2022 BMW i4 M50 First Drive Review: The Real Deal

Vi har hört mycket om BMW M: s efterlängtade eldrivna sedan de senaste åren. Vi analyserade de hinder som ingenjörer var tvungna att röja för att göra modellen till verklighet, särskilt vikt och vi beskrev fördelarna som kommer med en prestandajusterad elektrisk drivlina, som omedelbart vridmoment. År i vardande, slutresultatet är äntligen här. Den heter i4, och det är en enormt betydelsefull bil som elektrifierar själva essensen av BMW.

Var det värt att vänta på? Jag gick till dess hemmaplan för att kolla upp det.

Bekant, men annorlunda

BMW gjorde sina avsikter kristallklara när den introducerades

Concept i4 i början av 2020. Även om några av de finare designdetaljerna justerades, är det vi såg förra året i huvudsak vad vi kommer att få när i4:an börjar rulla in i utställningslokaler över hela landet som en 2022-modell. Den bär en front som faller i linje med resten av BMW-sortimentet, en relativt lång huva och en fastback-liknande taklinje. Den är 188,5 tum lång, 72,9 tum bred och 57 tum lång, siffror som gör den något längre och bredare än nuvarande generationens 3-serie. Fortsätt bläddra igenom BMW-katalogen så hittar du 4-serien Gran Coupe, som är ännu närmare i4 när det gäller design och förpackning.

Även om iX (den andra elbilen BMW kommer att släppa 2022) har en ovanligt futuristisk interiör, i4 ser ut och känns mer som en vanlig sedan när du sitter bakom ratten – och det var avsiktlig. Målet var att ta det entusiaster älskar med BMW och göra det elektriskt, inte att utnyttja elektrifiering som ett sätt att öppna nya dörrar i förpackningsavdelningen. Som ett resultat påminner kabinens layout om vad du skulle hitta i en 3-serie, från instrumentbrädan till mittkonsolen, och BMW installerade ett par sportstolar för de främre passagerarna. Tekniken är ett undantag: i4 är tillgänglig med den böjda, högupplösta displayen som också visas i iX.

Startar om den ultimata körmaskinen

BMW M är nästan en gudom i bilvärlden; ingenjörer hade inte råd med en gunga och en miss. Även om detta är den första i4, vilket innebär att den inte har någon direkt föregångare, har den decennier av arv att leva upp till. Den första ingrediensen är kraft: i4 bygger på den mycket modulära CLAR-plattformen och använder ett par BMW: s femte generationens elmotorer (en per axel) för att sätta 536 hästkrafter och 586 pund-fots vridmoment under förarens högra fot. Motorerna drar elektricitet från ett 83,9 kilowatt-timmars litiumjonbatteri som är placerat direkt under kupén. BMW citerar en tid från noll till 60 mph på 3,7 sekunder, vilket är behagligt snabbt, och en topphastighet som är elektroniskt begränsad till 140 mph.

Den andra ingrediensen i M-receptet är hantering. i4 är oundvikligen tyngre än en jämförbar 3-serie, den tippar vågen till en lastbilsliknande 5 018 pund, så BMW finjusterade chassit för att klara vikten. Framaxeln får ett adaptivt stålfjädringssystem medan bakaxeln till exempel är luftfjädrad. Vad allt detta innebär är en riktig sportsedan i den bayerska traditionen, en som erbjuder skarpa, nedknäppta köregenskaper på krokiga vägar. Att placera batteripaketet - som är den tyngsta delen av bilen - under föraren sänker tyngdpunkten avsevärt, vilket hjälper till att hålla karossrullen i schack. Styrningen är förvånansvärt välviktad, och bromsarna klarar uppgiften kraftfullt. Och det omedelbara vridmomentet - vilken sprängning! Motorerna fortsätter att trycka, och trycka, och trycka … och trycka, utan att tala om fördröjning.

Beroende på var (och hur) du kör kanske du inte behöver använda bromspedalen. Liksom iX, bland andra elbilar, är i4 utrustad med ett bromsenergiåtervinningssystem som hämtar energin som genereras vid inbromsning och skickar den tillbaka till batteripaketet. Även om den här funktionen inte kommer att fördubbla körräckvidden, gör den körning med en pedal möjlig, även när den stannar. Endast en nivå av återhämtning är tillgänglig, BMW låter dig inte slå in olika profiler, och den aktiveras genom att vrida växelväljaren på mittkonsolen till "B"-inställningen.

Alla vägar är inte krokiga, på gott och ont, och all körning är inte kul. Med bergen i backspegeln är i4 en foglig kryssare som är enkel och avkopplande att köra. Det är nästan helt tyst, även om sportläget för med sig en ljudbild som mer eller mindre låter som en motor, sätena är tillräckligt bekväma för långa körningar, och materialen i kupén är trevliga att titta på och till Rör. Stabiliteten vid höga hastigheter (en annan viktig egenskap i M-karaktärens sammansättning) är utmärkt och förutsägbar, även vid i4:ans toppfart.

BMW uppger att i4 M50 kan köra upp till 245 miles på en enda laddning, även om Environmental Protection Agency (EPA) inte har vägt in i frågan ännu. Det elektriska systemet klarar 200 kilowatts snabbladdning, och att fylla på batteripaketet från 10 % till 80 % tar ungefär en halvtimme när man använder en DC-snabbladdare. Alternativt tar en full laddning åtta timmar på en 11 kilowatts laddare.

Tech det på ditt sätt

Tekniken är allestädes närvarande i i4, men den lyckas inte kännas som en smartphone med fyra hjul. Infotainmentsystemet iDrive 8 är inte bara intuitivt att använda utan ett verkligt nöje att använda eftersom skärmens grafik är skarp och den reagerar på input nästan omedelbart. Och det finns andra sätt att interagera med programvaran. Knappar för vanliga funktioner (som att justera stereons volym eller gå tillbaka till systemets hemmeny) är utspridda över kabinen; det finns särskilt en volymratt på ratten. Det är ett förhållningssätt till teknik som borde tillfredsställa en mycket bred grupp av förare, oavsett hur de känner inför den pågående spridningen av skärmar i bilar.

Apple CarPlay och Android Automatisk kompatibilitet är standard, vilket är en trevlig touch eftersom BMW inte alltid har spelat bra med någondera, och båda är väl integrerade i programvaran ombord. Till exempel, med CarPlay ansluten och Apple Maps påslagen, visas navigeringsinstruktioner på head-up-displayen, inte bara på infotainmentsystemets skärm. Android-användare kommer att njuta av en liknande nivå av integration.

Den enda

Vid lanseringen kommer i4-sortimentet att innehålla två modeller som heter eDrive40 respektive M50. Prissättningen börjar på 55 400 $ för eDrive40, som är bakhjulsdriven och motsvarande mindre kraftfull, och 65 900 $ för M50. Dessa siffror inkluderar inte den obligatoriska destinationsavgiften på 995 $ (som frakt och hantering av bilar) plus alla tillgängliga statliga och federala incitament. Köpare kommer att ha många alternativ att välja mellan, som uppvärmda framsäten och omgivande belysning, plus en lång lista med tillvalspaket som kombinerar teknik, visuella tillägg eller båda.

Det finns flera elbilar i i4:ans prisklass, men ingen kan på allvar klassas som konkurrenter. Till och med Tesla Model 3, som sedan lanseringen har varit den elektriska sedanvärldens affischbarn, uppfyller ett helt annat uppdrag. Polestars 2 är ett annat djur också, medan high-end sedaner som t.ex Porsche Taycan är större och dyrare. Segmentet växer årligen, så i4 kommer förr eller senare att möta konkurrens från både BMW: s ärkerivaler (hej, Mercedes-Benz!) och en uppsjö av nystartade företag, men tills dess är den i klass med ett.

Biltillverkare presenterar regelbundet de raka prestanda för sina elbilar, men om du vill ha en äkta elektrisk sportsedan, är det här.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Vilken EV sedan är bättre?
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk