2019 Lamborghini Urus First Drive Review

2019 Lamborghini Urus första körning

"Urus är en månghund som imponerar på alla fronter."

Fördelar

• Käftfällande dragkraft
• Posch interiör
• Imponerande kapacitet på och terräng

Nackdelar

• Polariserande yttre design

Tillbaka i slutet av 1970-talet inledde Lamborghini ett projekt som inte liknar något annat i företagets historia. I ett osannolikt drag bestämde sig den italienska sportbilstillverkaren för att försöka tillverka ett lätt militärfordon som liknar AM General Humvee. Tre prototyper – den Gepard, LM001 och LMA001 – producerades av ansträngningen, men de bakmotoriserade rådjuren fann aldrig nåd hos statliga köpare, och projektet lades så småningom på hyllan.

Lamborghini var angelägen om att få avkastning på investeringen och bestämde sig för att byta takt och tog LMA001:s utilitaristiska chassi. och koppla den till V12-motorn och femväxlad växellåda från superbilen Countach för att skapa den civila marknaden LM002. Känd i vardagsspråket "Rambo Lambo", ungefär 300 av dessa bestar producerade totalt mellan 1986 och 1993.

Högpresterande stadsjeepar var lite av en anomali redan på 1980-talet, men idag tillskansar de sig sportsedaner som mainstream val för dem som vill ha spännande prestanda utan att avstå från det praktiska – en laddning som ursprungligen var ledd av Porsche Cayenne år 2002.

För att överleva och fortsätta att utveckla sportbilar som 911, teoretiserade Porsche, de behövde ett fordon som kunde ansluta till välbeställda vanliga köpare som behövde en mer mångsidig fordon. Idag Cayenne och Macan överförsälja alla Porsches andra erbjudanden. Kombinerad.

Den förändringen i vinden har inte gått förlorad på Lamborghini. Medan företaget har haft sju år av försäljningstillväxt i rad, har sportnyttan ökat snabbt och crossover-segmenten har blivit för stora för att ignorera, så den har svarat på marknaden med den helt nya Urus.

Med ett baspris på 200 000 USD (eller ungefär 240 000 USD som testat), tar Urus ett antal första till bordet för det ansedda superbilsföretaget. Det är en modell som Lamborghini framhåller som "världens första supersportverktyg" och efter snålhet bakom hjul på gatan, vid banan och utanför allfarvägen, vi ser ingen anledning att argumentera mot det påstående.

Interiör och exteriör design

Om proportionerna av Urus verkar vagt bekanta för dig, oroa dig inte, du föreställer dig inte saker. Lamborghinis nya sportverktyg stöds av Volkswagens MLBevo-arkitektur, en plattform som Urus delar med den tidigare nämnda Cayenne, tillsammans med Audi Q7, F8, Bentley Bentayga, och Volkswagen Touareg. Det estetiska är dock ett tydligt avsteg från dess företagssyskon.

Det kantiga formspråket i Urus hämtar tydligt inspiration från Huracán och Aventador, framhävd av en sluttande taklinje och en aggressiv frontgrill som tydliggör Urus prestationsavsikter. Slående från vissa vinklar och lite överdriven från andra, en sak är säker – den här SUV kommer att sticka ut i mängden.

Inuti hittar Urus Lamborghini även på ett nytt territorium. Detta är utan tvekan den mest lyxiga kabinen som den italienska biltillverkaren någonsin har producerat, med betoning på komfort, ultra-avancerade material och förstklassig teknik. "Våra ingenjörer fick i uppdrag att föra samman två världar som är, ska vi säga, lite avlägsna från varandra”, förklarade Alessandro Farmeschi, verkställande direktör för Lamborghini på Amerika. "Eftersom det här är en SUV måste den vara bekväm och den måste vara mångsidig."

För detta ändamål är Urus för fem passagerare utformad för att rymma passagerare upp till 6'7" fram, medan baksätena ger utrymme för personer upp till 6'3". De 22 kubikfotiga lastvolymerna bakom baksätena är tillräckligt med utrymme för att stuva två uppsättningar golfklubbor, påpekar Farmeschi.

Tekniska funktioner

Ett helt nytt infotainmentsystem bidrar till kabinens känsla av lyx som är ett stort steg framåt från den teknik som finns på andra ställen i Lamborghini-portföljen. Det passande namnet Lamborghini Infotainment System III består av ett par pekskärmar i mitten: Den övre displayen hanterar media, navigering, och andra relaterade uppgifter, medan den nedre displayen används för saker som klimatkontroll, vilket ger haptisk feedback för att möjliggöra enklare justeringar på språng.

Urus ger också SAE-klassad nivå två autonomi med standard förarassistansteknik som adaptiv farthållare, automatisk nödbromsning, hög strålassistans och parkeringssensorer fram och bak på fordonet, medan andra funktioner som en toppkamera och ett släpvagnskopplingsläge är frivillig.

Urus "Tamburo" körlägesväljare är utrustad med inte mindre än sju individuella körlägen - Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve och Ego.

De tre första fokuserar på Urus kapacitet på väg: Strada (gata på italienska) fungerar som standard körläge för fordonet medan Sport sänker fjädringen och piggar upp växellådan. Corsa (italienska för ras) tar konceptet flera steg längre och slår växellådan, fjädring, avgassystem och andra prestandaparametrar på väg till deras mest aggressiva spår inställningar.

Sabbia (sand), Terra (terräng) och Neve (snö) är alla centrerade kring Urus offroad-kapacitet, vilket höjer fordonets åkhöjd och justering av transmissionen och traction control, och andra parametrar enligt betingelser. I en annan första för Lamborghini har Urus också ett aktivt vältbågssystem som justerar mängden kroppsrörelser som upplevs i de olika körlägen, ett system som också kan frikoppla stängerna från resten av fjädringssystemet för bättre hjulled medan du vågar av vägen.

Precis som med Aventador fungerar Ego-läget som en användardefinierad förinställning, vilket gör att föraren kan välja alla sina föredragna inställningar från de olika lägena och kombinera dem till en.

Drivande intryck

Med en 650 hästkrafters dubbelturboladdad V8 inbäddad under huven och ett fjädringssystem som är designat för att prestera på racerbanan såväl som i smutsen, du kan förvänta dig att Urus är lite av en handfull under vardagen körning. Sanningen att säga är Urus en mjuk häst när den är inställd på Strada, med mjuka dämpare som effektivt suger upp bristerna i vägen och avslappnat beteende från ZF åttaväxlad automat.

Slå upp körläget till Sport och Urus hunkers ner märkbart, växellådan faller ner några kuggar och avgaserna släpper ut lite mer av sitt morrande. Tightare och mer lyhörd utan att vara kränkande, Sport visade sig vara vårt föredragna läge under vår street drive, även om Strada vissa har sina fördelar när du vill flyga under radarn.

Vår street drive ledde oss ut till terrängövningarna, som följde längs en del av San Andreas förkastningslinjen utanför Palm Springs. Testarna som fanns till hands för dessa övningar var skodda med de valfria Pirelli Scorpion terrängdäcken för uppgiften, och efter att ha klickat ner till Sabbia på Tamburo, gav vi oss av på en snäv, låghastighets terräng kurs. Här kom Urus fyrhjulsstyrning in i bilden. Liksom de senaste Aventador-modellerna svänger bakhjulen på Urus i motsatt riktning mot framhjulen under låghastighetsmanövrering, vilket effektivt minskar fordonets hjulbas så att det stora sportverktyget kan hanteras som en mindre maskin. Vid högre hastigheter svänger bakhjulen i fas med fronterna för att öka stabiliteten.

Efter att ha vandrat genom borsten blev vi instruerade att stöta körlägesväljaren i Terra. "Hastigheten kommer att öka betydligt, så var redo," varnade vår guide i den ledande bilen precis innan han försvann in i ett moln av smuts. Vi tappade hammaren och följde efter.

Medan Urus är nr Wrangler Rubicon i det grova, imponerar det definitivt i takt. Genom en kombination av sofistikerad stabilitetsprogramvara, trickfjädring och rena hästkrafter har vi helt enkelt brutaliserade banan med Raptor-liknande övergivande, och kastade glatt in motsatt lås när däcken tog sig dragning. Enkelt uttryckt, Urus håller sig kvar där trottoaren slutar.

Men det är South Course på Thermal Clubs privata bananläggning där Urus imponerade mest på oss. Vi hade en aning om vad vi kunde förvänta oss när Farmeschi noterade att Urus överträffar Gallardo på bara ungefär varje prestandamått (bortsett från toppfart), men denna SUV på 4900 pund överskred fortfarande förväntan.

Även om den relativt höga tyngdpunkten aldrig kommer att låta en glömma att Urus i sin kärna är ett sportfordon, är kapaciteten imponerande. Tiokolvsok klämmer fast på 17,3-tums kolkeramiska skivor fram som standard, och det ger den seriösa stoppkraften som behövs för att matcha den raka acceleration som denna förstärkta V8 kan generera.

Och ändå kan Urus på något sätt hantera det också – smart vridmomentvektor gör att du kan få kraften tidigare än du förväntar dig när du kommer ut ur en hörn utan att mötas av en terminal understyrning, medan fyrhjulsstyrningen gör den stora maskinen överraskande sugen på att byta riktning. Det här är en SUV du faktiskt kommer att göra vilja att köra på en vägbana.

Rivaler

Urus huvudtävling kommer från ett par av dess företagssyskon – Porsche Cayenne Turbo S och Bentley Bentayga. Medan Cayenne kostar ungefär $40 000 mindre, har Urus fördelen i direkt kapacitet, och det är mycket mer sannolikt att Porsche går förlorad på en parkeringsplats i ett köpcentrum.

Bentayga tar ett mer seriöst tillvägagångssätt för att ge en lyxupplevelse, men du måste betala minst ytterligare 30 000 USD om du vill ha en fullfet 12-cylindrig modell, och Bentley är betydligt överklassad av Urus när det kommer till prestanda förmåga.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Lamborghinis har aldrig handlat om subtilitet, så vi skulle få våra målade i en härlig Rosso Anteros-röd för att hjälpa till att köra den punkten hem.

Vi skulle para ihop det med de titanbearbetade 22-tums Nath-hjulen insvept i den valfria Pirelli P Zero Corsa prestandadäck och spec rödlackerade bromsok tillsammans med satinkrombehandlade avgasrör för kontinuitet.

Inuti skulle vi utrusta kabinen med Terra Asia Vintage-läder och Nero Ade-detaljer, tillsammans med Bang & Olufsens ljudsystem med 21 högtalare. Det valfria head-up-displaysystemet verkar också vara ganska praktiskt.

Slutsats

Urus markerar en viktig milstolpe i berättelsen om Lamborghini. Även om det kanske inte är den typ av fordon vi har blivit vana vid att se från biltillverkaren, är det verkligen en fantastisk prestandamaskin som är värd märket.

Lamborghini säger att de hoppas att Urus kommer att hjälpa den att fördubbla sin försäljning totalt. Vi ser ingen anledning att tvivla på att det kommer att göra just det.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon