2024 Mercedes-AMG EQE SUV First Drive: Mer kraft

När elbilsproduktionen ökar kan biltillverkare nu flytta uppmärksamheten till något roligare: att göra elbilar som är engagerande att köra, sådana som uppmuntrar dig att ta den långa vägen hem. Mercedes-Benz sätter sina bästa människor på jobbet.

I mer än 50 år har AMG förvandlat Mercedes-lyxbilar till racerbilar och hot rods – och prestandadivisionen arbetar nu med sin magi på elbilar. Vi har redan fått AMG-versioner av Mercedes-Benz EQS och EQE sedans, men AMG höjer nu svårighetsgraden med en elektrisk SUV.

2024 Mercedes-AMG EQE SUV är AMG: s syn på EQE SUV som lanserades tidigare i år. Förutom att hitta ett substitut för mer viscerala förbränningsmotorer, var AMG tvungen att kämpa med en högre tyngdpunkt och ännu mer vikt för att göra denna SUV riktigt sportig. Med så många elektriska stadsjeepar på marknaden kan AMG EQE-SUV: n bli en ren provkörning, eller vara ett förebud om oändlig tråkighet som kommer.

Design och inredning

AMG-modeller har aldrig varit flashiga. Förutom subtila förändringar som bara märks för skarpögda bilentusiaster, ser de i allmänhet ut som de Mercedes-fordon de är baserade på. Det smygande utseendet är en del av det roliga, och AMG har inte ändrat det för de elektriska modellerna.

AMG-varianten ser ut som en EQE-SUV som är redo för en anställningsintervju. Allt är ungefär sig likt, bara skarpare och mer sammansatt. Den svarta panelen menade att antyda att ett galler har fått några vertikala stänger som de du ser på en bensin AMG-modell, hjulen har en sportigare design, och de främre och bakre fasaderna får lite subtil aerodynamisk tillägg.

Den övergripande formen är dock fortfarande densamma. Mercedes rundade av kanterna på traditionell SUV-design genom att minska det aerodynamiska motståndet, vilket är en viktig faktor för att maximera EV-räckvidden. Det gör dock inte EQE SUV särskilt trevlig att titta på, även om det åtminstone blir lättare att skilja AMG EQE SUV från den större EQS SUV, som inte får AMG-behandling.

Interiören bär också till stor del över från basen EQE SUV, men i det här fallet är det bra. Mercedes har kommit med ett inredningstema som är både modernt och lyxigt. Och även om det här är ett prestandafordon, får du fortfarande massor av varelsebekvämligheter, inklusive lädersäten som är mycket bekväma för långa landsvägskörningar.

Teknik, infotainment och förarassistans

AMG EQE SUV får Hyperscreen display tidigare sett på andra Mercedes EQ-modeller, bestående av ett digitalt instrumentpanel, central pekskärm och en pekskärm för frampassagerare under ett glas som sträcker sig över instrumentbrädan. Skärmarna spänner över 56 tum totalt, även om de tre skärmarna fungerar oberoende av varandra. Trådlös Apple CarPlay och Android Auto ingår också.

Dessutom finns det välbekanta Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem, som ger en liknande upplevelse som andra nya Mercedes-modeller. Huvudpekskärmen, som har ett "Zero Layer"-koncept som överlagrar nyckelfunktioner som brickor på en kartvisning, är lätt att navigera. Eller så kan du bara använda det mycket pålitliga röstigenkänningssystemet, som fortfarande är guldstandarden för sådan teknik i bilar.

I den här AMG-modellen kan du också sätta de olika skärmarna i arbete för att analysera bilens prestanda. Instrumentklustret kan visa en G-meter, så att du kan se exakt hur nära du är att få dina passagerare att kräkas. Alla passagerare med en stark mage kan övervaka energiflödet mellan de två elmotorerna, eller använda ett virtuellt IWC-stoppur för att tajma föraren.

Att välja AMG-modellen betyder inte att man offra förarassistansteknik. AMG EQE SUV inkluderar förväntade funktioner som adaptiv farthållare och automatisk nödsituation bromsning, samt en trafikstockningshjälpfunktion som gör att den kan krypa fram i stop-and-go trafik. Bortsett från en filbyteshjälpfunktion som verkade ha ett eget sinne, som utförde filbyten utan uppmaning, fungerade allt som förväntat.

Körupplevelse

AMG lägger det mesta av sin kraft på fjädring och drivlina. I AMG EQE SUV betyder det en elmotor som driver varje axel, med en kombinerad effekt på 617 hästkrafter och 701 pund-fots vridmoment, jämfört med 402 hk och 633 lb-ft för den mest kraftfulla dubbelmotoriga, icke-AMG-versionen av EQE SUV.

Effekten kan höjas ytterligare med ett Race Start-läge, som tillfälligt ger 677 hk och 738 lb-ft vridmoment för snabba resor. Med Race Start-läget inkopplat uppskattar Mercedes att AMG EQE SUV kommer att klara noll till 60 mph på 3,4 sekunder, jämfört med 4,6 sekunder för den snabbaste icke-AMG-modellen. Toppfarten ökade också från 130 mph till 149 mph, medan batteripaketet har samma 90,6 kilowatt-timmars kapacitet som andra EQE SUV-modeller.

Andra uppgraderingar inkluderar ett AMG-specifikt luftfjädringssystem med adaptiva dämpare, standard bakaxelstyrning och en elektromekaniskt antirullsystem som automatiskt justeras för att jämna ut stötar eller spänna chassit för skarpare hantering, som behövs. Uppgraderade bromsar och ett urval av körlägen (hal, komfort, sport, sport+ och ett individuellt läge som låter dig mixa och matcha inställningar), tillsammans med ett konstgjort ljudspår som är tänkt att ersätta motorns plats ljud. Istället för det välbekanta bruset från en motor får du vad som låter som stönandet av en deprimerad robot.

Bortsett från bisarra ljud (de kan stängas av) var AMG EQE SUV definitivt en förbättring jämfört med basversionen. Snabb acceleration som möjliggörs av omedelbart tillgängligt vridmoment är nu en EV-kliché, men i denna AMG EV kan du verkligen känna den accelererande kraften. AMG-modellen kändes också mer sammansatt i kurvor, utan att ge avkall på standardversionens plyschfärd.

Men även om det här definitivt är en bättre EQE SUV, är det inte den roligaste elbilen att köra. På smala vägar – som den typ Mercedes skickade oss på för en del av provkörningen – kommer fordonets bredd och bristen på precision från ratten att få dig att nervöst titta på filmarkörerna. Och även om AMG EQE SUV kan ta sig runt kurvor med imponerande effektivitet, är det i hög grad en peka-och-skjut-bil där föraren mestadels är med på åkturen.

Det kanske inte är helt i linje med AMG-etos, men AMG EQE SUV är mycket bättre på att spränga ner motorvägar än att attackera krokiga vägar. Det är lika bekvämt som du förväntar dig att en Mercedes ska vara, och du kan använda den extra kraften till omkörning av semi-trucks.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Mercedes har inte släppt räckviddsuppskattningar för AMG EQE SUV, men denna mer kraftfulla prestandamodell kommer sannolikt inte att slå icke-AMG-versionerna. Officiella betyg har inte heller publicerats för dessa modeller, även om Mercedes inte förväntar sig att någon av dem ska överstiga 300 mil.

Liksom andra EQE SUV-modeller kan AMG EQE SUV DC-snabbladdas med upp till 170 kilowatt, vilket borde vara bra för en laddning på 10 % till 80 % på under 40 minuter. Det, tillsammans med den angivna nivå 2 växelströmshastigheten på 9,6 kw, är inte spelförändrande. Mercedes-ägare kommer åtminstone snart att ha tillgång till ett nätverk av dedikerade laddstationer, som biltillverkares påståenden kommer att ge en bättre upplevelse än de tredjepartsstationer som för närvarande är beroende av på.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte publicerat krocktestbetyg för EQE SUV, men om de gör det bör betygen gälla för AMG modell. Räkna med att den får samma garantitäckning som andra Mercedes-modeller också, inklusive en fyraårig, 50 000 mil, nybilsgaranti och en 10-årig, 155 000 mil, batterigaranti.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Det kanske inte är den ultimata prestandabilen, men den här AMG-modellen är definitivt en bättre EQE-SUV. Dess extra kraft och mer sammansatta kördynamik förbättrar körupplevelsen, och du får fortfarande samma väldesignade interiör och infotainmentsystem som standard EQE SUV. Så det här är definitivt EQE SUV att ha, även om den förmodligen kommer att kosta betydligt mer än standardversionen, som för närvarande toppar på $96 400.

Om du vill ha en sportig lyxig elbil kan det dock vara värt att titta på några av de elektriska sedanerna som för närvarande erbjuds. De Mercedes EQE sedan finns också i AMG-form, och även om den inte har lika mycket innerutrymme som sin SUV motsvarighet, dess lägre tyngdpunkt och väg-skimming körställning gör den närmare en sann förarens bil. Dito det ultrasnabba Lucid Air och Tesla Model S, såväl som Audi e-tron GT och Porsche Taycan, som utnyttjar chassiteknik som är finslipad i förbränningsbilar för att köra spänning.

Bland elektriska lyxsuvar är AMG EQE SUV snabbare än BMW iX M60 och en bas Tesla Model X, medan Audi ännu inte har lanserat en RS-prestandaversion av sin Q8 e-tron. Men mer konkurrens är på väg i form av en helelektrisk version av Porsche Cayenne och, potentiellt, den elektriska SUV Lotus Eletre som nyligen lanserades i Europa. Så Mercedes största prestation med AMG EQE SUV kanske bara är att få den till försäljning vid rätt tidpunkt.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Mercedes EV-laddnav kommer till Nordamerika i slutet av decenniet
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar