det 5,0-tums färgljudsystemet på LX- och Sport-modellerna är enkelt att använda, men det har också lägre upplösning. Utan Apple CarPlay och Android Auto kan integrering av smartphones endast åstadkommas via Bluetooth eller en enda USB-port. Förare har en digital display inbäddad i den analoga varvräknaren som visar hastighet, utomhustemperatur, och telemetridata, plus rattmonterade kontroller för musik, farthållare och en Bluetooth-parad telefon. På inget sätt ligger Civic Hatchback Sport efter tiden, men det är olyckligt att den coolaste Civicen inte kan fås med den coolaste tekniken.

På EX och över trim får infotainment en rejäl uppgradering via Hondas 7,0-tums centerdisplay. Det snabba, lyhörda och levande gränssnittet är bland de bästa i sin klass. Fysiska knappredundanser för volym- eller låtval skulle vara till hjälp, men rattkontrollerna hjälper till att överbrygga klyftan. Förardisplayen blir också helt digital och kan anpassas för att visa information om navigering, ljud och smartphone.

Andra tillgängliga funktioner inkluderar fjärrstart av motorn, automatiska lås, smarta ingångsdörrar och bagageutrymme, tryckknappständning, en elektrisk parkeringsbroms med bromshållare, Garmin-navigering med 3D-vy och trafik i realtid, regnavkännande vindrutetorkare, ett 450-watts ljudsystem med 10 högtalare och ett bränsle utan lock systemet.

Invändig passform och finish

Vilken klädsel du än gillar, Hondas Civic Hatchback unnar sina passagerare en rymlig, exklusiv interiör.

Genom kreativa lager av sydda paneler på instrumentbrädan och iögonfallande trimstycken får Honda även den mest grundläggande Civic-hytten att kännas speciell. Sporttrimmodeller får bara två taktila finesser jämfört med basmodellen LX - läderomslag på styrningen hjul och växelspak — men med tanke på att dina händer nuddar dessa ytor mer än någon annan, blir det stort skillnad. Vi älskar också Civics säten. Honda sänkte de främre stolarna för att rymma längre förare, men förare av alla höjder kommer att göra det uppskatta den ergonomiska formen, stödjande sidostöden och komforten (i antingen tyg eller läder beklädnad).

Även om Civic Hatchbacks sluttande taklinje antyder något annat, finns det gott om passagerar- och lastvolym. Fem vuxna passagerare kan klämma sig in i den kompakta luckan (även om fyra vuxna skulle vara bekvämare). Bakre passagerare benutrymme och takhöjd är gott för sexfotare, men längre passagerare kanske vill åka hagelgevär. En full bil erbjuder 26 kubikfot bagageutrymme (23 kubikfot). i sporttrim), och om du kan släppa de bakre ryttarna har du 46 cu. med. förvaring med baksätena nedstuvade. 60/40 delade fällbara baksäten ger dig också mångsidighet.

Körprestanda & MPG

Mellan dig, oss och väggen har vi en hemlighet att berätta: Civic Hatchback Sport är den bäst körande, icke-presterande femdörrars du kan köpa. Vad menar vi med utebliven prestation? Fordon som VW Golf GTI, Ford Focus ST, och Mini Cooper S har konstruerats för att tävla i ett helt eget mikrosegment - vi kallar dem vanligtvis "hot hatches". Om Honda gjorde en Civic Hatchback Si skulle den spela på den här arenan. Men eftersom de inte gör det, är Hatchback Sport helt enkelt ett drivande ess i ett konservativt segment.

Vi nämnde att Honda är löjligt Typ R kommer att åka på samma plattform som den låga Civic Hatchback, och den punkten är nyckeln till Sportens dynamiska charm. Med ett fantastiskt chassi och fjädring använder Sport sin 1,5-liters turboladdade fyrcylinder med maximal effektivitet. Alla Civic Hatchbacks använder Hondas nya turbomotor (medan coupé- och sedanvarianter kan fås med naturligt aspirerade kvarnar), men bara Sport och Sport Touring stöteffekt från 174 hästkrafter till 180.

Saker och ting blir lite invecklade du frågar om vridmoment och transmissioner. Om du föredrar Hondas kontinuerliga variabla växellåda (CVT) i icke-Sport Touring-träning, har du fastnat med 162 pund-fots vridmoment. Om du hellre vill rodda dina egna växlar, gör LX sexväxlad vridning på 167 lb-ft. Slutligen producerar Sport- och Sport Touring-varianter 177 lb-ft vridmoment (men endast Sport erbjuds med en manual). Överlag kommer en CVT att kosta ytterligare $800.

Vår manuellt utrustade sporttestare når vågen på 2 815 pund och sprintar till 60 mph på 6,5 sekunder. Som referens, 210-hästars VW Golf GTI och 252-hästars Ford Focus ST uppnår samma sprint bara 6/10-delar av en sekund snabbare. Det är häpnadsväckande. När du tröttnar på att få heta luckor att svettas i en rak linje, kommer Civic femdörrars till och med hålla jämna steg i kurvorna. Delvis tack vare några 235-sektionsdäck (som är breda för det instegskompakta segmentet) känns Civic Hatchback Sport stabil vid nästan alla kurvtagningshastigheter.

Om det finns ett klagomål vi har med Civics prestanda så är det växellådan. Vi njuter av manualens korta, mjuka växlingar, men finner att vi blir galna i väntan på att varvtalet ska falla mellan växlarna.

Trots sin benägenhet för hastighet registrerar Honda Civic Hatchback Sport fortfarande utmärkta bränsleekonomisiffror. EPA uppskattar 30 mpg i staden, 39 mpg på motorvägen och 33 kombinerat. Under vårt bästa beteende slog vi till och med den kombinerade siffran.

Säkerhet

Hondas femdörrars Civic är en säker åktur. Med femstjärniga betyg i front-, sido- och vältningskrocktester tilldelade NHTSA 2017 Civic Hatch ett totalt femstjärnigt märke. Standardsäkerhetsfunktioner på varje Hatchback inkluderar stabilitetskontroll, låsningsfria bromsar, sidokrockkuddar, sidokrockkuddar och en backkamera.

Tyvärr är Hondas säkerhetsavkänningsteknik inte tillgänglig i alla trim (LX- och sportmodellerna går utan möjlighet att uppgradera), men modeller som kan välja satsen har tillgång till samma funktioner som du hittar på exklusiv lyx bilar. Höjdpunkter inkluderar adaptiv farthållare, kollisionsminskande bromsning, kollisionsvarning framåt, körfältsassistent och vägavvikelse.

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Vår perfekta Honda Civic Hatchback ser precis ut som vår testmodell (vilket nästan aldrig händer). Om du kan leva utan Apple CarPlay och Android Auto, har Sport-trimmets interiör massor av stil och användbarhet. Vi älskar också Sportens aggressiva design och spännande drivlina. Det bästa av allt är att dess startbelopp på $21 300 är överkomligt för nästan alla nya bilköpare. Heck, vi skulle till och med välja samma exteriörfärg - den där Metallic Blue med de svartmålade hjulen bara dyker upp.

Vår uppfattning

Vi trodde att Honda lyckades med introduktionen av sin 10:e generationens sedan, men femdörrars är en helt ny nivå av kompaktbils storhet. Civic Hatchback Sport utmärker sig i bränsleekonomi, prestanda, design, användbarhet och värde. Lägg till det Hondas legendariska tillförlitlighet och starka andrahandsvärde för en rogivande utsikt.

Finns det något bättre alternativ?

Femdörrars kompaktbilshandlare har massor av fordon att välja mellan, men Hondas Civic Hatchback är den bästa i gänget. Mycket som vi älskar Mazdas 3 Hatch, Civic presterar lika bra, ser lika bra ut, är snabbare och kommer med mer standardutrustning. Hyundais Elantra GT är ett värdespel på $18 800, men det kan inte matcha Civics byggkvalitet eller design. Subarus nya Impreza femdörrars har fyrhjulsdrift, men är inte alls lika engagerande att köra. Vissa kan dras till Ford Focus för sin eleganta stil, men den lyckas inte imponera med billiga kabinmaterial. Till och med Chevrolets snygga nya Cruze Hatchback faller kort från Civic med en bristande interiör och bedrövlig manuell växellåda.

Hur länge kommer det vara?

Honda är bland de mest pålitliga bilmärkena, och det betyder att 2017 Civic Hatchback Sport är byggd för att hålla. Hondas 10:e generationens Civic-styling är bara två år gammal, så om du inte väntar på Type R (till dubbla Sportens pris), finns det ingen anledning att vänta på uppdateringar.

Ska du köpa den?

Vi rekommenderar med tillförsikt 2017 Honda Civic Hatchback Sport till våra vänner och familj (som inkluderar er, kära läsare), så boka en provkörning och upplev en av våra favoritbilar på rea.

Redaktörens rekommendationer

• De bästa halvkombinarna
• 2020 Honda Civic vs. 2020 Toyota Corolla
• 2020 Honda Civic Si coupe och sedan får artificiellt förbättrade motorljud
• Honda utökar garantin för utvalda CR-Vs, Civics efter att ha hittat problem
• 2019 Honda Civic sedan och coupé lägger till mer standardteknik för förarassistans