För ett par månader sedan gav den prisbelönte motorbyggaren Stephan Papadakis sig själv en utmaning: att få ut 1 000 hästkrafter ur den nya Toyota-BMW B58-motorn som finns i 2020 Toyota Supra. I den första avsnittet av en serie i fyra delar visade Papadakis oss första motorborttagning och fullständig rivning. I den andra avsnittet han visade oss uppgraderingarna han gjorde till motorns inre delar. För tredje avsnittet, avslöjade Papadakis hur han monterar en högpresterande racingmotor och stegen han tog för att göra den här motorn redo för dyno.
Nu i det fjärde och sista avsnittet tar Papadakis oss in i dynorummet när han ställer in Supras B58-motor till sin måleffekt. Se det sista kapitlet nedan:
Som vi har gjort med varje steg på denna resa träffade Digital Trends Papadakis för en exklusiv intervju.
Ditt mål var 1 000 hästkrafter, vad fick du totalt?
Stephan Papadakis: På vår tredje dag på dyno, efter att ha tillbringat flera dagar konservativt med att pressa för att ta oss förbi en 950 hk platå, kom vi till 1 009 hästkrafter med vår 2020 Toyota GR Supra-motor. Allt har varit hypotetiskt hittills så vi är glada över att ha vårt proof of concept på dyno. Och det är inte över än: vi tror att det finns mycket mer potential i den här motorn.
Fanns det någon oväntad utveckling när du gick igenom processen?
Stephan Papadakis: Jag har faktiskt begränsad erfarenhet av en motordyno - egentligen bara ett par dagar med vår gamla NASCAR-motor för år sedan - så detta var en relativt ny upplevelse för oss.
Men även om jag mest har arbetat med en chassidyno på våra racerbilar, föredrog jag definitivt att köra på en motordyno för den här inledande fasen. Det är en ren effektavläsning direkt från motorn till mätanordningarna så att den tar fordonets drivlina utanför ekvationen och vi har inte att göra med variabler som däckslirning på rullarna eller ens kylning begränsningar. Och motorn är mycket lättare att arbeta med i stativet jämfört med fastskruvad i fordonet.
Det är inte så lätt att hitta en plats med en dyno som kan hantera våra hästkrafter. För de flesta motorsporter är effektuttaget långt under 1 000 hästkrafter. Även vissa NASCAR-team på toppnivå har inte en motordyno som går över 1 000. Vi har turen att ha Mountune så nära: de har en dyno med kapacitet på 1 500 hästkrafter, och det är fem minuter från vår butik. Människor som har följt den här konstruktionen kommer att inse att det är ett tema för oss: det är en enorm fördel som vi har fått en sådan stödjande grupp människor här i södra Kaliforniens eftermarknadsindustri som kan göra ett sådant här projekt möjlig.
Till en början var vi tvungna att göra lite tillverkningsarbete bara för att få igång motorn på Mountune. Dynon är byggd för traditionella racingmotorer och eftersom denna Toyota GR Supra-motor från 2020 är så ny, behövde vi designa och tillverka några komponenter för att anpassa vår motor till motordynon. Klockhuset som fäster motorn till kraftupptagningsenheten och vi var tvungna att göra en adapter så att vi kan överföra kraften från vevaxeln till ingående axel på dynon.
Efter det gick installationen av motorn på dynon faktiskt ganska smidigt. Grejen med att testa är att man jobbar till gränsen, bryter något, fixar det och sedan hittar den nya gränsen. Så det var inte riktigt oväntat när några saker gick åt sidan under dynotestet. Vi arbetar igenom allt i videon, men vi smälte några saker och sköt gnistor överallt, vilket var ganska intressant att se.
Var hittade du de största vinsterna?
Stephan Papadakis: Vår största vinst kom från att öka turboförstärkningsnivån. Vi kör en mycket större turboladdare än fabriken och mycket högre boostnivåer än fabriken – över 40 pund per kvadrattum. Det som ger oss möjligheten att göra det är alla modifieringar vi har gjort på blocket som de smidda stängerna och kolvarna och det fristående motorstyrningssystemet.
Utvecklingen tar inte slut i detta skede. Nu när vi har förtroende för plattformen och vår riktning kommer vi att fortsätta att utvecklas. En motor med bra prestanda är inte bara en som ger bra kraft. Det måste också vara något som kör bra och är pålitligt. Så när vi väl får in motorn i en bil kommer utvecklingen att fortsätta.
Hur gick livebygget på SEMA? Några överraskningar?
Stephan Papadakis: Livebygget på SEMA var riktigt roligt. Det var något nytt att vara där ute på utställningsgolvet och bygga en motor inför vänner och fans, både live och på streamen. Jag har aldrig gjort något liknande förut och det förde mig tillbaka till mina gamla tunerbutiksdagar när vi hade vänner som kom efter timmar och vi alla arbetade med bilar tillsammans. Det var några av de roligaste stunderna jag har haft med bilar och det var fantastiskt att återuppleva det lite på SEMA i år.
Vad händer härnäst, både för Supra och ditt nästa projekt?
Stephan Papadakis: Vi gjorde inte 1 000 bara för YouTube. Vi har fler planer för den här motorn men vi är inte redo att prata om dem ännu. Om du vill se mer, se till att prenumerera på PapadakisRacing YouTube-kanal och fortsätt titta!
Redaktörens rekommendationer
- Toyota tar trimvärlden med storm med åtta Supra-baserade konstruktioner
- Exklusivt: Papadakis berättar för oss vilka delar han behöver för att göra en Supra på 1000 hästkrafter
- I en exklusiv intervju berättar den legendariske racern om sina planer för nya Supra på 1 000 hk
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
